作者/周到
編輯/張博文
曾經(jīng)低調(diào)的汽車行業(yè)，如今卻完全不缺乏豪言壯語。從西方到東方，你很難說這回到底是哪陣風(fēng)壓倒了誰。
在這方面，蔚來一貫都是一把“放衛(wèi)星”的好手。
8月26日的成都車展上，蔚來總裁秦力洪再次立了個(gè)FLAG：新車ET5將在交付一年后，月銷量超過寶馬3系。
無論從任何角度來說，蔚來這顆衛(wèi)星放得都有點(diǎn)太大了。縱觀蔚來過去交付量總和的巔峰，最高的一個(gè)月才有12961輛。要知道，這還是該公司旗下4款車（ET7、ES8、ES6、EC6）交付量的總和。
相比之下，寶馬3系顯然是座難以逾越的山峰。這輛豪華品牌在中國市場中的B級轎車標(biāo)桿及時(shí)在中國汽車市場最艱難的4月份，單車銷量也比蔚來全系高出2000多輛。
當(dāng)然了，按照秦力洪一貫的風(fēng)格，他一定會(huì)給蔚來的“大話”加上一系列限定語：
“平均下來，寶馬3系一個(gè)月的銷量大多在1.2-1.5萬輛，ET5在一年后也會(huì)維持這個(gè)水平。我們給到全國的蔚來營銷經(jīng)理的，都是這個(gè)明確目標(biāo)。當(dāng)然，有可能是蔚來多了，寶馬也沒少?！?/p>
“接下來的半年內(nèi)，唯一的懸念是ET5的產(chǎn)量爬坡速度。我們的ET5產(chǎn)多少，就會(huì)交多少?！?/p>
那么問題來了：既然蔚來自己假定寶馬3系沒少，ET5的銷量多了，那么誰被干掉了呢？
顯然，這個(gè)答案得在ET5穩(wěn)定交付以后再說。但目前能看到的是，蔚來已經(jīng)把自己給“干掉”了。
蔚來的陽謀
相比較4季度才交付的ET5，我們先看看剛剛8月28日剛剛開始交付的新車ES7。根據(jù)蔚來官方公布的銷量數(shù)據(jù)，在8月最后的4天里ES7一共交付了398輛。相比較之前公布的所有車型，這款6月發(fā)布9月就交付的新車，盡管已經(jīng)創(chuàng)下了蔚來車型從發(fā)布到交付的時(shí)間最短記錄，但獲得的關(guān)注似乎是最少的。
另外，這款車的價(jià)格和配置，筆者此前在《擰巴的蔚來新車，小心翼翼的李斌》一文中曾有過分析，與其自家價(jià)格更低的ES6之間形成了倒掛，妥妥的左右手互博，完全違背了汽車行業(yè)的規(guī)律。對于這個(gè)問題，秦力洪對筆者進(jìn)行了回應(yīng)。
蔚來ES7
“ES7的上市對自家866（ES8、ES6、EC6）陣營是有一定沖擊的。但你不沖擊自己，就得被別人沖擊。”秦力洪說道，“任何車型產(chǎn)品都有自己的生命周期，866三款車明顯就在生命周期的后半段。我們是在用ES7來豐富自家的SUV產(chǎn)品線?！?/p>
誠然，在標(biāo)配了高級別輔助駕駛、激光雷達(dá)和英偉達(dá)Orin X芯片和多個(gè)大尺寸中控屏的理想L9和即將上市的小鵬G9面前，在2015年就完成了產(chǎn)品定義的866是相對落后的。盡管蔚來在6月發(fā)布了866搭載高通8155座艙芯片的改款車型，但整車平臺的落后讓其在硬件層面無法進(jìn)行更大程度的升級。
更不用說，以采用直銷體系的造車新勢力們一旦對現(xiàn)有產(chǎn)品大幅度的更新?lián)Q代，必然會(huì)導(dǎo)致潛在車主的持幣觀望，以及近期提車的新車主們憤怒。這點(diǎn)在理想和小鵬近期銷量環(huán)比下滑乃至腰斬上就能看到，詳情可以參考虎嗅汽車昨天的文章《理想和小鵬，被自家新車坑慘了》。尤其是后者的憤怒所引發(fā)的反噬，不僅會(huì)大大削弱既有車主“老帶新”的積極性，還會(huì)帶來廣泛的“退車/退款”維權(quán)活動(dòng)。
而一向以“用戶企業(yè)”自居的蔚來，則直接開創(chuàng)了產(chǎn)品換代的新賽道：給既有的產(chǎn)品序列中塞進(jìn)一個(gè)看似“左右手互博”的新車型，然后穩(wěn)住自己在這一細(xì)分市場的基本盤。對于866的老車主，蔚來不僅沒有官方降價(jià)，還提供了8155芯片、360環(huán)視攝像頭和5G網(wǎng)卡的硬件升級方案。這一系列動(dòng)作看似抖了個(gè)大機(jī)靈，實(shí)際上背后少不了對用戶心理的充分洞察，完善的研發(fā)體系，以及充沛的資源投入所提供的支撐。
2022款的蔚來“866”。有些粗心的讀者可能覺得外觀上沒區(qū)別，實(shí)際上：就是沒區(qū)別
對于這個(gè)判斷，我們從秦力洪的采訪中也得到了驗(yàn)證?！皩ξ覀儊碚f，ES7的上市+866新款切換新組合的目標(biāo)，就是加起來能穩(wěn)住此前的銷量，甚至更多?！彼硎?，在既有的SUV車型之外，新的增長責(zé)任主要落在ET7和ET5身上。“接下來，蔚來接下來將在短期內(nèi)呈現(xiàn)大家看得到的增長曲線?！?/p>
當(dāng)然，蔚來的產(chǎn)品迭代策略也不是完全的八面玲瓏。比如這次發(fā)布的AR眼鏡設(shè)備，就明確了只有ES7、ET7和ET5等基于NT 2.0平臺打造的新車才能適配。老的866車型無論是否升級到了搭載8155芯片的“Alder·赤楊”系統(tǒng)，都用不上AR眼鏡。
這就讓才成為EC6車主滿1年的筆者不太高興了。
對此，秦力洪給出了兩個(gè)方案：第一，他們正在研究在EC6上使用AR眼鏡時(shí)，可以聯(lián)動(dòng)車載音響。
第二，“你可以換車嘛，我們的二手車服務(wù)也是非常不錯(cuò)的?！?/p>
是啊，屆時(shí)我們又可以好好聊聊二手電動(dòng)車的殘值問題了呢。
“李斌忙著研發(fā)，而我忙著迭代”
出完了“好主意”，秦力洪又嚴(yán)肅地表示，蔚來會(huì)在硬件允許的范疇內(nèi)盡量帶著每位用戶走，為其提供軟件乃至硬件的升級方案，但不會(huì)一直這么做下去，畢竟客觀條件不允許。
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁 秦力洪
秦力洪透露，對于今后一年的蔚來而言，主要的工作都是產(chǎn)品迭代。事實(shí)上，這件事不光對于蔚來，小鵬和理想的注銷車型P7、理想ONE都將在近期迎來換代。這兩款分別在2020年4月和2019年12月開始交付的車型，在技術(shù)層面和蔚來的866不相上下，都是2017年乃至更早時(shí)期完成的基礎(chǔ)技術(shù)架構(gòu)定義。
而在這個(gè)檔口，越來越多的信息也都傳了出來。據(jù)稱，小鵬P7即將發(fā)布的新款也將入P5一樣搭載激光雷達(dá)，理想則將停產(chǎn)“功勛車型”理想ONE，將新品命名為理想L8，納入以“L”為命名的產(chǎn)品序列。
在疫情防控政策以及地緣政治等復(fù)雜因素的影響下，供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造以及測試等環(huán)節(jié)的不確定性正在困擾著每一個(gè)車企。而很多人忽略的是，既有車型的軟件維護(hù)也成為了考驗(yàn)車企產(chǎn)品和技術(shù)迭代能力的關(guān)鍵問題。簡單來說，一輛傳統(tǒng)燃油車只要按時(shí)按需保養(yǎng)，就能安穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)許多年。而一輛智能電動(dòng)車如果不能持續(xù)獲得軟件更新，不光會(huì)喪失車企長期標(biāo)榜的“持續(xù)生長能力”，甚至因?yàn)檐浖霈F(xiàn)的漏洞造成車機(jī)屏卡頓乃至黑屏，甚至遭遇黑客攻擊引發(fā)信息安全事件。
畢竟，產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)“智能”的原因，是其能夠得到廠商持續(xù)的維護(hù)和支持。一旦喪失這些，那么一款智能設(shè)備就真的“死而不僵”了。
在這件事上，蘋果就做的很好。在該公司官網(wǎng)上我們看到，目前其仍然在對2017年9月上市的iPhone 8進(jìn)行軟件維護(hù)。相比之下，筆者在一家國內(nèi)知名安卓手機(jī)的官網(wǎng)看到，其官方系統(tǒng)能夠維護(hù)的機(jī)型最老只到2019年10月的一款，類似的情況在安卓陣營中相當(dāng)普遍。也許，這也是為何蘋果的二手手機(jī)更能賣出高價(jià)的原因。
蘋果iOS系統(tǒng)能夠繼續(xù)維護(hù)的手機(jī)硬件
但是，想在智能汽車領(lǐng)域復(fù)刻智能手機(jī)的軟件維護(hù)思路顯然是不合適的。畢竟后者的更換周期是前者的五到十倍乃至更多。因此，車企需要在集團(tuán)戰(zhàn)略高度的層面提前做好規(guī)劃。
據(jù)了解，蔚來目前推出的3套軟件版本，分別是老款866搭載的Aspen·白楊，新款866的Alder·赤楊，以及ES7、ET7和ET5的Banyan·榕。這三者依托不同的硬件平臺，分別由不同的軟件團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)更新和維護(hù)?？梢?，蔚來在產(chǎn)品定義之初便盡可能縮減硬件種類和版本數(shù)量，以便控制維護(hù)成本。
畢竟，電動(dòng)車從后市場可不像燃油車能賣保養(yǎng)和零部件，根本賺不了幾個(gè)錢。
“軟件版本維護(hù)和迭代時(shí)間長了，比硬件成本還高。以一輛車的退出周期15年計(jì)算，蔚來現(xiàn)在基本是每季度一個(gè)版本，15年少說40個(gè)版本，多了在60個(gè)以上?！鼻亓閷Υ苏f道。這也是為何蔚來在NT 2.0車型上少了諸如智能駕駛的選裝模塊，并為每個(gè)車型都搭載了激光雷達(dá)，無論這個(gè)用戶是否會(huì)在未來訂閱L4自動(dòng)駕駛服務(wù)。
“這也就是我這一年主要忙的事情。李斌忙著研發(fā)，而我忙著迭代?！鼻亓樽詈笳f道，“蔚來過去經(jīng)常被人cue交付量落后了，實(shí)際上是我們率先進(jìn)入了彎道。接下來就是蔚來出彎的過程，我們的速度會(huì)回來?！?/p>
想學(xué)蘋果的車企，又多了一個(gè)
在這次交流中，筆者還向秦力洪問起了蔚來新品牌，內(nèi)部代號“阿爾卑斯”的最新進(jìn)展。對此，秦力洪除了再次介紹了諸如“主打20-30萬元市場”、“品牌獨(dú)立于蔚來”、“能換電，服務(wù)更好”等老消息之外，第一次表示該品牌的定位就是做“服務(wù)更好、能換電”的特斯拉。“畢竟，特斯拉距離蔚來的用戶已經(jīng)很遠(yuǎn)了，雙方產(chǎn)品的平均開票價(jià)已經(jīng)差出10萬元以上，這相當(dāng)于好幾個(gè)細(xì)分市場。”
但是，盡管阿爾卑斯已經(jīng)早在多年前就開始規(guī)劃，但秦力洪也承認(rèn)其2024年新車發(fā)布的時(shí)間點(diǎn)沒趕上今年20-30萬元電動(dòng)車市場的大爆發(fā)。而據(jù)筆者了解，該品牌目前的進(jìn)展遠(yuǎn)沒有蔚來當(dāng)年迅速，其中無論是團(tuán)隊(duì)還是品牌，以及車型和技術(shù)都有大量工作需要推進(jìn)。
也許，其CEO——前WeWork大中華區(qū)總經(jīng)理艾鐵成還需要和李斌一樣，需要在汽車行業(yè)經(jīng)歷更多學(xué)習(xí)和歷練？
但是，中國汽車市場轟隆前進(jìn)的車輪并不會(huì)因?yàn)槟臣移髽I(yè)的動(dòng)態(tài)哪怕有一刻的停轉(zhuǎn)，蔚來也在圍繞著2025年的中國車市進(jìn)行布局。秦力洪表示，如此前李斌所說的，中國乃至全球高端汽車市場，“三分天下有蔚來”的目標(biāo)依舊是企業(yè)的長期目標(biāo)。為此，蔚來也在積極布局海外市場，今年將在歐洲的德國、丹麥、瑞典、挪威和荷蘭5過交付，2023年下半年開始下一批國家的拓展。
不過他也坦言，中國汽車市場已經(jīng)注定是存量市場?！懊磕陜汕Ф嗳f輛新車，也不會(huì)有三千萬的事。如果沒有災(zāi)難性的變化，也不會(huì)出現(xiàn)1500萬輛的情況?！倍谶@長期每年不到三千萬輛新車的市場中，蔚來要做一家怎樣的公司？是否有自己的參照系呢？
對此秦力洪談了個(gè)人判斷。他認(rèn)為在做電動(dòng)車這件事上，特斯拉是福特。就像20世紀(jì)初的福特一樣，馬斯克執(zhí)掌的特斯拉在用自動(dòng)化生產(chǎn)線、超級快充和智能技術(shù)，盡可能降低整車價(jià)格門檻，讓電力取代化石能源，讓更多人開得起、愿意開電動(dòng)車。而蔚來的目標(biāo)是做電動(dòng)汽車的蘋果。“首先產(chǎn)品要做好，涉及、硬件、軟件、服務(wù)和生態(tài)一體化?！?/p>
你瞧瞧，大家光記得理想把喬布斯和蘋果當(dāng)教師爺，而很多時(shí)候把蔚來給忘了。
寫在最后：
想學(xué)喬布斯和蘋果的企業(yè)很多。設(shè)計(jì)、產(chǎn)品、UI、交互乃至領(lǐng)導(dǎo)人穿著，這幾年無論是真情致敬還是邯鄲學(xué)步，我們都看了太多太多。但大家總是容易忽略，喬布斯和蘋果取得成功的開始，到底是因?yàn)槭裁矗?/p>
這款產(chǎn)品你們還記得嗎？
在筆者看來，是Itunes音樂商店和iPod。在此之前，北美乃至歐洲用戶要聽數(shù)字音樂，往往要到不同的平臺乃至唱片公司購買不同格式和標(biāo)準(zhǔn)的資源，版權(quán)方也深受盜版猖獗的困擾。而這時(shí)，蘋果音樂商店橫空出世，搭配了堪稱藝術(shù)品的iPod音樂播放器，在提供了革命性數(shù)字音樂出版和交易平臺的同時(shí)，帶來了前所未有的用戶體驗(yàn)。
解決用戶乃至行業(yè)痛點(diǎn)，創(chuàng)造新的需求和使用場景，提供超出行業(yè)平均水平的軟硬件體驗(yàn)，搭建富有生命力生態(tài)……筆者認(rèn)為，只有全面打卡了這一切成就，一家公司才可能擁有和蘋果比肩的基礎(chǔ)。
當(dāng)然，還少不了創(chuàng)始人的天才與戰(zhàn)略眼光。
蔚來是不是這樣一家公司？目前來看，肯定說不好。但其在戰(zhàn)略層面的思考和落地產(chǎn)品，起碼顯示出該公司正在往蘋果的方向邁進(jìn)。當(dāng)然了，要走多遠(yuǎn)誰，要過多久，咱們還得拭目以待。
也許，在車上用AR這件事，蔚來能給我們一些驚喜？