最近，淘寶上華為車標(biāo)熱銷，很多問界車主都把車尾的賽力斯車標(biāo)摳掉換成了華為車標(biāo)。
品駕在某寶上搜了搜，果然賣家不在少數(shù)。而且賣家還很會(huì)投其所好，各種“華為”、“HUAWEI”，或者是“HarmonyOS”車標(biāo)應(yīng)有盡有，連華為的花瓣標(biāo)也可以按需定制，賣家更直接打出“根據(jù)官方字體一比一開模打造”的宣傳。
淘寶上熱銷的華為車標(biāo) 圖源：淘寶截圖
在賣家評(píng)論中，甚至有賣家直接評(píng)論“注入靈魂”，這種換標(biāo)的精神升華，在以前的摳標(biāo)操作中還真是少見。
圖源：淘寶截圖
摳標(biāo)是門技術(shù)活
其實(shí)摳標(biāo)并不是啥新鮮事兒。
因?yàn)槲覈?guó)汽車工業(yè)發(fā)展的特殊原因，讓合資車成為一種獨(dú)特的存在，并在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，占據(jù)著我國(guó)汽車市場(chǎng)的大部分份額。
畢竟相比于進(jìn)口車，合資車，尤其是豪華品牌的合資車價(jià)格就要便宜不少。奈何很多車主卻過不了心里那道坎：車尾多了中方合資品牌名稱，這個(gè)豪華就顯得不那么純粹了。
于是很多車主開始對(duì)車尾的標(biāo)志下手，據(jù)說經(jīng)常被摳的是華晨寶馬、奇瑞捷豹路虎。豪華品牌國(guó)產(chǎn)，在很多車主看來(lái)似乎身份也跟著打了折扣，本著要面子不要里子的原則，摳之。
如果想自己動(dòng)手，你甚至可以在網(wǎng)上直接搜到摳標(biāo)教程。
圖源：網(wǎng)絡(luò)
對(duì)于廣大車主來(lái)說，這堪稱成本最低、價(jià)值最大的改裝車操作了。
為了防止摳標(biāo)，豪華品牌其實(shí)也有應(yīng)對(duì)方案，比如“北京奔馳”的設(shè)計(jì)，四個(gè)字連在一起，想摳掉兩個(gè)字肯定是不行了。
“北京奔馳”連在一起的字體設(shè)計(jì) 圖源：品駕 董楠攝
但這也沒有阻礙手癢的車主們，那就四個(gè)字都摳了吧。
圖源：品駕 董楠攝
有意思的是，雖然BBA都國(guó)產(chǎn)了，但是華晨寶馬是被摳的最多的，“北京奔馳”、“一汽奧迪”相對(duì)好些，這是為啥？
據(jù)說在很多車主的潛意識(shí)里，與豪華品牌合資的中方品牌也是有鄙視鏈的，華晨的分量，比起北汽、一汽來(lái)說還是差遠(yuǎn)了，華晨與寶馬的組合，看起來(lái)更違和。
圖源：源于網(wǎng)絡(luò)
4S店也拿捏了用戶心理，在用戶提車時(shí)，很多4S店還可以直接提供摳標(biāo)服務(wù)。“摳兩個(gè)”or“全摳”可任選。
這種對(duì)中國(guó)制造的不信任，到了特斯拉國(guó)產(chǎn)時(shí)也沒有消除。
2020年，國(guó)產(chǎn)特斯拉開始交付，國(guó)產(chǎn)后的Model 3車尾標(biāo)也變成了“特斯拉”三個(gè)字。手癢的車主們又按耐不住了。似乎摳掉“特斯拉”，中國(guó)車主們開的Model 3就是和行駛在美國(guó)西海岸的Tesla沒有什么區(qū)別了。
圖源：抖音視頻截圖
“提車-上牌-摳標(biāo)”成為很多車主的標(biāo)準(zhǔn)購(gòu)車流程。據(jù)說特斯拉交付中心也本土化了4S店的摳標(biāo)服務(wù)。
新造車掀起了摳標(biāo)新維度
蔚來(lái)、小鵬等第一波新造車品牌進(jìn)入市場(chǎng)，掀起了新的摳標(biāo)操作。
因?yàn)樽畛醪扇〈つＪ?，蔚?lái)、小鵬的車型車尾必須加上生產(chǎn)企業(yè)的名稱，“江淮蔚來(lái)”、“海馬汽車”的字樣，成為我國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入新發(fā)展階段的一種新表現(xiàn)形式。
同樣都是中國(guó)品牌，因?yàn)槠放苹虿煌瑩笜?biāo)的鄙視鏈有了不一樣的味道。
摳掉“江淮”或者摳掉“海馬”，保持新造車純粹的原創(chuàng)基因，車主們似乎從中就可以獲得一種“科技”、“前衛(wèi)”甚至“小眾”的個(gè)性表達(dá)。
圖源：品駕 董楠攝
國(guó)產(chǎn)品牌與新造車品牌的組合，負(fù)責(zé)生產(chǎn)的那一方始終沒有什么存在感，車主們甚至覺得生產(chǎn)企業(yè)不配擁有“姓名”。但好在，這一次并不是完全對(duì)國(guó)產(chǎn)車的排斥，而是在互聯(lián)網(wǎng)、智能、電動(dòng)化的加持下，中國(guó)新能源汽車以一種新的方式博得了中國(guó)消費(fèi)者的好感。
即便不是脫胎于傳統(tǒng)的中國(guó)汽車品牌，但是新造車在本質(zhì)上還是中國(guó)品牌。
摳標(biāo)鄙視鏈，幾乎隨著汽車市場(chǎng)的演變也在持續(xù)演變。鄙視鏈背后，被鄙視的國(guó)產(chǎn)車，悄然走上鄙視鏈頂端。
甚至摳標(biāo)還不足以實(shí)現(xiàn)個(gè)性表達(dá)，摳完之后還要換標(biāo)，車主們的心理才能得到極大滿足。
那些將賽力斯的標(biāo)摳掉，換上“HUAWEI”的車主們，在講起這樣的操作時(shí)，才會(huì)不自覺地輸出“覺得這樣有靈魂”的舒適感。
與華晨寶馬、奇瑞捷豹路虎摳標(biāo)是為了凸顯檔次，或者摳掉“特斯拉”是為了與國(guó)際接軌不同，換上華為標(biāo)的車主們，似乎更在意尋找一種身份認(rèn)同。
據(jù)說關(guān)于摳標(biāo)的問題，小康股份董事長(zhǎng)張正萍還親自回應(yīng)，并且表現(xiàn)的十分理性：
“產(chǎn)品好不好，市場(chǎng)說了算。如果產(chǎn)品不行，不管貼誰(shuí)的標(biāo)都不會(huì)有人買。問界M5的關(guān)注度這么高，對(duì)于小康和華為雙方的合作來(lái)說，是一個(gè)激勵(lì)和肯定。”
是呀，眼下誰(shuí)會(huì)對(duì)市場(chǎng)熱銷說不呢？何況摳標(biāo)完全是用戶的自主行為，即便根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第十六條規(guī)定，任何單位和個(gè)人不得擅自改變機(jī)動(dòng)車的注冊(cè)結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征。但是摳標(biāo)的行為依然不能完全規(guī)避，并且已經(jīng)升級(jí)為換標(biāo)操作了。
從摳標(biāo)到換標(biāo) 誰(shuí)走向了鄙視鏈頂端
關(guān)于這種換標(biāo)操作，有網(wǎng)友評(píng)論：時(shí)代變了！
圖源：微博截圖
事實(shí)上，在整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)，曾經(jīng)被嫌棄的國(guó)貨都在經(jīng)歷一輪轉(zhuǎn)型，甚至還引發(fā)了“年輕人為何越發(fā)愛國(guó)貨”的討論。其內(nèi)核不止國(guó)貨的升級(jí)，而且，在拿捏中國(guó)用戶上，中國(guó)品牌漸漸顯示出了優(yōu)勢(shì)。
汽車市場(chǎng)也是如此。
無(wú)論是十萬(wàn)元以下的小車，還是三四十萬(wàn)的中高端市場(chǎng)，在向新能源汽車市場(chǎng)的切換中，中國(guó)品牌似乎一下子把握住了用戶的需求，無(wú)論是時(shí)尚感，細(xì)節(jié)，還是智能，中國(guó)品牌都站來(lái)了超越合資品牌的制高點(diǎn)上。
這也是決定中國(guó)品牌能夠憑借著新能源汽車順利爬上摳標(biāo)鄙視鏈頂端的主要原因。
今年年初，日本高校機(jī)械工程團(tuán)隊(duì)拆卸了一輛宏光miniEV，發(fā)現(xiàn)這款中國(guó)最熱銷的小車整體性價(jià)比高的原因，在于模塊化思路，將便宜、不耐用的零件以更易于更換的方式組裝在一起，達(dá)到“容易損壞但容易修理“的特性。
圖源：源于網(wǎng)絡(luò)
在生產(chǎn)制造端的成本控制能力上，中國(guó)品牌已經(jīng)完全自主化，而不是照搬國(guó)外生產(chǎn)制造模式，加上大部分零部件來(lái)自于中國(guó)，讓日本感嘆他們根本不具備生產(chǎn)這樣便宜電動(dòng)車的能力。
也就是說，即便是在低端車市場(chǎng)，甚至是在和“老頭樂”搶地盤上，中國(guó)品牌也拿出了讓國(guó)外同仁敬佩的生產(chǎn)能力。
除了生產(chǎn)制造能力，具有新的品牌基因、在智能電動(dòng)車市場(chǎng)領(lǐng)跑的新品牌們，還以獨(dú)特的方式培養(yǎng)出了更高的用戶粘度。
比如蔚來(lái)無(wú)法比擬的用戶運(yùn)營(yíng)能力，在手機(jī)市場(chǎng)擁有絕對(duì)影響力的華為，幾乎將這種影響力復(fù)制到中國(guó)汽車市場(chǎng)。
從“要面子”到尋求“自我認(rèn)同”，雖然摳標(biāo)的行為沒有什么改變，但是我們確實(shí)看到了新能源汽車賽道上的鄙視鏈變遷，背后是中國(guó)品牌新的機(jī)會(huì)。
而那些被摳掉的品牌們，你們也該努努力了。