在傳統(tǒng)燃油車主導(dǎo)的時(shí)代，比亞迪經(jīng)歷過(guò)低谷；到了新能源汽車崛起的時(shí)代，它乘勢(shì)而起；而未來(lái)，它是否還能守住風(fēng)口呢？
文|趙建琳 石丹
這個(gè)夏天，比亞迪汽車風(fēng)頭正盛。
2022年7月15日，比亞迪股份有限公司（002594.SZ，簡(jiǎn)稱“比亞迪”）發(fā)布了2022年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告，其中提到歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)在28億元到36億元間，較上年同期的11.74億元增長(zhǎng)了138.59%~206.76%。這也將可能創(chuàng)造其自2010年以來(lái)上半年的最好成績(jī)。相關(guān)原因說(shuō)明中，比亞迪提到，2022年上半年集團(tuán)新能源汽車銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，同比實(shí)現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)，推動(dòng)盈利大幅改善。
增長(zhǎng)有多強(qiáng)勁呢？一些數(shù)據(jù)可以說(shuō)明，7月份，“比亞迪超越特斯拉成為2022年上半年全球新能源汽車銷量冠軍”的消息引得外界關(guān)注。據(jù)官方數(shù)據(jù)與Wind金融終端數(shù)據(jù)，比亞迪2022年1~6月銷售64.1萬(wàn)輛新能源汽車，特斯拉同期銷售56.47萬(wàn)輛。
更值得關(guān)注的是，從2022年4月到6月，比亞迪先后以10.48萬(wàn)輛、11.38萬(wàn)輛和13.26萬(wàn)輛的月零售銷量拿下“國(guó)產(chǎn)一哥”位置。其中，比亞迪4月份零售銷量位列國(guó)內(nèi)所有汽車廠商第一，甚至超過(guò)了“千年第一”的一汽大眾，5月和6月份，比亞迪月零售銷量均位列國(guó)內(nèi)所有汽車廠商中的第二名。
可以說(shuō)，比亞迪的新能源汽車形成了可與廣大傳統(tǒng)燃油車相抗衡的狀態(tài)。就在2022年4月初，比亞迪官宣，從2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來(lái)比亞迪在汽車板塊將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力的汽車業(yè)務(wù)。
取得眼下的成績(jī)，對(duì)于已經(jīng)成立27年、從一開(kāi)始就研究電池技術(shù)、早早進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的比亞迪而言，可以說(shuō)是“守得云開(kāi)見(jiàn)月明”。在傳統(tǒng)燃油車主導(dǎo)的時(shí)代，它經(jīng)歷過(guò)低谷；到了新能源汽車崛起的時(shí)代，它乘勢(shì)而起；而未來(lái)，它是否還能守住風(fēng)口呢？
比亞迪爆紅
2020年底，在深圳比亞迪集團(tuán)總部，新東方創(chuàng)始人俞敏洪與比亞迪創(chuàng)始人王傳福進(jìn)行了一場(chǎng)對(duì)談，后在訪談節(jié)目《酌見(jiàn)》中播出。站在集團(tuán)展廳里，王傳福向俞敏洪介紹集團(tuán)目前的全部業(yè)務(wù)，談及汽車，王傳福說(shuō)：“汽車主要以電動(dòng)車為主，應(yīng)該說(shuō)，春天到了?！?/p>
王傳福所言非虛。2021年的新能源汽車像坐上了高速列車飛速發(fā)展，“掌聲和鮮花”齊來(lái)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021全年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)159.5%和157.5%。2022年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到21.6%。
在整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)的大趨勢(shì)下，比亞迪的新能源汽車在其汽車銷量中的占比迅速提升。據(jù)比亞迪公告數(shù)據(jù)計(jì)算，2018年到2021年，比亞迪新能源汽車占其總汽車銷量比值分別為47.6%、49.7%、44.4%、82%。結(jié)合2022年停產(chǎn)燃油車的因素，上半年比亞迪新能源汽車占總汽車銷量比值為99%。至此，比亞迪汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已從過(guò)去燃油車和新能源汽車幾乎“平分天下”的局面發(fā)展到新能源汽車獨(dú)當(dāng)一面。
暴漲的銷量之下，資本市場(chǎng)對(duì)比亞迪的信心也在提升。從2020年下半年開(kāi)始，比亞迪的股價(jià)從持續(xù)多年的每股四五十元、五六十元漲到了上百元，截至2022年7月19日收盤(pán)，比亞迪每股股價(jià)為331.1元，總市值8731億元，是A股中最有望沖刺萬(wàn)億市值的車企。
憑什么大賣？
乘聯(lián)會(huì)公布的2022上半年新能源轎車、新能源SUV車型銷量排行榜顯示，比亞迪有多款不同級(jí)別、定位的車型熱賣，其中，比亞迪秦、比亞迪漢、比亞迪海豚入圍新能源轎車銷量榜單Top 15并位列前五，比亞迪宋、比亞迪元PLUS、比亞迪唐、比亞迪元入圍新能源SUV銷量榜單Top 15并位列前九。
值得一提的是，比亞迪新能源汽車銷量的暴漲一定程度上得益于插混車型的熱賣。數(shù)據(jù)顯示，2019年到2021年，比亞迪插混車型銷量在其新能源乘用車中銷量占比分別為32.9%、26.9%和46%。2022年上半年，比亞迪插混車型銷量達(dá)31.46萬(wàn)輛，占比達(dá)49%。
在招銀國(guó)際研究部經(jīng)理白毅陽(yáng)看來(lái)，比亞迪上半年銷量增長(zhǎng)迅猛的原因有：一是新車型增量，像元PLUS、驅(qū)逐艦05的上市開(kāi)始陸續(xù)貢獻(xiàn)銷量；二是秦PLUS、宋PLUS等DM-i車型保持熱度，陸續(xù)交付積壓訂單，后續(xù)隨著產(chǎn)能端釋放，交付量有望繼續(xù)提升。
白毅陽(yáng)進(jìn)一步解釋，插混車型之所以熱賣，是因?yàn)楸葋喌蠈⑵湔嚦杀窘盗讼聛?lái)，縮小其與同級(jí)別燃油車的價(jià)格差距，同時(shí)通過(guò)DM-i技術(shù)將油耗降低（2020年11月，比亞迪發(fā)布了該技術(shù)的核心部件之一——驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，目的是實(shí)現(xiàn)超低油耗），再疊加既可用油又可用電的便利性，凸顯出全生命周期里的性價(jià)比。“從實(shí)際消費(fèi)狀況來(lái)看，限牌號(hào)城市純電賣得多一點(diǎn)，非限牌號(hào)城市混動(dòng)賣得多一點(diǎn)，如果限牌號(hào)城市的純電市場(chǎng)飽和了，想下沉到非限牌號(hào)城市，消費(fèi)者還是非常愿意買(mǎi)的。”
此前，比亞迪方面曾告訴記者，公司的策略是“兩條腿”走路，對(duì)于很難下定決心購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車的消費(fèi)者，比亞迪通過(guò)刀片電池解決消費(fèi)者最關(guān)心的安全痛點(diǎn)，通過(guò)超級(jí)混動(dòng)DM-i加速新能源汽車對(duì)燃油車的替代，用純電動(dòng)解決家庭第二部車的需求，插電混動(dòng)解決家庭第一部車的需求。
最近，比亞迪在接受《商學(xué)院》記者采訪時(shí)說(shuō)：“汽車行業(yè)處于百年一遇的變革期，要穿越或者引領(lǐng)‘電替油’的周期，我們認(rèn)為要具備三個(gè)能力：精準(zhǔn)的戰(zhàn)略、核心技術(shù)的掌握和快速的決策。公司在新能源電動(dòng)化和智能化方面，核心技術(shù)都會(huì)掌握，會(huì)在市場(chǎng)需要時(shí)推出相應(yīng)的技術(shù)方案?！?/p>
北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院戰(zhàn)略與營(yíng)銷課程主講、中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)營(yíng)銷專家委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)薛旭認(rèn)為，企業(yè)只有努力實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新和突破，才能獲得趨勢(shì)性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。補(bǔ)貼退坡后，比亞迪仍能實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，說(shuō)明在補(bǔ)貼政策紅利期里，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的真正突破和積累。
能否守住風(fēng)口
某種程度上，在當(dāng)下新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車的周期里，比亞迪是最典型的觀察對(duì)象之一。
1995年，比亞迪在深圳那片遍地都是工地、處于經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)初期的土地上誕生了，公司從二次充電電池起步，相繼進(jìn)入鋰電池研發(fā)、半導(dǎo)體研發(fā)領(lǐng)域。2003年，比亞迪收購(gòu)秦川汽車，正式進(jìn)入汽車行業(yè)，也是從那時(shí)起開(kāi)始布局新能源汽車，之后，比亞迪又進(jìn)入純電動(dòng)客車、軌道交通等領(lǐng)域。目前，比亞迪主營(yíng)業(yè)務(wù)包含汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)部件和組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池和光伏業(yè)務(wù)，其中，汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收占比超過(guò)50%。
在傳統(tǒng)燃油車占絕對(duì)主導(dǎo)地位的年代里，比亞迪是燃油車和新能源汽車“兩條腿”走路，2005年比亞迪第一款燃油車F3上市，這款車后來(lái)也成為了比亞迪的“明星”車型，年銷量最高時(shí)達(dá)到29萬(wàn)輛。
“從2008年起，比亞迪開(kāi)始做電動(dòng)車，并始終堅(jiān)持新能源技術(shù)的研發(fā)，這需要?jiǎng)?chuàng)始人具備長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光和戰(zhàn)略定性。那時(shí)比亞迪也做過(guò)妥協(xié)，利用燃油車創(chuàng)造了營(yíng)收和現(xiàn)金流，以支撐新能源方面的持續(xù)投入。可以說(shuō)，將短期和中長(zhǎng)期目標(biāo)相結(jié)合以及對(duì)戰(zhàn)略目標(biāo)的堅(jiān)持，使比亞迪能夠站在新能源汽車崛起的浪潮潮頭?！卑滓汴?yáng)對(duì)記者講道。
回憶起押注新能源汽車的那些年，比亞迪方面感慨頗多：“公司收購(gòu)秦川汽車決定做新能源汽車時(shí)，那時(shí)候燃油車如日中天，沒(méi)人相信新能源汽車會(huì)替代燃油車，收購(gòu)遭到公司股東質(zhì)疑，當(dāng)時(shí)公司股價(jià)大跌，但是公司堅(jiān)定信心，持續(xù)投入核心技術(shù)的研發(fā)、核心產(chǎn)業(yè)鏈的配套和市場(chǎng)推廣?！?/p>
從產(chǎn)業(yè)周期的角度講，未來(lái)幾十年里，新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車的可能性巨大，但從汽車產(chǎn)業(yè)目前實(shí)際需求看，很多問(wèn)題還沒(méi)有獲得根本性的解決?！昂诵膯?wèn)題就是儲(chǔ)能技術(shù)，如果能夠解決，那么新能源汽車將迎來(lái)巨大的黃金發(fā)展期，接下來(lái)中國(guó)汽車工業(yè)要為這個(gè)做好準(zhǔn)備。”薛旭表示。
薛旭進(jìn)一步提示，基于過(guò)去20多年在電池領(lǐng)域的積累，比亞迪確實(shí)有相對(duì)長(zhǎng)期的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)，但仍要繼續(xù)謀求創(chuàng)新突破，“比如在三電技術(shù)上，國(guó)內(nèi)電驅(qū)技術(shù)還有一些更高標(biāo)準(zhǔn)的要求沒(méi)有解決；在電池部分，涉及到的可能還是化學(xué)原理方面的突破和發(fā)展，現(xiàn)在似乎有一些國(guó)家或技術(shù)團(tuán)隊(duì)看到了微型核電池技術(shù)領(lǐng)域突破的希望，也是有成長(zhǎng)空間的?！?/p>
“汽車端的智能化可能是當(dāng)前比亞迪的汽車產(chǎn)品面臨的主要挑戰(zhàn)?！卑滓汴?yáng)指出，“這一市場(chǎng)目前有很大的提升空間，未來(lái)兩年應(yīng)該是比亞迪在智能化方面追趕的關(guān)鍵期?！?/p>
抓住風(fēng)口的比亞迪能否守住風(fēng)口，可拭目以待。