立志成為“中國(guó)版特斯拉”的奇點(diǎn)汽車(chē)，終于還是撐不下去了。
最近因拖欠員工工資、被供應(yīng)商申請(qǐng)破產(chǎn)重整以及股東集體逃離等眾多負(fù)面消息，奇點(diǎn)汽車(chē)再一次被推上了風(fēng)口浪尖。
事實(shí)上，奇點(diǎn)汽車(chē)曾經(jīng)和“蔚小理”齊名，然而當(dāng)三大新能源勢(shì)力交付屢創(chuàng)紀(jì)錄時(shí)，奇點(diǎn)汽車(chē)卻率先倒下。
難以想象，這樣一個(gè)曾經(jīng)被大批機(jī)構(gòu)紛紛看好的造車(chē)新勢(shì)力，花費(fèi)7年時(shí)間耗資170億，但汽車(chē)依然還停留在“PPT階段”。
奇點(diǎn)汽車(chē)，狀況不斷
一波員工集體討要工資的消息，讓這個(gè)幾乎從大眾視線中快要消失的奇點(diǎn)汽車(chē)，再一次成為人們議論的焦點(diǎn)。
截止到目前，已經(jīng)有多位員工表示奇點(diǎn)汽車(chē)拖欠工資，最長(zhǎng)達(dá)一年半時(shí)間，部分員工被拖欠工資更是達(dá)到了15萬(wàn)元，目前執(zhí)行仲裁的員工人數(shù)已經(jīng)超過(guò)150人。
或許是擔(dān)心事件進(jìn)一步發(fā)酵，一直處在靜默階段的奇點(diǎn)汽車(chē)開(kāi)始向部分被拖欠工資的員工發(fā)送短信，并表示：“原本計(jì)劃2022年6月底支付拖欠工資的50%，但由于種種狀況出現(xiàn)，可能需要等到新一輪的融資完成之后才能進(jìn)行，另外50%的工資預(yù)計(jì)將會(huì)在2022年底之前償還。”
為了補(bǔ)償違背承諾的行為，奇點(diǎn)汽車(chē)還宣稱(chēng)將會(huì)在未來(lái)一周的時(shí)間內(nèi)預(yù)支付1萬(wàn)元工資。
事實(shí)上，這早已不是奇點(diǎn)汽車(chē)第一次被曝光出拖欠員工工資等問(wèn)題。早在2018年時(shí)就有多位員工收到了公司人事的郵件，表示工資會(huì)延緩發(fā)放。
除了拖欠員工工資之外，奇點(diǎn)汽車(chē)還成為了部分供應(yīng)商和企業(yè)提起訴訟的對(duì)象。
就在7月初，智車(chē)優(yōu)行北京分公司又新增了一條破產(chǎn)重組的消息，申請(qǐng)人正是奇點(diǎn)汽車(chē)的合作供應(yīng)商之一。
再加上中國(guó)執(zhí)行信息公開(kāi)網(wǎng)上的顯示，奇點(diǎn)汽車(chē)CEO沈海寅也多次收到了限制消費(fèi)令。
狀況一個(gè)接一個(gè)的出現(xiàn)也表明，奇點(diǎn)汽車(chē)確實(shí)是資金出了大問(wèn)題。
或許誰(shuí)也沒(méi)有想到，這個(gè)成立于2014年并且曾和“蔚小理”齊名的造車(chē)新勢(shì)力，竟然會(huì)以這么快的速度隕落。
燒光170億，七年造不出一輛車(chē)
事實(shí)上，奇點(diǎn)汽車(chē)的起點(diǎn)并不低。
創(chuàng)始人沈海寅曾是360和金山辦公的副總裁，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)摸爬滾打十幾年。而他之所以產(chǎn)生造車(chē)的想法，則是受特斯拉的影響。
2014年，沈海寅成為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多首批能夠體驗(yàn)特斯拉Model S的人之一。在開(kāi)過(guò)特斯拉之后，沈海寅就確定了自己要造車(chē)的想法。
隨后他從360離職，與李斌、何小鵬和李想共同開(kāi)始了造車(chē)之路，并創(chuàng)立了“奇點(diǎn)汽車(chē)”。
盡管品牌名稱(chēng)確定了下來(lái)，但在當(dāng)時(shí)知道這一品牌的人并不多，直到2017年奇點(diǎn)汽車(chē)的首款車(chē)型公之于眾。2017年奇點(diǎn)is6被正式推到大眾面前，官方宣稱(chēng)可以實(shí)現(xiàn)400公里的里程，還具備基礎(chǔ)的自動(dòng)輔助駕駛功能。
這款車(chē)在發(fā)布時(shí)期，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上只有特斯拉進(jìn)口車(chē)，現(xiàn)在處于高光時(shí)刻的“蔚小理”首款車(chē)型在當(dāng)時(shí)還不見(jiàn)蹤影。再加上20多萬(wàn)的售價(jià)遠(yuǎn)低于特斯拉，使得奇點(diǎn)is6一度成為資本追捧的“寵兒”。
借助is6的熱度，創(chuàng)始人沈海寅開(kāi)始拿著帶有自己宏大藍(lán)圖的PPT到處演講，各路明星資本也紛紛投來(lái)了橄欖枝。
從2015到2020年間，奇點(diǎn)汽車(chē)一共完成了11輪融資，其中包括如360安全、英特爾資本等知名機(jī)構(gòu)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2019年底時(shí)，奇點(diǎn)汽車(chē)融資總額已經(jīng)達(dá)到了170億元。
要知道如今備受消費(fèi)者追捧的小鵬汽車(chē)，到現(xiàn)在的融資都還沒(méi)有超過(guò)當(dāng)時(shí)的奇點(diǎn)汽車(chē)。
尷尬的是，錢(qián)花光了，車(chē)卻沒(méi)有成功量產(chǎn)出來(lái)。
原本沈海寅曾公開(kāi)表示2017年is6將會(huì)小批量生產(chǎn)，并且在2018年年內(nèi)進(jìn)行量產(chǎn)和交付。但現(xiàn)實(shí)是創(chuàng)始人瘋狂畫(huà)餅，奇點(diǎn)汽車(chē)出現(xiàn)了多次“跳票”，直到現(xiàn)在都沒(méi)有看到任何量產(chǎn)的跡象。
不客氣的說(shuō)，布局時(shí)間早、資金又不缺的奇點(diǎn)汽車(chē)，落到如今這般局面，只能怪自己。
怎么就一步步走向了破產(chǎn)？
在不同造車(chē)模式之間的反復(fù)橫跳，是奇點(diǎn)汽車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題的直接原因。
最開(kāi)始奇點(diǎn)汽車(chē)一直是想要自建工廠，沈海寅認(rèn)為代工模式往往意味著可控性的降低，進(jìn)而影響到造車(chē)進(jìn)程。
于是，安徽銅陵率先做出了自己的表示，承諾只要奇點(diǎn)汽車(chē)在當(dāng)?shù)芈鋺?hù)，就會(huì)給投資、給貸款等多方位的支持，隨后奇點(diǎn)汽車(chē)在2016年宣布將會(huì)投資80億在安徽銅陵建廠。
只是銅陵的工廠還沒(méi)有正式開(kāi)展，奇點(diǎn)汽車(chē)又在2018年宣布將會(huì)在蘇州和湖南株洲分別建設(shè)工廠，最終卻沒(méi)有一個(gè)是正式落地投產(chǎn)的。
自建工廠的失敗使得奇點(diǎn)汽車(chē)又把目標(biāo)轉(zhuǎn)向了代工模式，并多次有消息報(bào)道稱(chēng)奇點(diǎn)汽車(chē)旗下的is6將會(huì)由北汽新能源代工，但代工模式也不了了之。
生產(chǎn)模式的不斷改變，使得奇點(diǎn)汽車(chē)折騰了好幾年還一直停留在“起點(diǎn)”。
當(dāng)然，除了生產(chǎn)模式上的不堅(jiān)定之外，沈海寅還錯(cuò)誤估算了造車(chē)所需要的資金成本及要花費(fèi)的精力。
早前曾有人拋出“造車(chē)需要多少錢(qián)”這個(gè)問(wèn)題，對(duì)此蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌給出的答案是至少需要200億，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想則表示需要100億，但沈海寅卻認(rèn)為只要20億就足夠了。
最終，現(xiàn)實(shí)狠狠打了自己的臉。過(guò)去幾年間奇點(diǎn)汽車(chē)融資超過(guò)170億，這一數(shù)字已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)沈海寅曾經(jīng)預(yù)估的20億元。然而在這幾年之中，奇點(diǎn)也并沒(méi)有成功量產(chǎn)出一輛汽車(chē)。
事實(shí)上，當(dāng)下看起來(lái)風(fēng)光無(wú)限的造車(chē)賽道，真正也就“蔚小理”突出了重圍，背后的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)異常慘烈。
例如在今年4月份，寶沃汽車(chē)已經(jīng)被北京市第一中級(jí)人民法院受理了破產(chǎn)清算申請(qǐng)；5月份，綠馳汽車(chē)被吊銷(xiāo)了營(yíng)業(yè)執(zhí)照；那個(gè)曾經(jīng)立志要打造中國(guó)新能源超跑的賽麟汽車(chē)，折騰這么多年，最終也只賣(mài)出了9輛老頭樂(lè)。
沈海寅曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示：“自己做夢(mèng)的時(shí)候都在想著造車(chē)”，然而殘酷的現(xiàn)實(shí)卻只是讓他成為了又一個(gè)賈躍亭。