在東莞和廣州之間的珠江入海口
有一項(xiàng)超級(jí)工程
在海底熱火朝天的進(jìn)行
那便是中國(guó)目前最大水壓、
最大埋深的海底隧道工程——
深江鐵路珠江口隧道
深江鐵路正線長(zhǎng)116公里，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門5個(gè)地市，為全國(guó)“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，也是珠三角地區(qū)主要跨江城際通道。 深江鐵路建成通車后，深圳的前海自貿(mào)區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)區(qū)將實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通。
珠江口隧道工程
而珠江口隧道
是深江鐵路全線控制性工程，
也就是全部工程中
建設(shè)難度最大的部分。
珠江口隧道海域段水下最大埋深115米，
是中國(guó)水下隧道的最深記錄，
水文、地質(zhì)條件極其復(fù)雜，
最大水壓1.06兆帕，
強(qiáng)度超過10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，為世界之最。
隧道建成后，
從南沙到達(dá)東莞只需4分鐘車程。
近日，記者來到中鐵隧道局集團(tuán)所承建的珠江口隧道2標(biāo)段施工現(xiàn)場(chǎng)，并深入埋深31米的海底隧道進(jìn)行采訪。2021年12月，“大灣區(qū)”號(hào)盾構(gòu)機(jī)從南沙萬頃沙始發(fā)后進(jìn)入珠江口海底，向東莞?jìng)?cè)掘進(jìn)，截至目前已累計(jì)掘進(jìn)超800米。
深江鐵路正線從規(guī)劃的深圳樞紐西麗站引出，經(jīng)深圳寶安、東莞濱海灣、廣州南沙、中山至江門，引入深茂鐵路江門站。2025年，深江鐵路將建成通車。 深江鐵路建成通車后，在深圳樞紐西麗站與贛深客專貫通，在深圳機(jī)場(chǎng)站通過深圳北至深圳機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線銜接廈深鐵路、廣深港客專，在中山站通過聯(lián)絡(luò)線溝通珠海至深圳方向徑路，在江門站與江湛鐵路正線貫通。 
作為深江鐵路全線控制性工程，
珠江口隧道工程全長(zhǎng)13.69公里，
呈“V”字形。
中鐵隧道局集團(tuán)承建難度最大的珠江口隧道2標(biāo)段，該標(biāo)段含礦山法隧道5490米，盾構(gòu)法隧道2930米，明挖隧道755米，斜井1160米。
據(jù)中鐵隧道局集團(tuán)有限公司深江鐵路2標(biāo)項(xiàng)目土木總工程師許彬彬介紹，中國(guó)最深水下隧道給盾構(gòu)施工帶來的挑戰(zhàn)不少。
其中強(qiáng)大的水壓要求盾構(gòu)機(jī)在密封性上做到極致。并且深江鐵路珠江口隧道沿線還存在液化砂層區(qū)、軟硬不均段、近距離側(cè)穿鳧洲大橋、破碎帶等復(fù)合地質(zhì)難題，長(zhǎng)距離硬巖掘進(jìn)極度考驗(yàn)刀盤的強(qiáng)度和耐磨性。
隧道內(nèi)的箱涵吊車
承擔(dān)盾構(gòu)施工任務(wù)的是“大灣區(qū)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)。該盾構(gòu)機(jī)是為中國(guó)最深水下隧道量身打造的，其開挖直徑為13.32米，總長(zhǎng)133米，總重為3900噸。
“大灣區(qū)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)
許彬彬說，“大灣區(qū)號(hào)”具備常壓換刀功能，這意味著工作人員可以在常壓環(huán)境下對(duì)刀具進(jìn)行更換。而以前盾構(gòu)機(jī)如需更換刀具，必須對(duì)刀盤后的壓力艙加壓，確保與地層環(huán)境保持相當(dāng)?shù)膲毫?。工作人員則需要“全副武裝”在高于正常氣壓2倍的高壓環(huán)境中更換刀具，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較高。
數(shù)字化技術(shù)也讓“大灣區(qū)號(hào)”具備自我感知功能，推進(jìn)速度、進(jìn)漿流量、刀盤轉(zhuǎn)速等具體數(shù)據(jù)都能一一顯現(xiàn)。“刀具磨了幾毫米，我們都知道。” 許彬彬說道。
目前“大灣區(qū)號(hào)”以每天12米到16米的行進(jìn)速度向前推進(jìn)，最大掘進(jìn)速度達(dá)50毫米/分鐘，日最快進(jìn)度達(dá)到24米。截至目前已累計(jì)掘進(jìn)超800米，盾構(gòu)段完成了27.3%的施工任務(wù)。
在“大灣區(qū)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)操控室，24歲的盾構(gòu)主司機(jī)楊涔正操縱著大家伙向前掘進(jìn)。她是全國(guó)為數(shù)不多的操控盾構(gòu)機(jī)的女司機(jī)。
盾構(gòu)主司機(jī)楊涔正在操作
操控一臺(tái)大型盾構(gòu)機(jī)并非易事，一名主司機(jī)需要根據(jù)盾構(gòu)機(jī)的各種技術(shù)參數(shù)來做出判斷，不斷提升掘進(jìn)效率，延長(zhǎng)刀具壽命?！叭缃穸軜?gòu)施工的現(xiàn)場(chǎng)比以前改善很多了，女性來到隧道施工并不稀奇?！睏钿拐f，她會(huì)繼續(xù)努力學(xué)習(xí)進(jìn)而成為技藝更加精深的隧道工人。
目前 “深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)同樣正在從東莞虎門始發(fā)向珠江口海域，它將與“大灣區(qū)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)一起深入海底不斷潛行。他們的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，共同見證這一世紀(jì)工程的完成。