鳳凰網(wǎng)科技訊 北京時間7月7日消息，在連續(xù)三年稱霸全球電動汽車市場后，特斯拉公司本周被迫將這一寶座讓給了汽車行業(yè)內(nèi)一家名氣沒那么高的公司：比亞迪。
周二公布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在今年上半年交付了64.1萬輛電動汽車，同比增長300%，超過了特斯拉的56.4萬輛，趕在大眾汽車、福特汽車或者通用汽車之前超越了特斯拉。大眾、福特或者通用已經(jīng)把超越特斯拉列為了他們的公開目標(biāo)。
“比亞迪的前景非常好，”一家德國汽車制造商的高管表示。
“他們看起來越來越像中國電動汽車行業(yè)的豐田，”前通用汽車高管、中國行業(yè)專家邁克爾·鄧恩(Michael Dunne)這么說。
電池產(chǎn)能優(yōu)勢
比亞迪的垂直整合很高，它擁有自己的電池和儲能部門，還有一個電腦芯片部門。再加上它的電池制造背景，極大的耐心，這讓它成為了全球汽車業(yè)一個令人敬畏的后起之秀。
“他們曾經(jīng)是一家電池公司，捎帶著制造汽車，但現(xiàn)在已經(jīng)開始開花結(jié)果，”鄧恩表示，“制造電池經(jīng)驗幫到了他們。誰擁有電池，誰就掌握了關(guān)鍵供應(yīng)鏈，比亞迪在這方面走在了前列?！?/p>
比亞迪總電動車銷量超特斯拉、純電仍落后
伯恩斯坦研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪目前的電動汽車電池產(chǎn)能約占全球的10%。現(xiàn)在，它的電池工廠產(chǎn)能為80千兆瓦時，是2019年的兩倍，預(yù)計到2025年將達(dá)到185千兆瓦時。
重要的是，比亞迪及其國內(nèi)競爭對手寧德時代位居全球最具競爭力的電池制造商行列，他們的規(guī)模和技術(shù)降低了生產(chǎn)成本。
咨詢公司Sino Auto Insights董事總經(jīng)理涂樂認(rèn)為：“這給了他們靈活性，他們總是在電池和芯片供應(yīng)方面處于領(lǐng)先地位，從而更容易控制成本。他們在競爭中遙遙領(lǐng)先，我認(rèn)為很多西方人不知道比亞迪領(lǐng)先其他公司的幅度有多大?！?/p>
運(yùn)氣成分
比亞迪能夠超越特斯拉的另一個原因純粹是運(yùn)氣。由于疫情原因，特斯拉上海工廠的生產(chǎn)受到了影響。
數(shù)據(jù)提供商EV-volumes估計，疫情防控措施導(dǎo)致特斯拉少生產(chǎn)了8萬至10萬輛汽車。然而，比亞迪受到的影響較小，因為它的大部分生產(chǎn)都在深圳南部地區(qū)。
不過，比亞迪也并非一帆風(fēng)順。中國有關(guān)部門正在就比亞迪油漆中使用的有害污染物產(chǎn)生的影響進(jìn)行調(diào)查。但是，比亞迪掌握了豐富的自主專業(yè)知識，尤其是在電池方面，至關(guān)重要。
知名度有待提高
目前，特斯拉在全球范圍內(nèi)都享有很高的知名度，而比亞迪在國際市場卻鮮為人知。
但是，在其他行業(yè)高管們看來，這種情況發(fā)生變化只是時間問題，中國在全球電動汽車市場上占據(jù)重要地位。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)今年5月在一次會議上表示：“中國有很多非常有才華、非常勤奮的人，他們對制造業(yè)深信不疑。他們不但能夠熬夜工作，還能干到凌晨3點(diǎn)?！?/p>
許多中國公司希望抓住行業(yè)向電動汽車轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，提升自己的全球影響力。在這其中，比亞迪獨(dú)一無二。與一汽和上汽等許多中國老牌汽車制造商不同，比亞迪是一家私營企業(yè)。該公司在香港上市，還擁有大量私人投資者，包括“股神”巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋公司。伯克希爾在2008年入股比亞迪，目前擁有該公司約8%的股權(quán)。
主打低端汽車、國內(nèi)市場
與韓國現(xiàn)代等亞洲其它汽車制造商一樣，比亞迪最初是通過對知名品牌的汽車進(jìn)行“逆向工程”來發(fā)展業(yè)務(wù)，然后才開發(fā)自己的車型。逆向工程指的是以市面上已有的成功產(chǎn)品為目標(biāo)，通過分析其構(gòu)造、原理等來推導(dǎo)出該產(chǎn)品的制造方法。
在比亞迪目前銷售的汽車中，大約有一半是插電式混合動力汽車。在國內(nèi)，這種車型和純電動車以及氫動力汽車一起被視為“新能源汽車”。其他類型的混合動力汽車，例如豐田普銳斯的“全混合動力”車型，在國內(nèi)不被視為新能源汽車，因為它們無法僅靠電池動力行駛很長一段距離。
比亞迪銷量主要集中在國內(nèi)
目前，比亞迪主攻大眾市場，最便宜的電動車型在5萬元左右，而特斯拉的Model 3最便宜的也要28萬元。
而且，比亞迪的汽車銷量主要集中在國內(nèi)。今年前5個月，比亞迪只出口了3300輛汽車。但是，該公司有很大的國際市場野心。
比亞迪已經(jīng)在歐洲、日本和印度銷售電動公共汽車，并且正在采取措施在歐洲、澳大利亞、拉丁美洲和菲律賓推出乘用車車型。本周，它與荷蘭汽車經(jīng)銷商Louwman簽署了一項協(xié)議，將首次在歐洲推出其乘用車。知情人士稱，該公司還一直在東南亞(尤其是泰國)與經(jīng)銷商簽約，為經(jīng)銷商提供比其他品牌更高的利潤分成。
激烈競爭
馬斯克在今年表示，特斯拉的目標(biāo)是到2030年銷售2000萬輛汽車，這將使其規(guī)模超過全球第一大和第二大汽車銷售商大眾和豐田的銷量總和。他表示，這是一個“抱負(fù)”，而不是一個固定目標(biāo)。
比亞迪還面臨其他公司的激烈競爭，大眾正向電動汽車領(lǐng)域投資520億歐元，并通過其電動汽車平臺MEB推出了一款價格較低的車型。菲斯克這樣的創(chuàng)業(yè)公司也專門瞄準(zhǔn)了低端市場。(作者/簫雨)