晚上11點，李佳琦還在直播間激情亢奮地推銷兒童蠶絲枕頭，與這位頭部主播一樣，在深夜賣貨的還有各大航空公司的空姐們。
近日，在@南方航空環(huán)球購、@海南航空的抖音直播間中，身著航空制服的空姐們變身“柜姐”。“想要面霜的寶寶看過來”“油皮的寶寶可以沖”“11號鏈接最后再上一批，一、二、三，開始”，空姐們用嫻熟的話術(shù)在直播間推廣護膚美妝等產(chǎn)品。
圖片來源：抖音直播間截圖
一位在職空姐告訴時代財經(jīng)，直播間的主播基本都是在職空乘，為上直播間還需要“惡補”主播知識。
不過，與職業(yè)主播相比，空姐的帶貨能力還有待提高。據(jù)蟬媽媽統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近30天內(nèi)，南方航空兩個直播間共直播26場，場均銷售額51萬元，粉絲總量合計22.4萬；海南航空直播間共直播15場，場均銷售額145.5萬元，粉絲總量達87.5萬。
受疫情影響，近兩年國內(nèi)各大航空公司均處于虧損狀態(tài)，相應(yīng)地，空乘收入呈斷崖式下降。而空姐帶貨，也正在成為各大航空公司“自救”的方式之一。
神仙水只要639，航空公司賣美妝比免稅店便宜
事實上，這兩年來航空公司在帶貨上有不少嘗試，此前四川航空物流電商推出火鍋外送業(yè)務(wù)，廈門航空開通了生鮮配送和企業(yè)團餐定制服務(wù)，通過促銷和副業(yè)增加收入。
而在直播間，航空公司的賣貨戰(zhàn)場聚焦在美妝護膚產(chǎn)品上。
時代財經(jīng)了解到，目前航空公司主要通過抖音平臺直播，其中海南航空在抖音平臺的直播間名為“海南航空”，南方航空則開設(shè)了兩個官方賬號——“南方航空環(huán)球購”和“南方航空跨境商城”。
兩家航司的直播賬號風(fēng)格和帶貨產(chǎn)品高度重合。“南方航空環(huán)球購”主頁的櫥窗里，至今共上架327件商品數(shù)，品類以美妝護膚為主，囊括防曬、護膚、洗護、彩妝及美妝工具，既有各類低價小樣，也有包括SK-II、雅詩蘭黛、海藍之謎等大牌正裝。
價格低是航空公司直播帶貨吸引消費者的因素之一。時代財經(jīng)對比發(fā)現(xiàn)，這些護膚美妝產(chǎn)品售價不僅低于各品牌官方售價，甚至比免稅店的標(biāo)價還低。
以雅詩蘭黛一款精華為例，4月20日南方航空環(huán)球購直播間的券后價為533元，而在CDF海南免稅APP上標(biāo)價是795元，在羅永浩直播間的價格為559元。官方旗艦店標(biāo)價1540元的一款SK-II神仙水，在南航和海航直播間只需要639元。
優(yōu)惠的價格令不少消費者質(zhì)疑，直播間中也經(jīng)常出現(xiàn)“產(chǎn)品保真嗎？”“發(fā)貨地是保稅倉直接發(fā)貨嗎”等彈幕。在海航、南航已售商品的評價里，也有買家反饋稱直播間下單的SK-II神仙水“包裝不用心”；另外不少買家反映商品發(fā)貨地為各種不知名的海外旗艦店。
面對質(zhì)疑，南方航空環(huán)球購在4月20日的直播中就多次提到，美妝產(chǎn)品的優(yōu)惠價格屬于南航專享補貼，并強調(diào)“是與保稅倉合作的保稅產(chǎn)品，保真保正，假一賠十?！?/p>
一位空姐也向時代財經(jīng)表示，公司有專門的免稅部門，加上跟中免有合作，所以直播間商品肯定是正規(guī)產(chǎn)品?！熬透郧皣H航班上賣的免稅品一樣，我們內(nèi)部員工自己也會買?！?/p>
過去月收入近兩萬，如今到手工資不到5000元
近兩年，航空業(yè)遭受重大沖擊。旅客運輸量銳減、空座率上升、燃油價格上漲等因素，讓各大民航公司陷入持續(xù)虧損的困境，在此情況下，空姐做起了直播賣貨。
近期，國內(nèi)三大航空公司陸續(xù)披露2021年年報。其中，2021年，中國國航的凈虧損166.42億元，虧損同比擴大15.5%；南方航空凈虧損121.03億元、中國東航凈虧損122.14億元，三大航合計虧損總額近410億元。
此外，受疫情影響，今年4月全國航班量進一步下滑，包含清明小長假在內(nèi)，4月1-13日三大航航班量同比下降80.9%。
航空客運普遍受挫的情況下，薪酬體系極度依賴飛行小時費的航空公司空乘員工，收入顯著下降。
一般來說，航空公司空乘人員收入結(jié)構(gòu)為“基本工資+飛行小時費+其他補貼”，其中基本工資并不高，平均水平在兩三千元左右。
因此，飛行時長直接決定了空乘人員的收入水平。在職空乘楊柳（化名）告訴時代財經(jīng)，每個航空公司的小時費有所不同，大部分航空公司的經(jīng)濟艙乘務(wù)員基本上是每小時六七十元，部分在五十元左右。
一名航空業(yè)資深人士表示，2020年之前，一個經(jīng)濟艙空乘人員的月薪能達到一兩萬，如果是暑運、春運期間很多空乘人員的飛行時長會“卡著”飛行上限。據(jù)悉，民航局規(guī)定一位空乘每個月最高工作時長是100小時，而在疫情前空乘們每個月平均能飛80-90個小時。
入行已有五年的楊柳還記得，剛進公司時一個月可以飛九十多個小時，自己經(jīng)常會發(fā)在各地打卡的朋友圈。而在2020年，楊柳度過了最難熬的一段時間，“待在家里三個月都沒有航班飛，每個月到手不到2000元，還要付房租?！?/p>
如今，楊柳一個月平均飛30-40小時，近兩年來最高時一個月飛行時長70小時，到手工資不到5000元成了常態(tài)?！叭ツ暧幸淮危覐募依锎蜍嚵畨K去機場，剛上飛機就通知航班取消?！?/p>
楊柳告訴時代財經(jīng)，相比其他一個月只有一趟航班飛的同行，自己已經(jīng)算幸運的，沒有航班飛的時候，就在家做做糕點餅干，“小紅書、朋友圈經(jīng)常有人勸我轉(zhuǎn)型做美食博主?！?/p>
兼職、轉(zhuǎn)型，甚至辭職，是航空業(yè)慘淡之下空乘們的選擇。
據(jù)時代財經(jīng)了解，目前不少在職空姐選擇自媒體作為副業(yè)，通過帶貨、科普航空知識、分享美妝穿搭增加收入，也有一些空乘選擇轉(zhuǎn)行，用自身優(yōu)勢向禮儀老師、高端接待、模特、博主、銷售方面轉(zhuǎn)型，也有選擇考研留學(xué)。
主飛國際航線的Aaron就在今年3月份選擇結(jié)束自己六年的空乘生涯。
“以前經(jīng)常在休息日被調(diào)度抓飛?！币咔榍?，Aaron每個月飛四五趟國際航班、飛行時長約90小時，月收入在一萬六七左右。“現(xiàn)在基本處于待業(yè)狀態(tài)，箱子都快落灰了?！痹诠拘既ツ昴杲K獎無望之后，Aaron遞交了辭呈。上述航空業(yè)資深人士告訴時代財經(jīng)，這兩年民營航司年終獎發(fā)得很少。
民航局信息中心數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月31日，全民航共有97307名乘務(wù)員持證上崗，比上一年乘務(wù)員總數(shù)減少5000多人。