文|張宇喆
來(lái)源|億歐汽車
ID：EO-AUTO
題圖|Pexels
3月10日，蔚來(lái)正式登陸港股市場(chǎng)。截至上市首日收盤(pán)，該公司市值微跌0.6%至2652.05港元（約合人民幣2143.59億元）。
由于本次上市不發(fā)行新股，蔚來(lái)在港股上市的消息并未引發(fā)太多關(guān)注。與之相比，蔚來(lái)造手機(jī)的熱度卻明顯更高，也傳播更久。
2月下旬，據(jù)36氪報(bào)道，蔚來(lái)正悄悄為進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)發(fā)力。原美圖手機(jī)總裁尹水軍已經(jīng)加盟，牽頭負(fù)責(zé)蔚來(lái)的手機(jī)業(yè)務(wù)。
有蔚來(lái)內(nèi)部人士表示，該公司手機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)至少已有一年多時(shí)間，相關(guān)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)均在深圳，目前正在進(jìn)行人員招聘。換句話說(shuō)，蔚來(lái)手機(jī)業(yè)務(wù)的歷史甚至可能比小米的汽車業(yè)務(wù)更長(zhǎng)。
無(wú)獨(dú)有偶。2021年9月，由吉利集團(tuán)創(chuàng)辦的湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司（下文簡(jiǎn)稱“星紀(jì)時(shí)代”）與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣布進(jìn)軍高端智能手機(jī)領(lǐng)域。而在2022年初，市場(chǎng)上甚至傳出吉利將要收購(gòu)魅族的消息。
吉利智能手機(jī)項(xiàng)目簽約儀式/圖源：吉利控股集團(tuán)
在華為、小米為代表的手機(jī)企業(yè)不斷進(jìn)軍汽車市場(chǎng)的同時(shí)，以蔚來(lái)、吉利為代表的汽車公司則選擇“反攻”對(duì)方所擅長(zhǎng)的手機(jī)市場(chǎng)。
智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)“內(nèi)卷”嚴(yán)重，整體增長(zhǎng)乏力，相關(guān)企業(yè)已經(jīng)寄希望于在汽車產(chǎn)業(yè)尋求第二增長(zhǎng)曲線。在這一大背景下，為何汽車制造商卻希望逆向沖擊手機(jī)市場(chǎng)？據(jù)某手機(jī)業(yè)內(nèi)人士表示，有同行以做“周邊”業(yè)務(wù)為名加入蔚來(lái)。
但在億歐汽車看來(lái)，手機(jī)業(yè)務(wù)對(duì)于智能汽車公司來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)不止“周邊”，更偏向未來(lái)智能化時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)“核心”。
用戶時(shí)間之爭(zhēng)
如果將蔚來(lái)、小鵬、理想等造車新勢(shì)力對(duì)用戶體驗(yàn)的顛覆看做21世紀(jì)的“第一次汽車業(yè)革命”，那么關(guān)于搶占用戶時(shí)間的21世紀(jì)“第二次汽車業(yè)革命”也已經(jīng)在悄然醞釀中。
而吹響21世紀(jì)“第二次汽車業(yè)革命”號(hào)角的企業(yè)很可能并非來(lái)自汽車業(yè)內(nèi)部，而是來(lái)自于智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)。
自車內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)走向網(wǎng)聯(lián)化開(kāi)始，汽車就已在一定程度上成為手機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但多年以來(lái)，受限于自動(dòng)駕駛難以實(shí)現(xiàn)、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)豐富度不足等因素，汽車并未對(duì)手機(jī)產(chǎn)業(yè)造成任何威脅。
在造車新勢(shì)力剛剛出現(xiàn)之時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)甚至存在車內(nèi)是否需要智能大屏的討論。彼時(shí)，甚至有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，手機(jī)支架就是解決智能中控屏體驗(yàn)的最好方式。
雖然汽車產(chǎn)業(yè)到現(xiàn)在都未能“干掉”手機(jī)支架，但已沒(méi)有車企會(huì)忽視智能大屏在汽車競(jìng)爭(zhēng)力方面的作用。不少車企甚至已經(jīng)開(kāi)始了在屏幕尺寸和數(shù)量層面的競(jìng)爭(zhēng)。造手機(jī)無(wú)疑意味著對(duì)用戶另一個(gè)更重要屏幕的把控。
在手機(jī)項(xiàng)目落地時(shí)，吉利控股董事長(zhǎng)李書(shū)福就表示：“手機(jī)更好地發(fā)展，就能帶來(lái)車機(jī)更好的發(fā)展。車機(jī)更好地發(fā)展，就能推進(jìn)智能座艙水平的不斷提升，從而幫助智能汽車競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高。”
然而，當(dāng)L4級(jí)自動(dòng)駕駛走向現(xiàn)實(shí)，人們?cè)诔鲂羞^(guò)程中將實(shí)現(xiàn)雙手和雙眼的徹底解放，用戶對(duì)車內(nèi)智能化體驗(yàn)的需求將呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。
在自動(dòng)駕駛時(shí)代，汽車或?qū)⒊蔀橛脩羰褂脠?chǎng)景最豐富的智能設(shè)備。3D電影、AR游戲、遠(yuǎn)程工作、舒適睡眠、健身、會(huì)客等都將成為用戶在車內(nèi)的重要場(chǎng)景。當(dāng)工作、休息、娛樂(lè)等都可以在車內(nèi)解決，再加上位置移動(dòng)這一無(wú)法被替代的優(yōu)勢(shì)，用戶未來(lái)使用汽車的時(shí)間或許并不一定就比手機(jī)少。
當(dāng)然，手機(jī)在未來(lái)也可能成為智能汽車的核心部件之一，可以和車機(jī)系統(tǒng)融合。甚至折疊屏手機(jī)展開(kāi)就可以作為車載大屏，通過(guò)軟件適配的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)車機(jī)的全部功能。甚至在每個(gè)座位都可以實(shí)現(xiàn)自身的個(gè)性化車機(jī)體驗(yàn)。
不論未來(lái)如何，車機(jī)將人們的智能生活中扮演越來(lái)越重要的角色是確定的，車機(jī)將與手機(jī)實(shí)現(xiàn)更好的融合也是確定的。
誰(shuí)將勝出？
比起車企造手機(jī)，手機(jī)企業(yè)入局汽車產(chǎn)業(yè)的起步更早。
早在2014年，蘋(píng)果就啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目“泰坦”。2019年上海車展，華為正式增加汽車增量部件供應(yīng)商的身份。2021年，小米入局造車。而日本的索尼也已發(fā)布過(guò)兩次概念車。
手機(jī)公司入局汽車業(yè)務(wù)也有著天然的優(yōu)勢(shì)：
首先，在智能汽車出現(xiàn)之前，智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)較為成熟。手機(jī)公司在用戶體驗(yàn)方面積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，讓其未來(lái)在智能座艙維度的用戶交互體驗(yàn)方面有機(jī)會(huì)做到比車企更好。
其次，智能手機(jī)多年來(lái)都是占據(jù)消費(fèi)者時(shí)間最長(zhǎng)的智能設(shè)備，未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間也是。與此同時(shí)，手機(jī)也擁有遠(yuǎn)超汽車公司的用戶量。這意味著手機(jī)公司在占據(jù)消費(fèi)者心智方面比汽車產(chǎn)品更有優(yōu)勢(shì)。
此外，主流手機(jī)公司還掌握著一套智能家居生態(tài)，比如可穿戴設(shè)備、智能冰箱、智能電視等。這意味著，消費(fèi)者購(gòu)買手機(jī)公司的汽車，并不需要切換智能硬件生態(tài)，可以提升用戶使用的便利性。
當(dāng)然，汽車公司進(jìn)入手機(jī)產(chǎn)業(yè)也并非沒(méi)有機(jī)會(huì)。
從硬件制造難度層面來(lái)說(shuō)，車企造手機(jī)無(wú)疑是一種降維打擊。一輛汽車中擁有近3萬(wàn)個(gè)零部件，即便純電動(dòng)車型也有不少于2萬(wàn)個(gè)零部件。而單個(gè)手機(jī)的零部件數(shù)量?jī)H為汽車的十分之一左右。而手機(jī)企業(yè)造車，在生產(chǎn)端則是難度升級(jí)。
特斯拉工廠/圖源：特斯拉官方
更重要的是，汽車產(chǎn)品所面臨的包括軟件安全在內(nèi)的安全要求較手機(jī)要更加嚴(yán)苛。隨著人們對(duì)于信息安全的重視程度繼續(xù)提升，汽車公司可能獲得比手機(jī)公司更高的信任度。
同時(shí)，作為一個(gè)可以移動(dòng)的智能空間，智能汽車中可拓展的使用場(chǎng)景遠(yuǎn)超手機(jī)，可獲得的信息豐富度也有望超過(guò)手機(jī)。這意味著，智能汽車公司所生產(chǎn)的手機(jī)有機(jī)會(huì)讓用戶在該品牌車內(nèi)獲得比其他對(duì)手更好的車內(nèi)體驗(yàn)。
更高的價(jià)格也導(dǎo)致絕大多數(shù)消費(fèi)者在選購(gòu)汽車時(shí)也更加謹(jǐn)慎。一旦選擇某款汽車，用戶可能在數(shù)年時(shí)間內(nèi)都不會(huì)換購(gòu)，而換手機(jī)的則容易許多。
總之，汽車公司造手機(jī)和手機(jī)公司造車都有著自己的邏輯和優(yōu)勢(shì)。
沒(méi)那么簡(jiǎn)單
不論是手機(jī)公司入局汽車制造業(yè)，還是汽車公司闖入智能手機(jī)市場(chǎng)，都不是一件容易的事。
羅永浩的錘子手機(jī)走向失敗，一加手機(jī)重新并入OPPO，中興、魅族、金利走向落寞……無(wú)數(shù)案例都在證明著智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)的不容易。手機(jī)，并非一個(gè)有點(diǎn)創(chuàng)意再加上點(diǎn)錢(qián)就可以解決所有問(wèn)題的市場(chǎng)。
早在2017年，網(wǎng)上就曾出現(xiàn)特斯拉要進(jìn)軍智能手機(jī)領(lǐng)域的傳言。2018年，YouTube上甚至有關(guān)于特斯拉手機(jī)外觀設(shè)計(jì)概念的視頻。此后，關(guān)于特斯拉造手機(jī)的傳聞每年都會(huì)出現(xiàn)，2022年1月甚至有特斯拉Model π手機(jī)的概念圖出現(xiàn)。但特斯拉官方從未發(fā)布任何相關(guān)信息。
車企入局智能手機(jī)業(yè)，已經(jīng)引起部分手機(jī)巨頭的警覺(jué)。有消息人士表示，小米手機(jī)開(kāi)始推行一項(xiàng)新的競(jìng)業(yè)協(xié)議，主要面向19級(jí)以上的核心人才，競(jìng)業(yè)公司中就包括蔚來(lái)、小鵬汽車、理想汽車等造車新勢(shì)力。
與智能手機(jī)相比，汽車制造業(yè)的門(mén)檻更高。
除了技術(shù)難度，造車對(duì)資金的需求也比造手機(jī)高出不止一個(gè)數(shù)量級(jí)。一個(gè)決策失誤就可能是百億級(jí)的虧損和數(shù)年的落后。2015年左右，在中國(guó)新能源汽車賽道涌入了上百家剛?cè)胄械男聞?shì)力。然而，到2021年底，仍能夠?qū)崿F(xiàn)年交付萬(wàn)輛以上的造車新勢(shì)力僅有6家。
作為全球市值最高公司的蘋(píng)果啟動(dòng)“泰坦計(jì)劃”已有八年左右的時(shí)間，發(fā)展路線經(jīng)過(guò)多次調(diào)整。截至目前，該公司仍未有任何汽車產(chǎn)品投放市場(chǎng)。從目前的進(jìn)度來(lái)看，蘋(píng)果公司能否在“泰坦計(jì)劃”十周歲時(shí)實(shí)現(xiàn)汽車交付都還是個(gè)未知數(shù)。
在推進(jìn)手機(jī)和車機(jī)融合方面，更早落地汽車業(yè)的華為走上了造車之外的另一條道路：搶占軟件系統(tǒng)。2021年，華為正式推出可用于手機(jī)、智能家居、智能汽車等硬件的鴻蒙操作系統(tǒng)。
在與車企的合作中，華為也在推動(dòng)鴻蒙系統(tǒng)上車。目前，確定搭載鴻蒙系統(tǒng)的汽車品牌包括塞力斯S5、問(wèn)界M5和采用HI（Huawei Inside）全棧智能汽車解決方案的北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔、廣汽全新高端品牌。
然而，采用全新模式的華為也遭受了不少質(zhì)疑。有汽車公司認(rèn)為，他們要拿走車企的“靈魂”，讓車企淪為代工廠。
結(jié)語(yǔ)
掌握消費(fèi)者每天花費(fèi)時(shí)間最長(zhǎng)的手機(jī)使用場(chǎng)景，將有利于幫助汽車公司在未來(lái)持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品體驗(yàn)，增加軟硬件生態(tài)綁定用戶的可能性。
車機(jī)和手機(jī)系統(tǒng)的融合和信息同步有望實(shí)現(xiàn)用戶體驗(yàn)的“1+1大于2”。隨著汽車智能化水平的提升，操作體驗(yàn)和軟件生態(tài)，將很可能成為用戶選擇手機(jī)或汽車產(chǎn)品的決定性因素。類似當(dāng)前的蘋(píng)果手機(jī)用戶往往擁有不止一件蘋(píng)果產(chǎn)品。
當(dāng)然，完全自動(dòng)駕駛時(shí)代還有很長(zhǎng)一段時(shí)間才會(huì)到來(lái)。即便是蘋(píng)果公司和小米公司的汽車在2024年才投放市場(chǎng)，仍然有機(jī)會(huì)搶占智能汽車用戶的心智。從蔚來(lái)、吉利的布局來(lái)看，汽車公司也絕不會(huì)坐以待斃。
未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，手機(jī)公司與汽車公司之間的短兵相接將成為“常態(tài)”。
2022，以科技與商業(yè)構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新雙螺旋，正在重新編組全球經(jīng)濟(jì)的DNA，全球汽車及出行產(chǎn)業(yè)步入全新階段。
圍繞智能與數(shù)字交互、新能源、低碳創(chuàng)新、跨界等多個(gè)產(chǎn)業(yè)中心詞，我們正在經(jīng)歷一場(chǎng)大型產(chǎn)業(yè)“加速”實(shí)驗(yàn)：技術(shù)迭代及應(yīng)用在加速，商業(yè)落地與模式躍遷在加速，市場(chǎng)競(jìng)合與全球化在加速……
當(dāng)我們回望自動(dòng)駕駛、智能汽車、新能源、出行科技等產(chǎn)業(yè)經(jīng)緯，便能洞見(jiàn)未來(lái)趨勢(shì)，在諸多不確定性中找出確定的方向。
在此背景下，由億歐EqualOcean舉辦的GTM2022全球科技出行峰會(huì)——自動(dòng)駕駛線上論壇，將于3月23日正式召開(kāi)。
2022全球自動(dòng)駕駛線上沙龍由億歐EqualOcean旗下科技出行產(chǎn)出創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)億歐汽車（EqualOcean Auto）傾力打造。
本次活動(dòng)將圍繞世界的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)頭部玩家的發(fā)展路線、資本市場(chǎng)表現(xiàn)、商業(yè)化落地的估值邏輯差異化及未來(lái)競(jìng)合趨勢(shì)等主題展開(kāi)，通過(guò)系列主旨講演與高端對(duì)話相結(jié)合的方式，洞察世界自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，剖析我國(guó)在自動(dòng)駕駛賽道的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)，研判產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與價(jià)值風(fēng)向。
億歐汽車誠(chéng)邀來(lái)自全球各地的行業(yè)領(lǐng)袖、投資者、協(xié)會(huì)、專家、高校、研究機(jī)構(gòu)等，一同參與這場(chǎng)“思想盛宴”。更多會(huì)議信息交流與合作，請(qǐng)點(diǎn)擊閱讀原文報(bào)名填寫(xiě)報(bào)名信息，也可聯(lián)系“尹崢”。