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文/賈浩楠
來源：智能車參考（ID:AI4Auto)
“飛車黨”狂喜，終于可以合法上天了。
全球第一張針對飛行汽車的適航證剛剛頒出。
不過，這輛飛行汽車既不是來自我們熟知的新勢力，邁出這歷史性一步的，也不是中美這兩個科技大國。
首獲適航證，是一輛什么車？
AirCar，來自中東歐國家斯洛伐克的一家專做飛行汽車的公司克萊因視覺。
2019年這款A(yù)irCar就在上海進博會上亮相過。
AirCar設(shè)計最高時速250公里，飛行最高高度3000米，航程可達1000公里。
與小鵬汽車設(shè)計的純電飛行汽車不同，采用混合動力，搭載寶馬的一款160馬力汽油發(fā)動機，在任何加油站都能補能。
AirCar外觀采用流線型的設(shè)計，以獲得更好的飛行性能，同時配備了寬大的機翼和尾翼，地面駕駛狀態(tài)時，機翼可以收起，同時汽車的尾翼也會收縮，變成一輛跑車。
整個變形過程需要120秒左右
整車車長達到5.2米左右。此外，作為地面駕駛考慮，還配備了頭燈，同時其輪圈也采用了碳纖維材質(zhì)，以減輕重量。
飛行汽車的駕駛艙除了多個儀表盤，還擁有多個控制開關(guān)，以及一塊顯示屏。操控方面，依舊使用汽車方向盤進行控制。
斯洛伐克其實也是是傳統(tǒng)工業(yè)強國。以前和捷克還是一家時，就有著名軍工廠斯柯達，二戰(zhàn)后轉(zhuǎn)型做了汽車。
現(xiàn)在，汽車工業(yè)依然是斯洛伐克最重要的支柱產(chǎn)業(yè)，擁有全世界最先進的生產(chǎn)線。大眾、奧迪、保時捷、雪鐵龍等等都在斯洛伐克設(shè)廠。
國內(nèi)進口的奧迪、保時捷豪華車型，大部分是在斯洛伐克生產(chǎn)的。
這件事有什么意義，適航證是什么？
啥是適航證？
這是各國的民航管理部門根據(jù)本國相關(guān)標準對民用航空器頒發(fā)許可證件，證明某一航空器處于安全可用狀態(tài)。
沒有這個證明，航空器是無法上市銷售或投入運營的。
2019年的上海世博會時，Klein Vision曾說預(yù)計3年量產(chǎn)。
所以這張全球首個飛行汽車適航證，是飛行汽車從實驗走向量產(chǎn)的第一步。
這是不是說，普通消費者能很快買到飛行汽車了？
還真不一定。
中國“飛車黨”，離上天還有多遠？
中國國內(nèi)做飛行汽車的企業(yè)很多，除了大家聽到最多的小鵬飛行汽車，還有美股上市的億航智能、清華大學(xué)支持孵化的瑋航科技，以及吉利汽車旗下子公司太力飛車等等。
其中進度最快的是億航智能，除了試飛秀肌肉，還簽下了商業(yè)訂單。今年年初日本空中交通數(shù)字平臺公司 AirX與億航智能簽訂50架飛行汽車EH216訂單。
但是在國內(nèi)市場準入方面，這些公司都沒有新的進展。
而且即使某一家企業(yè)獲得了適航證，也不代表他就打開了中國市場。
中國民航局頒發(fā)的適航證，一般都是針對單個航空器的。
比如南航要從波音購買一架787客機，必須要為這一架飛機去申請適航證，而下一次購買同型號飛機，還需再次申請。
這個規(guī)定具有明顯的航空工業(yè)特色，因為客機的生產(chǎn)銷售數(shù)量有限，與汽車企業(yè)一年幾十上百萬的產(chǎn)銷量根本不是一個概念。
這也就為飛行汽車的產(chǎn)品路線和國內(nèi)市場前景蒙上一層不確定。
如果要符合當前中國民航管理規(guī)定，飛行汽車的產(chǎn)量必然難以擴大，無論小鵬、吉利，還是億航智能，他們推出面向C端的產(chǎn)品大概率會是價格昂貴的富人玩具。
而要把飛行汽車做成大眾消費品，法規(guī)方面則面臨必要更新，甚至是開辟一個新的行業(yè)標準和準入法規(guī)。
與之配套的，還有新的交通法規(guī)和城市管理挑戰(zhàn)…這些社會層面的議題，已經(jīng)遠遠超出了科技公司的能力范圍。
所以，斯洛伐克給飛行汽車頒出了第一張適航證的確具有里程碑意義，但離飛行汽車走進普通人的生活，還有很長的一段路。
你怎么看飛行汽車的前景，是噱頭還是下一個風(fēng)口？
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