文 | 新浪科技 花子健
編輯 | 韓大鵬
劃重點：
1、2021年，中國新能源汽車銷量保持大漲，但車輛自燃等問題依然層出不窮，蔚來還出現(xiàn)兩起事故致死案，這些問題無論是對品牌還是消費者而言，都是考驗。
2、充電難依然是影響新能源車主用戶體驗的一大因素，并且這個問題短期來看無法徹底解決。我國的充電樁建設(shè)并不滯后，但快充樁偏少，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還有待規(guī)劃。
3、2021年還被譽為中國新能源汽車出海元年。但相比較特斯拉等全球巨頭，中國新能源汽車的全球競爭力依然偏弱。
“三個苦逼，在憶苦思變”。
6個月前，何小鵬在社交媒體發(fā)布一張三人合影，并配了上述九個大字。
6個月后，他在央視欄目《對話挑戰(zhàn)者》中坦言，“2021年理想汽車的李想過得比較舒服，他和李斌都比較困難。”
何小鵬的這一說法，或許是來自于三人的微信群。在這個微信群里，他們?nèi)齻€人每天都會討論一些行業(yè)、政策方面的話題。
不管是蔚來、小鵬汽車、理想汽車，抑或是第二梯隊的造車新勢力，還是加速向新能源轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，“困難”始終是貫穿全年的關(guān)鍵詞。
展望2022年，依然是各有難處。
猛增的銷量，纏身的負(fù)面
2020年是新能源股價飛漲的開始，2021年則是新能源車輛銷量猛增的開始。
乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2021年11月新能源車國內(nèi)零售滲透率20.8％，今年1-11月滲透率13.9％，比較2020年5.8％的滲透率提升明顯。
同時，在11月，廠商單月批發(fā)銷量突破1萬輛的新能源車企增加到14家，包括小鵬汽車、蔚來、理想汽車和合眾汽車（哪吒汽車）等4家造車新勢力。其中，小鵬汽車以15613量的單月交付量排名第五。
2021年2月，乘聯(lián)會曾預(yù)測今年全年新能源車批發(fā)銷量為200萬輛；4月，乘聯(lián)會將全年預(yù)期調(diào)高至220萬輛、同比增長1倍。6月，乘聯(lián)會再一次調(diào)高預(yù)期至240萬輛。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，240萬輛是國內(nèi)各細(xì)分市場全面走強加出口增量的綜合結(jié)果。
但今年前11個月，中國新能源車輛市場的銷量就突破了280萬輛，全年有望超過300萬輛，大大超出年中的預(yù)測，較2020年增長超過173%。
在銷量猛增的背后，新能源汽車出現(xiàn)的問題也越來越多，讓新能源汽車的可靠性在消費者心目中大打折扣，甚至影響了不少人的購車意愿。
2021年4月，河南安陽車主張女士在上海車展特斯拉展臺站上一輛展車的車頂維權(quán)，強調(diào)“自己的車輛存在剎車失靈的問題，造成事故?！?/p>
這一事件超出了汽車行業(yè)的范疇，成為社會熱點問題，成為不少人茶余飯后的談資，也引發(fā)了消費者對于新能源汽車制造工藝、輔助駕駛技術(shù)、安全可靠性等方面的懷疑。
遇到此類問題的并不是特斯拉。2021年8月，蔚來eS8車主林某欽駕車行駛在沈海高速上，在NOP（領(lǐng)航輔助駕駛）開啟的狀態(tài)下，撞上一輛公路養(yǎng)護車，事故最終造成林某欽死亡。這也是造車新勢力輔助駕駛造成死亡事故第一案，不過這并不是造車新勢力遇到的第一起嚴(yán)重事故。
在林某欽車禍案的前一個月，上海市浦東新區(qū)臨港大道發(fā)生一起嚴(yán)重交通事故。一輛蔚來eC6撞擊石墩后車輛損毀嚴(yán)重并發(fā)生自燃，車主不幸遇難。
蔚來方面的人對此事的表態(tài)引發(fā)了不小的爭議。認(rèn)證為“上海區(qū)域公司總經(jīng)理”的慶華在他自己發(fā)布的公告下添加了一條評論：“我和同事都在現(xiàn)場，根據(jù)受損車輛初步判斷，電池包基本完好。”這一先入為主的解釋存在誤導(dǎo)消費者之嫌，遭人詬病。
直到現(xiàn)在，這兩起事故依然沒有公布明確的調(diào)查結(jié)果。何小鵬口中“李斌的困難”不止于此，整個2021年，蔚來分別在1月和12月發(fā)布了兩款期貨產(chǎn)品——eT7和eT5，這兩款車則要到2022年的3月和9月才分別交付。這也意味著，蔚來在2021年沒有一款新產(chǎn)品交付。
多種因素疊加，蔚來的銷量明顯后勁不足。第三季度開始，蔚來的交付量并不穩(wěn)定，官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來從7月到9月的交付量分別為7931輛車、5880輛、10628輛。10月和11月，蔚來分別交付了3667輛和10878輛。
今年下半年，除了12月之外的5個月，蔚來僅有兩個月的交付量位于2021年前11個月的平均交付水平之上。
其中，9月和11月的交付量破萬，一定程度上也是受到了7月底南京疫情和10月初工廠產(chǎn)線改造，部分交付提前、延后的影響。按照蔚來給出的交付指引，蔚來12月的交付量不會超過11000輛。
沒有新車交付的蔚來，在2021年第四季度的交付量不僅落后于小鵬汽車、理想汽車，甚至還曾被哪吒汽車超越。10月和11月，蔚來的交付量都穩(wěn)定在國內(nèi)廠商新能源汽車排行榜的第五名。
在11月的造車新勢力交付量排行榜中居于榜首的何小鵬，煩惱比起李斌只多不少。2021年2月，小鵬汽車最暢銷的車型P7出現(xiàn)了第一例起火燃燒事故，事發(fā)地點在上海。4月，在小鵬第三款車型P5于廣州發(fā)布之前，一輛小鵬G3在廣州市長大廈的停車場外發(fā)生自燃，由于發(fā)生在鬧市區(qū)，不管是在事發(fā)現(xiàn)場還是在線上，都引起了不少圍觀。
除了自燃事故，小鵬汽車還涉嫌違規(guī)采集人臉數(shù)據(jù)、購車合同存在霸王條款。
12月，上海小鵬汽車銷售服務(wù)有限公司（以下稱為“上海小鵬汽車”）向第三方數(shù)據(jù)采集公司購買人臉識別攝像設(shè)備，并在旗下7家門店中安裝這些人臉識別設(shè)備。由于未經(jīng)消費者同意，被上海市徐匯區(qū)市場監(jiān)管局處以罰款10萬元。
同樣在12月，一位杭州的消費者控訴小鵬汽車購車合同存在霸王條款。該消費者表示，他向市場監(jiān)管部門舉報后，杭州拱墅區(qū)市場監(jiān)督管理局認(rèn)定小鵬汽車存在違法行為，并對其罰款1萬。但小鵬汽車仍拒絕道歉并拒絕他重簽合同的要求。且被處罰后，小鵬汽車只是修改了杭州地區(qū)的購車合同，其他地區(qū)仍在沿用此前的違規(guī)合同。
自燃依然是新能源汽車無解的難題，不管是造車新勢力，還是傳統(tǒng)車企都無法避免。李斌曾經(jīng)差點被車輛自燃嚇到崩潰，雖然近兩年蔚來已經(jīng)不出現(xiàn)自燃事故，但eC6著火事故之后第一時間強調(diào)“電池包安全”，多多少少體現(xiàn)的是“自燃后遺癥”。
小鵬汽車在2021年出現(xiàn)的兩起自燃事故，至今也仍然沒有調(diào)查結(jié)果。但越來越多的自燃事故陸續(xù)出現(xiàn)，從12月20日到23日，共有三個不同城市的三輛威馬EX5發(fā)生自燃事故。
最令人驚訝的是比亞迪。2020年3月，在王傳福宣布刀片電池上車時，曾拍下胸脯保證“刀片電池將把自燃這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉?！边@款比亞迪自主研發(fā)的電池也以主打安全性著稱。2021年4月，比亞迪全面啟用針刺測試作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
但就是這樣一款主打安全的電池，也遭遇了自燃的事故。2021年8月，先后有一輛比亞迪漢在高速上起火，一輛比亞迪新能源汽車在南寧一小區(qū)內(nèi)起火。11月，一輛比亞迪秦Pro EV在北京中關(guān)村壹號地下車庫充電時發(fā)生自燃，自燃后車輛嚴(yán)重?fù)p毀。
越來越多的自燃事故已經(jīng)“教育”消費者，新能源車有風(fēng)險，購買需謹(jǐn)慎，所以在當(dāng)下，還沒有到能要求新能源汽車零自燃的時候，但零自燃始終應(yīng)該成為新能源車企追求的目標(biāo)。
雖然理想汽車因為不屬于純電車型，沒有出現(xiàn)自燃等事故，但李想也絕非何小鵬口中那個“過得最舒服的人”。2021年5月，2021款理想ONE發(fā)布會，在“性價比”高的歡呼聲背后，則是不少剛購買2020款理想ONE的車主直呼“理想汽車割韭菜”。
沒過多久，理想汽車遭遇“水銀門”。李想對于輿論頗為震怒，在個人社交媒體上破口大罵，徹底失了分寸。
2021年是新能源汽車的銷量大年，也是新能源汽車的問題之年。并且，隨著新能源汽車銷量逐年增加，出現(xiàn)的問題只會更多。比如被吉利寄予厚望的新能源品牌極氪，交付時出現(xiàn)貨不對板的問題；奔馳的EQC出現(xiàn)的電機大面積故障；長城歐拉好貓出現(xiàn)的芯片減配等問題，引發(fā)的維權(quán)至今依然在持續(xù)。
這些問題，既考驗新能源車企的誠意，也考驗消費者對于新能源汽車的耐心。
充電難，短期來看仍難解決
2021年國慶期間，“充電1小時，排隊4小時”再一次把新能源車主送上熱搜。被輿論圍觀的感覺，讓不少新能源車主感受到了在2020年的冬天只能在車?yán)锎┲鸾q服那樣的窘迫。
充電難、又怕冷的新能源汽車，被不少人調(diào)侃為“電動爹”。
在吉林的長春和松原，地方更換紅旗的e-QM5作為出租車后，為了吸引司機換車，宣稱可以免費加裝燃油空調(diào)。
北京的不少新能源出租車司機，甚至安裝以前長途大貨車上才會使用的“柴暖”來曲線取暖，以提升車輛在冬天的續(xù)航。
一系列新能源汽車“窘迫”的背后，是廣大新能源車主普遍遭遇的充電難的問題。
然而更令人悲觀的是，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟（以下稱充電聯(lián)盟）信息部主任仝宗旗談到這一問題時表示，在很長一段時間內(nèi)，還很難解決新能源車主在假期遭遇的充電難問題，只能盡量有所改善。
據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2021年9月，全國累計建成各類充電基礎(chǔ)設(shè)施222.3萬臺，同比增長56.8%；其中公共充電樁保有量104.4萬臺，同比增長72.3%。盡管有超87%用戶傾向選擇120kW及以上大功率充電樁滿足最快速度的充電需求，但目前公用充電樁中快充樁建設(shè)占比僅為37.4%，與用戶需求極不匹配。
在2021年，充電基礎(chǔ)設(shè)施不管在數(shù)量還是在質(zhì)量均明顯滯后于新能源汽車增長速度。今年國慶假期期間出現(xiàn)的“為充電排隊4小時”，一定程度上體現(xiàn)當(dāng)前新能源車主對快速充電的需求與優(yōu)質(zhì)供給存在矛盾，這樣的矛盾在節(jié)假日等高峰時期顯得尤為突出。
互聯(lián)互通急需在新能源汽車補能網(wǎng)絡(luò)上推進。武漢環(huán)投新能源總經(jīng)理陳磊就表示，目前市場充電樁/換電品牌較多，國標(biāo)之外的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)參差不齊，應(yīng)該建立一個運營方與樁企之間的協(xié)作機制，讓市場上的反饋能傳達(dá)到樁企研發(fā)，根據(jù)實際使用的需求和問題，提升充電樁、換電站的智慧化、標(biāo)準(zhǔn)化、易用化水平。
出海元年，競爭力偏低
當(dāng)前，全球主要的新能源汽車市場就是中國、歐洲、美國和日本等經(jīng)濟發(fā)達(dá)的地區(qū)。并且最領(lǐng)先的兩個地區(qū)就是歐洲和中國。2021年上半年，中國重新超越歐洲成為全球最大的新能源汽車市場。
雖然中國國內(nèi)市場的新能源汽車產(chǎn)銷仍然在快速增長，但包括造車新勢力在內(nèi)的不少中國廠商已經(jīng)把目光瞄向海外。2021年，也可以被看成是中國新能源汽車出海的元年。
小鵬汽車是最早在出海進行嘗試的造車新勢力之一。早在2020年9月，第一批出口的小鵬G3就起運前往挪威。2021年8月，首批出口至挪威的小鵬P7在廣州起運。
蔚來也緊隨小鵬汽車的步伐出海，首站也是落在挪威。2021年9月30日，蔚來宣布旗艦車型蔚來eS8正式在挪威上市并開啟用戶交付。10月1日當(dāng)天，蔚來在海外的首家蔚來中心在挪威首都奧斯陸開業(yè)。
在蔚來eS8之后，即將于2022年第一季度交付的eT7將成為蔚來第二款在挪威銷售的車型，計劃在2022年下半年開始交付。
比較之下，蔚來的海外戰(zhàn)略也較為激進。按照李斌的設(shè)想，蔚來會在2022年再進入5個海外國家市場，到2025年會進入超過25個國家或地區(qū)的市場。
但與其他車企也有不同的是，蔚來是把整套國內(nèi)的運營體系，包括App社區(qū)、充換電網(wǎng)絡(luò)和NIO Life/House一起搬到國外，因為成本高昂，特別是換電在國外被接受的程度并不高，基礎(chǔ)設(shè)施不足，所以尚不能確定蔚來的海外戰(zhàn)略可以按計劃完成落地。
此外，比亞迪唐系列、一汽紅旗純電SUV等新能源車型均已出口到挪威，傳統(tǒng)車企也借助新能源汽車出海布局。
但威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉就對當(dāng)下的中國新能源汽車出海就直言不諱指出，（去）挪威很大程度上是因為挪威一個政策驅(qū)動型的市場，類似于中國此前也借助于補貼幫助新能源車企的發(fā)展。言下之意，他認(rèn)為當(dāng)前中國新能源車企的出海質(zhì)量并不高。
中國新能源車企在海外的競爭力依然很低，這受到很多因素的影響，比如在海外市場起步太晚、競爭對手很多、不同市場需求存在差異。在和特斯拉的比較中，中國新能源車企的差距可見一斑。
JATO Dynamics市場研究人員的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3在今年前11個月的歐洲市場銷量達(dá)到113397輛，并在11月登頂銷量榜。而中國所有自主新能源品牌出口到歐洲的新能源車輛加起來還不及特斯拉。
不過畢竟是起步晚，中國新能源汽車也有追趕的動力。在今年廣州車展期間，小鵬汽車就發(fā)布了一款同時面向國內(nèi)外市場的產(chǎn)品G9；理想汽車也針對海外市場專門建立了團隊，探索出海的路徑。
結(jié)語
2021年的中國新能源汽車，主要話題集中在銷量、充電難、出海、自燃、缺芯等關(guān)鍵詞上。
但隨著新能源汽車銷量逐年增加，滲透率不斷提升，新能源汽車對傳統(tǒng)汽車工業(yè)的變革已成必然趨勢。根據(jù)預(yù)測，2022年中國新能源汽車市場銷量有望突破500萬輛。蔚來、理想汽車和小鵬汽車三大造車新勢力有望實現(xiàn)年交付量破10萬，沖擊20萬輛的目標(biāo)。
展望未來，中國新能源汽車市場在銷量快速增長的背景下，各大品牌之間的競爭也將更激烈。在整體增速不斷減緩的情況下，各大新能源車企更要修煉內(nèi)功，放眼海內(nèi)外，真正實現(xiàn)中國汽車工業(yè)的換道超車。