在何小鵬創(chuàng)立新能源品牌小鵬汽車的發(fā)展初期，雷軍一直以投資人的身份出現(xiàn)，在外界看來，雷軍不只是何小鵬的支持者，更是何小鵬在創(chuàng)業(yè)路上的精神導(dǎo)師。然而，當(dāng)小米也官宣下場造車時(shí)，兩位的師生情真的還能像最初一樣緊密如初嗎？
近期在央視《對話》這檔節(jié)目中，小鵬汽車董事長何小鵬在提及雷軍的時(shí)候，他表示是自己“慫恿”雷軍去造車的：“我一直建議雷軍造車，因?yàn)槭謾C(jī)與汽車相比，汽車會更酷。”
不建議造車的雷軍 押上全部身家
早在何小鵬萌生造車的想法時(shí)，就征詢過雷軍的意見。但當(dāng)時(shí)，雷軍認(rèn)為造車是一件非常難的事情，不太希望何小鵬造車。當(dāng)然，最終決定權(quán)還是在何小鵬的手上，其他人的想法僅供參考。
盡管不建議造車，但在創(chuàng)業(yè)初期，何小鵬資金緊張的情況下，雷軍通過創(chuàng)立的順為資本，先后兩次投資小鵬汽車。2016年順為資本參與小鵬汽車A+輪融資；2019年，在小鵬汽車深陷車主維權(quán)退車、銷量不如預(yù)期之時(shí)，順為資本再次向小鵬汽車投資5000萬美元。與此同時(shí)，小米集團(tuán)也成為小鵬汽車的新晉戰(zhàn)略投資伙伴。
世上從來不缺錦上添花的人，雪中送炭則少有。有部分人認(rèn)為，小米集團(tuán)此時(shí)進(jìn)入，少不了雷軍在背后的推波助瀾。不可否認(rèn)，雷軍與何小鵬不只是合作伙伴，更是何小鵬創(chuàng)業(yè)路上的導(dǎo)師。然而，在商人眼里無論朋友關(guān)系多緊密，在利益面前一定會回歸理智。
事實(shí)上，早在投資小鵬汽車之前，雷軍在2013年兩次赴美國拜訪特斯拉CEO馬斯克，曾公開表示對特斯拉和電動汽車有極大的好奇心。值得一提的是，在新勢力造車之中，小鵬汽車在賽道選擇上更接近于特斯拉，NGP自動導(dǎo)航輔助駕駛將與特斯拉NoA功能正面對決?；蛟S這也是雷軍在眾多造車新勢力之中，選擇投資小鵬汽車的重要原因之一。
2021年新能源汽車市場不斷擴(kuò)大，按照中汽協(xié)的預(yù)測，今年新能源汽車年銷量有望突破200萬輛。電動車爆發(fā)，讓雷軍堅(jiān)定了下場造車的決心。
在2021年3月底的小米新品發(fā)布會上，雷軍做了一個冒險(xiǎn)的決定，宣布小米將全資造車。9月小米造車公司成立，注資100億元，雷軍親自掛帥。僅是資金這一項(xiàng)，小米相較于其他新勢力造車就已經(jīng)擁有先發(fā)優(yōu)勢。不過這筆費(fèi)用，對身處頭部科技公司小米而言，這也并不是個小數(shù)字。
財(cái)報(bào)顯示，小米2020年全年凈利潤130億元。如果按照雷軍計(jì)劃，每年拿出10億美元（約合人民幣64億元）造車，相當(dāng)于花掉小米一半的凈利潤。
雷軍說：“小米汽車是我人生之中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車而戰(zhàn)！”哪怕手機(jī)業(yè)務(wù)掙的錢虧完也要勇敢一次。
大格局or場面話
小米宣布造車的第二天，何小鵬就發(fā)布了一條頗有深意的微博，“人生很短，應(yīng)多鼓起勇氣，追求自己的精彩。我們要為勇敢者鼓掌，無論結(jié)果如何，當(dāng)越來越多人這樣之時(shí)，世界才會更燦爛！”盡管沒有明確的指向性，但依然被解讀為是對雷軍開辟汽車事業(yè)的祝福。
從觀望者到參與者，雷軍始終心系電動車，而何小鵬也始終如一，希望雷軍參與到新時(shí)代的浪潮。在央視《對話》這檔節(jié)目中，何小鵬在提及雷軍的時(shí)候，他表示是自己“慫恿”雷軍去造車?？梢钥吹綄π∶椎募尤耄涡※i是支持的、歡迎的。
不可否認(rèn)，小米是一個強(qiáng)大的對手，尤其是在用戶運(yùn)營方面。據(jù)悉，擁有超高人氣的小米目前擁有3億粉絲，龐大的用戶群體為小米汽車打下了良好的基礎(chǔ)。此前，雷軍在接受央視財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，自己2013年就對電動車產(chǎn)業(yè)有了巨大的興趣。在過去的七八年時(shí)間里面，投資了近十家智能電動車領(lǐng)域各種各樣的公司。早就未雨綢繆的雷軍，看來做汽車業(yè)務(wù)并不是玩票。
在10月份的投資者日上，雷軍提到小米造車及團(tuán)隊(duì)各項(xiàng)工作的進(jìn)展，均遠(yuǎn)超他的預(yù)期，預(yù)計(jì)小米汽車于2024年上半年正式量產(chǎn)。小米的進(jìn)入讓許多新勢力造車都產(chǎn)生了危機(jī)感，現(xiàn)有的格局或許將會被打破。
何小鵬看似豁達(dá)的言語，是為了體現(xiàn)兩者的深厚友情，還是自身的格局更大亦或是對小鵬品牌充滿信心？或許這三種都有，但最重要的還是小鵬汽車已經(jīng)在市場上占領(lǐng)一席之地。
今年由于受芯片等因素的影響，蔚來、理想都受到了一定程度的交付量下滑，然而小鵬汽車則逆流而上，變現(xiàn)最為亮眼。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，11月小鵬汽車交付量達(dá)到15，613輛，且連續(xù)3個月達(dá)到單月交付萬輛。截止到11月末，小鵬汽車今年累計(jì)供貨量達(dá)到82，155輛，比去年同期增加285輛。同樣是在11月，小鵬P7、G3i、P5三款車型也分別刷新了市場最高紀(jì)錄。
在智能電動化的浪潮下，小鵬汽車從創(chuàng)立之初就決定投入更多的精力研發(fā)自動駕駛，目前該品牌成為國內(nèi)唯一一家自主開發(fā)全棧式自動駕駛技術(shù)，并在量產(chǎn)汽車上應(yīng)用該軟件的汽車公司。其最新自主研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)XPILOT3.0，是市場上所售汽車中已采用的最高水平自動駕駛技術(shù)。
據(jù)IHS Markit報(bào)告顯示，中國乘用車市場2級及以上自動駕駛系統(tǒng)滲透率已從2018年的3.0%快速增長至2020年的13.0%，預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到近34.2%。在這個賽道當(dāng)中，小鵬汽車無疑是一個擁有巨大發(fā)展?jié)摿Φ倪x手。
從0到1，小鵬汽車僅用7年的時(shí)間，就成為國內(nèi)新勢力造車頭部品牌之一?？v然小米汽車資金充裕、供應(yīng)鏈提前布局，但缺少造車經(jīng)驗(yàn)始終是其無法走捷徑的難題，而要想跨過這個過程，至少需要3年左右的時(shí)間。
不久前特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克在接受《時(shí)代雜志》采訪時(shí)，主持人問馬斯克，面對越來越多的電動車品牌的迅速崛起，你是怎么看待的？馬斯克表示：如果有人生產(chǎn)的車比特斯拉好，賣得比特斯拉多，這完全沒問題。特斯拉的使命一直是為汽車行業(yè)樹立榜樣。
特斯拉的出現(xiàn)，讓全世界重新認(rèn)識了電動車，更是現(xiàn)階段其他車企爭相模仿的對象，這也讓馬斯克高枕無憂。何小鵬的“好”心態(tài)，或許同馬斯克一樣，有技術(shù)、有銷量、有資金的小鵬汽車，不會再為了生死存亡而憂愁，而是向著更遠(yuǎn)的目標(biāo)前進(jìn)，走出中國同特斯拉一較高下。
寫到最后：國內(nèi)新造車品牌已經(jīng)過了萌芽期，目前形成了以“蔚小理”為第一梯隊(duì)的陣營。其中將自動駕駛作為長版的小鵬汽車，今年的表現(xiàn)讓人驚艷。
在新能源汽車的賽道上，競爭者只會源源不斷增加，小米也只是其中一員而已。小鵬汽車則能夠憑借獨(dú)特的研發(fā)方向和領(lǐng)先的技術(shù)，在智能汽車領(lǐng)域中，將優(yōu)勢將會進(jìn)一步擴(kuò)大，為未來的激烈競爭，建立起自己的防御體系。