作者|DorAemon
今日，網(wǎng)上傳出一則來自蔚來汽車線上社區(qū)的《蔚來車主對NP/NOP系統(tǒng)認(rèn)知的聯(lián)合聲明》。
聲明以“蔚來車主”的名義，強(qiáng)調(diào)“蔚來車主”清楚知悉當(dāng)前全球范圍內(nèi)沒有正式商用的自動駕駛或無人駕駛系統(tǒng)；其次，蔚來汽車的NP/NOP系輔助駕駛系統(tǒng)，而非自動駕駛系統(tǒng)或無人駕駛系統(tǒng)；蔚來公司并未對“車主們”造成混淆和誤導(dǎo)；第三，“車主們”表示自己清楚知悉機(jī)動車駕駛員安全駕駛的基本要求。
聲明同時還指出“蔚來車主們”認(rèn)為蔚來公司對于NP/NOP系統(tǒng)的功能以及風(fēng)險等均做到了明確的告知義務(wù)。
聲明最后呼吁各方媒體要對基本的事實(shí)和概念進(jìn)行了解和查證，“用嚴(yán)謹(jǐn)、理性、扎實(shí)的作風(fēng)贏得公眾尊重?！?/span>
據(jù)媒體報道，這份聲明發(fā)起者是車主林蔚，他表示該聲明并沒有與蔚來官方聯(lián)系溝通過。受平臺限制，只有500名車主簽署，并且發(fā)起的目的是想要對外展示一下蔚來車主的理性形象。
三言財經(jīng)注意到，這位林蔚律師曾經(jīng)當(dāng)選過蔚來用戶信托兩屆理事，其個人主頁認(rèn)證顯示，他是知識產(chǎn)權(quán)及互聯(lián)網(wǎng)律師，并且也是蔚來2020車主志愿者。
今日晚間，蔚來公司回應(yīng)此事稱，這是蔚來車主自發(fā)組織發(fā)出的聯(lián)合聲明，與蔚來官方?jīng)]有關(guān)聯(lián)。同時，聲明中涉及的車主人數(shù)并不清楚。
車友都“飯圈化”了？
引發(fā)針對蔚來汽車自動駕駛系統(tǒng)關(guān)注的事件，是“美一好”創(chuàng)始人林文欽交通事故。前不久，林文欽公司發(fā)布訃告稱，林文欽駕駛蔚來ES8汽車發(fā)生交通事故身亡，并且車輛啟用了自動駕駛（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）。
由于在訃告中專門提了事發(fā)時駕駛員開啟了蔚來汽車ES8的自動駕駛功能，所以一定程度上引發(fā)了大眾對于自動駕駛的質(zhì)疑。
但是，今天所謂“蔚來車主”的聲明，卻又把這件事引到了一個令人哭笑不得的位置。用“人話”解釋這份聲明，就是這群“車主”認(rèn)為，蔚來汽車的自動輔助駕駛系統(tǒng)毫無問題，要出事也是駕駛員的問題。
“要求媒體公正客觀贏得尊重”，實(shí)際上就是說針對林文欽這個事故甚至所有與蔚來汽車自動駕駛有關(guān)的交通事故，都一定是駕駛員問題，而不是車本身有問題。
如果報道說自動駕駛有問題，那就得不到“公眾尊重”。
所以身為自媒體行業(yè)從業(yè)者，筆者在看完這則聲明后深感震撼：什么時候客觀還原事件真相、公正調(diào)查取證竟然要以這種方式進(jìn)行？
但與此同時，一股熟悉的味道撲面而來：這不是飯圈“日?！眴?？
前不久，三言財經(jīng)就寫過“吳亦凡被刑拘”后部分“真愛粉”的詭異行徑。總而言之，就是無論自己愛豆品行如何，也要一粉到底；別人絕對不能說愛豆一點(diǎn)不好，哪怕犯了法也要支持到底。
難道現(xiàn)在連車友都“飯圈化”了？
網(wǎng)友：買車跟入了教一樣，
#p#分頁標(biāo)題#e#建議所有公司來蔚來“取經(jīng)”
這則聲明傳出后，也迅速登上熱搜。
目前，已有車主在蔚來社區(qū)建立了“#反對車主聯(lián)合聲明#”話題，截止發(fā)稿時，已有1626人參與。
有位蔚來車主以及準(zhǔn)備聲稱準(zhǔn)備購買蔚來的網(wǎng)友認(rèn)為應(yīng)該客觀看待，不能“頭腦發(fā)熱”；
還有網(wǎng)友戲稱所有品牌公關(guān)都可以來蔚來“取經(jīng)”，畢竟能讓自己客戶收到驚嚇同時，還能夠“護(hù)主”的公司實(shí)在厲害。
也有部分網(wǎng)友在蔚來社區(qū)里發(fā)帖支持，稱自己想要加入。
但整體來看，大部分網(wǎng)友對這份聲明的評價持消極態(tài)度。認(rèn)為首先“小部分人”不能代表所有人；同時，認(rèn)為車友圈“飯圈化”的網(wǎng)友也非常多。
這份聲明中的“蔚來車主”可能僅僅是一小部分人，看似“不成氣候”，也許有人認(rèn)為“飯圈化”是一個夸張的說法。
但蔚來車主的“狂熱表現(xiàn)”并非僅此一次。
今年1月10日，三言財經(jīng)寫了一群蔚來車主自發(fā)包機(jī)參加NIO Day活動的事情。當(dāng)時，正直疫情大背景下，但這群蔚來車主不僅不戴口罩，還辦起了“飛行Party”。他們又是唱歌、又是跳舞，甚至有蹦迪的感覺。
要知道，疫情下不戴口罩聚集的風(fēng)險不用多說，而且在飛機(jī)上來回走動蹦跳，嚴(yán)重的情況下甚至?xí)?dǎo)致飛機(jī)配重出問題發(fā)生事故。
#p#分頁標(biāo)題#e#
這件事同樣在當(dāng)時引發(fā)熱議，而且三言財經(jīng)這篇文章下，就有好幾個網(wǎng)友“力挺”蔚來。
蔚來車友會是國內(nèi)造車新勢力中發(fā)展的較好的組織，因此每當(dāng)蔚來車友會表現(xiàn)“亮眼”時總能引發(fā)圈里圈外大量關(guān)注。
那么，為什么蔚來車友會能發(fā)展壯大呢？
高用戶粘度，高品牌認(rèn)可
蔚來是如何將車友會做大的？
其實(shí)，這個問題并不復(fù)雜。
嚴(yán)格來說，并不只有蔚來車友會發(fā)展較好，整體上包括特斯拉、小鵬汽車以及理想汽車等在內(nèi)的造車新勢力相比傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商來說，車友會發(fā)展的都不錯。
這主要是新的汽車銷售體系決定的。
過去，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商和消費(fèi)者之間并不能直接構(gòu)建聯(lián)系。汽車從工廠生產(chǎn)出，到最終交付，中間要經(jīng)過很多環(huán)節(jié)，4S店便是重要一環(huán)。
所以，傳統(tǒng)汽車品牌的車友會，要么是4S店組織，要么是車主自發(fā)組織。受限于4S店的經(jīng)營程度，組織車友會規(guī)模往往不會很大，活動也不會特別頻繁。尤其是近年來，傳統(tǒng)4S店在與新勢力競爭中壓力頗大，已經(jīng)很難有余力搞車友會活動。
而車主自發(fā)組織的車友會，通常又缺乏完善的組織度，更多的像一個線上社交群，大家偶爾出來聚一聚，多數(shù)時間都在線聊天交流。
但是，自從特斯拉采取“繞過4S店經(jīng)銷”，直接面對消費(fèi)者模式后，品牌方與消費(fèi)者之間的距離就大幅度減少。
所以蔚來、小鵬以及理想等車友會規(guī)模遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企。汽車制造商可以直接投入各種資源組織車友聚會，比如蔚來一年一度的NIO Day活動。
這種活動的核心目的其實(shí)是“增加用戶粘度，同時提升品牌認(rèn)可”。
就拿蔚來公司來說，首先，蔚來為所有車主構(gòu)建了一整套激勵體系。
消費(fèi)者可以通過自己試駕、購置新車或者二手車等行為獲取積分；也可以邀請好友試駕以及購車獲得積分，之后可以通過積累的積分購買各種商品。
這其實(shí)就是蔚來利用激勵體系，通過用戶社交裂變來創(chuàng)造更多銷售業(yè)績。
其次，為用戶打造“特權(quán)感”，也就是“成為蔚來車主后，能有獨(dú)特體驗(yàn)”。
比如蔚來做的“EPclub”，是蔚來社區(qū)的“高端用戶俱樂部”，僅聽這名稱就有一種高端大氣上檔次的感覺。
#p#分頁標(biāo)題#e#根據(jù)2020年EPclub入會規(guī)則，要想加入這個俱樂部，要么通過購買蔚來EP9，要么成為“蔚來值”增長最快的用戶。無論哪種方式，前提都必須是已經(jīng)完成提車的蔚來車主。
EP9是蔚來推出的一款限量版電動超跑，全球售價148萬美元，限量10臺，首批6輛車主是馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍等六人；而“蔚來值”是蔚來社區(qū)記錄用戶貢獻(xiàn)的一種評測體系，用戶可通過購買產(chǎn)品、邀請好友、社區(qū)推廣等多種方式提升該數(shù)值。
加入EPclub后，會員可以現(xiàn)場觀看賽車、聽音樂會，甚至還能加入貝爾團(tuán)隊(duì)，體驗(yàn)“荒島求生”等，總而言之，這是僅為蔚來車主設(shè)計的“特權(quán)”。
除了上面這兩點(diǎn)，還有一個重要原因就是舍得“砸錢”。
每年官方的NIO Day活動，蔚來可一點(diǎn)不“摳門”。三言財經(jīng)此前寫過，第一屆NIO Day蔚來就花了8000萬請全國各地意向用戶到北京參加活動，所有到場用戶的機(jī)票、五星酒店費(fèi)用全包。
今年初的NIO Day活動中，汪峰還前往現(xiàn)場演唱了三首歌；成都各大地標(biāo)和商圈也都滿是蔚來廣告。整個活動非常熱鬧，蔚來官方人員也會在活動期間與車主交流。
除了大型活動，蔚來也經(jīng)常組織各種各樣的中小型車主活動。一位曾在蔚來實(shí)習(xí)，之后又做了蔚來志愿者的網(wǎng)友在社區(qū)發(fā)帖記錄了很多公司與車主間的各項(xiàng)互動。
這其實(shí)是蔚來車友會實(shí)力強(qiáng)的原因，讓用戶能夠產(chǎn)生“成為蔚來車主”的內(nèi)心驅(qū)動。所以，從這個角度，一部分蔚來車主發(fā)布維護(hù)品牌的聲明，似乎也在情理之中。
用戶支持自己喜歡的品牌有錯嗎？
客觀來說，雖然發(fā)布聲明的這一部分蔚來車主的確不能代表所有人，但是“用戶發(fā)表對品牌認(rèn)可支持言論”有錯嗎？
用戶選擇支持一個品牌本身沒錯，但是這依然要回歸到“飯圈化”問題上：如果沒有“飯圈化”去支持品牌則沒問題，但一旦出現(xiàn)“飯圈化”就必須要警惕。
先來聊一聊到底什么什么是“飯圈化”
“飯圈”這個詞本是特指娛樂圈中的粉絲群體，其名稱來自粉絲的英文“fans”?！癴ans”這個單詞由fan+s組成，在英語語法中，“s”是可以構(gòu)成名詞多數(shù)的字根；而“fan”發(fā)音接近中文“飯”的發(fā)音。因此，粉絲群體就演變成“飯”，而由粉絲群體組成的圈子，便成了“飯圈”。與之類似的網(wǎng)絡(luò)用語還有“飯團(tuán)”。
曾經(jīng)，娛樂市場不發(fā)達(dá)時，還不存在“偶像經(jīng)濟(jì)”這個概念。大家追星的行為局限于購買專輯、海報、看演唱會等。
用現(xiàn)在的話形容，過去的粉絲基本全是“散粉”。
但是，隨著娛樂市場越來越發(fā)達(dá)，“偶像經(jīng)濟(jì)”橫空出世，再加上粉絲群體越來越大。如今追星就催生出包括但不限于購買偶像周邊、組織廣告位做宣傳、投票、參與偶像演唱會運(yùn)營等。
目前，飯圈已經(jīng)由“散粉”轉(zhuǎn)變成和偶像一體的有組織、專業(yè)化的利益圈層。
筆者曾觀看過一場當(dāng)紅明星現(xiàn)場演唱會，當(dāng)時這場演出不僅由明星自己的團(tuán)隊(duì)以及相關(guān)運(yùn)營公司負(fù)責(zé)組織；而且還有該明星的粉絲團(tuán)深度參與。粉絲團(tuán)負(fù)責(zé)了全場的伴手禮，以及活動線上線下交流等內(nèi)容。
那么，“飯圈化”又是什么意思呢？
隨著飯圈發(fā)展，粉絲群體之間逐漸發(fā)展出一種畸形、近乎病態(tài)的追星模式。不同偶像的粉絲群體之間水火不容，互相“撕”、“黑”之類的事情頻頻發(fā)生。
#p#分頁標(biāo)題#e#各個粉絲群體不僅強(qiáng)制要求所有人必須購買對應(yīng)偶像的周邊產(chǎn)品，而且一旦自己追的偶像有輿情，就集體出動為偶像“出口氣”。近年來，“控評、屠版、互踩、集體人肉……”等詞匯在飯圈屢見不鮮。
“飯圈化”就是指這種情況衍生到其他行業(yè)圈子，用戶出現(xiàn)類似粉絲的一些行為。簡而言之，就是一種盲目崇拜，不理性，不分善惡，不辨是非，純粹感性化站隊(duì)支持，有組織地肆意攻擊異見的行為方式。
了解“飯圈化”定義后，再看蔚來車主這份聲明，是不是有一點(diǎn)“飯圈”味了？
聲明中所謂“駕駛員知曉利弊就不能隨便批評蔚來”的論調(diào)，完全符合飯圈粉絲那一套邏輯。車主支持品牌的心沒有問題，但不能以主觀情緒做決定。
警惕“飯圈化”蔓延
目前，有關(guān)“美一好”創(chuàng)始人這起事故，是否一定和蔚來自動駕駛有關(guān)尚未確定。截至發(fā)稿時，無論是蔚來公司還是交警方面，都還沒有對外公布事故具體原因。
交警目前正在進(jìn)行事故調(diào)查工作，蔚來公司的最新聲明也強(qiáng)調(diào)在做數(shù)據(jù)提取作業(yè)。
所以，蔚來自動輔助駕駛是否有問題還是未知數(shù)，但這批車主急于發(fā)布這樣的聲明，顯得既不合時宜，又反而給品牌“招黑”。
實(shí)際上，對于任何行業(yè)的任何品牌用戶來說，對于自己喜愛支持的品牌，切忌不能用“飯圈”思維應(yīng)對問題。
客觀承認(rèn)問題、發(fā)現(xiàn)問題然后解決問題才是最有助于公司成長的手段之一，這和支持喜愛的品牌并不矛盾。
回到蔚來這起事故，對于事故原因還有待調(diào)查，但無論結(jié)果是什么，作為蔚來車主都應(yīng)該理性看待；而對于蔚來公司，除了應(yīng)該從事故中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，也應(yīng)當(dāng)思考品牌該給用戶傳遞些什么樣的價值觀。
畢竟，出了事立刻發(fā)聲明撇清關(guān)系，有點(diǎn)少了擔(dān)當(dāng)。