當(dāng)前，在智能電動(dòng)汽車的風(fēng)口下，入局造車的玩家日益增多，對造車人才的需求也隨之高漲，形成了“僧多粥少”的局面。這也引發(fā)了新一輪的人才爭奪大戰(zhàn)。
造車賽道擁擠 “搶人大戰(zhàn)”開啟
集度汽車是一家由百度和吉利共同成立的汽車公司。為了搶人，即便是周末，集度汽車首席執(zhí)行官夏一平也會(huì)從早上9點(diǎn)開始，連續(xù)面試12個(gè)小時(shí)。
集度汽車首席執(zhí)行官 夏一平：三月初我們只有三到四個(gè)人，很多人覺得不靠譜。
在出任集度汽車CEO的三個(gè)月中，夏一平的大部分精力都用在招聘上。在這家車企的招聘規(guī)劃里，明年年底前，團(tuán)隊(duì)規(guī)模需要擴(kuò)充至2500到3000人。緊隨百度的腳步，小米造車也快速“抵達(dá)戰(zhàn)場”。
小米集團(tuán)創(chuàng)始人 雷軍：我們有一萬多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，今年預(yù)計(jì)還會(huì)增加五千人。
近日，小米官方平臺發(fā)布了大量自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相關(guān)職位，并全部做了加急處理。隨著“造車大戰(zhàn)”加速，人才再度成為最重要的核心資源。近期，小鵬汽車也發(fā)布了大量自動(dòng)駕駛相關(guān)崗位，該公司今年的目標(biāo)是：研發(fā)人員數(shù)量在年底前可以翻一倍。創(chuàng)始人何小鵬即便在路上，也在處理招聘相關(guān)的事件。
隨著車企的“搶人大戰(zhàn)”，汽車業(yè)人才大遷移乘風(fēng)而起。某招聘平臺的數(shù)據(jù)顯示：新能源汽車已經(jīng)成為新發(fā)職位增長最快領(lǐng)域之一，同比增長103.53%。
比亞迪公司董事長王傳福稱，市場如戰(zhàn)場。在目前的戰(zhàn)役中，“高管爭奪戰(zhàn)”尤為顯著。東風(fēng)悅達(dá)起亞前總經(jīng)理李峰，宣布加盟華人運(yùn)通；百度智能汽車事業(yè)部前總經(jīng)理顧維灝，加入長城汽車旗下的毫末智行；蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、前執(zhí)行副總裁鄭顯聰加入富士康，任電動(dòng)汽車平臺首席執(zhí)行官。高管們都在以前所未有的速度移動(dòng)著。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年截至6月15日，國內(nèi)車企高層人事變動(dòng)至少已發(fā)生近80起，共涉及車企高管75人。其中20人離職跳槽，半數(shù)加入新造車企業(yè)。
中國人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)理事長 朱明榮：這一輪“搶人大戰(zhàn)”導(dǎo)火索是第二輪造車新勢力的興起，相比以往，這一輪橫跨了數(shù)個(gè)產(chǎn)業(yè)，人才之爭復(fù)雜而且多向。
跨界車企“不差錢” 行業(yè)搶人砸重金
為了獲得 “搶人大戰(zhàn)”的勝利，各家車企開始比拼財(cái)力，開出高薪吸引人才。然而即便如此，整個(gè)行業(yè)依然面臨著人才緊缺的情況。
今年3月底，雷軍在小米發(fā)布會(huì)上宣布，正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)。同時(shí)也公開表示，小米今時(shí)不同往日，不差錢。
小米集團(tuán)創(chuàng)始人 雷軍：我們有什么？我們有錢。
不差錢的小米預(yù)計(jì)未來10年，將投資100億美元造車，約合人民幣657億元。據(jù)了解，小米汽車開出的現(xiàn)金工資比市面上同崗位高出二到三成。繼雷軍高調(diào)宣布造車后，長城汽車董事長魏建軍也表示，將加大對智能汽車領(lǐng)域的投入。
長城汽車董事長 魏建軍：我們將持續(xù)進(jìn)行研發(fā)的大投入，未來五年，累計(jì)研發(fā)投入將達(dá)到1000億元。
5月25日，長城汽車發(fā)布史上最大規(guī)模股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，授予對象占企業(yè)員工總?cè)藬?shù)的16.89%，以此來留住科研人才。
慷慨的不止小米和長城，財(cái)大氣粗的車企們，在這場競賽中加薪搶人毫不手軟。小鵬汽車的資深算法工程師月薪超過3萬元；理想汽車給智能駕駛艙高級系統(tǒng)工程師開出的月薪最高達(dá)6萬元；蔚來招聘智能人機(jī)交互的首席系統(tǒng)架構(gòu)師，月薪高達(dá)8到11萬元。
清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任 李顯君：這次搶人的背景，主要是智能化和電動(dòng)化浪潮下引起的。因?yàn)閭鹘y(tǒng)我們的人才體系是圍繞著燃油車進(jìn)行的，新能源汽車和智能汽車需要新的技能和新的知識結(jié)構(gòu)，所以搶人主要是這塊。
數(shù)據(jù)顯示，2015年，新能源汽車相關(guān)企業(yè)注冊量首次突破1萬家，2020年注冊量達(dá)到7.3萬家，增速高達(dá)40.5%。2021年上半年，已有7.4萬家相關(guān)企業(yè)注冊，同比增長183.4%。
當(dāng)國內(nèi)人才無法匹配這一需求時(shí)，“搶人大戰(zhàn)”就延伸到了海外。德國慕尼黑是寶馬和奔馳的總部所在地，有消息稱，蔚來正在慕尼黑搭建數(shù)字架構(gòu)實(shí)驗(yàn)室，大量招聘各類智能技術(shù)架構(gòu)師。
蔚來汽車創(chuàng)始人 李斌：造車這件事情，永遠(yuǎn)要在人上面花更多時(shí)間，去找人，找到最合適、最優(yōu)秀的人。
小鵬汽車技術(shù)副總裁徐吉漢從96年就開始在美國研發(fā)電動(dòng)汽車，隨著中國新能源汽車的快速發(fā)展，徐吉漢選擇回國加入小鵬汽車。#p#分頁標(biāo)題#e#
小鵬汽車技術(shù)副總裁 徐吉漢：因?yàn)樾履茉雌囀袌鍪窃谥袊?，所以我回來了?/span>
中國人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)理事長 朱明榮：目前來說，國外比國內(nèi)的情況好一些，但是人才流動(dòng)也很頻繁，因?yàn)橹悄芑囀且粋€(gè)新興、快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，人才緊缺應(yīng)該是全球現(xiàn)象。
“算法人”成車企的“心動(dòng)嘉賓”
曾經(jīng)，傳統(tǒng)的汽車機(jī)械類畢業(yè)生是就業(yè)市場的香餑餑。如今，車企們紛紛向智能制造、軟件算法等專業(yè)的人才拋出橄欖枝。人才需求的轉(zhuǎn)變，反映出汽車產(chǎn)業(yè)的巨大變革。
面對眾多車企高薪搶人的浪潮，傳統(tǒng)汽車機(jī)械類的畢業(yè)生不再是車企最急需的人才。
網(wǎng)友 小林：我的專業(yè)是機(jī)械工程及自動(dòng)化，花了三個(gè)月的時(shí)間才找到工作。
相比之下，新一代的“算法人”在當(dāng)下的就業(yè)中變得炙手可熱。數(shù)據(jù)顯示：今年以來，在汽車行業(yè)，自動(dòng)駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計(jì)等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過1.8倍。
中國人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)理事長 朱明榮：技術(shù)變革、產(chǎn)業(yè)重構(gòu)之下，我們要重新定義汽車人才，行業(yè)需要更多跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的復(fù)合型人才。在對傳統(tǒng)機(jī)械專業(yè)畢業(yè)生的冷落和對算法等互聯(lián)網(wǎng)人才追逐的背后，折射的正是汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆性改變。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車行業(yè)崗位需求量前十中，感知算法、AI、自動(dòng)駕駛算法工程師占據(jù)一半席位。市場的選擇也讓高校重新調(diào)整人才的培養(yǎng)方向。最近，清華大學(xué)公布了2021年轉(zhuǎn)專業(yè)的結(jié)果，報(bào)名位居前三的院系中，計(jì)算機(jī)系、軟件學(xué)院占據(jù)兩席。
全國智慧交通與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)教聯(lián)盟秘書長 王東君：我們目前的車輛工程系，培養(yǎng)還是聚焦于傳統(tǒng)的機(jī)械設(shè)計(jì)，市場反饋告訴我們，傳統(tǒng)專業(yè)要加快轉(zhuǎn)型，要加ICT（汽車融合信息技術(shù)）。
近年來，教育部制定的《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄》中，新設(shè)了“智能車輛工程”特色專業(yè)，全國一些高校也陸續(xù)對車輛工程專業(yè)和課程體系作出調(diào)整。南京航空航天大學(xué)新增了智能制造專業(yè)，北京理工大學(xué)增設(shè)了人工智能專業(yè)，北京工業(yè)大學(xué)新增了智能制造相關(guān)專業(yè)。
中國人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)理事長 朱明榮：解決人才的短缺問題，從短期來看，車企要善于盤活現(xiàn)有的存量人才，幫他們轉(zhuǎn)型升級；從長遠(yuǎn)來說，高校要加快推進(jìn)教育體系的改革。
（原題為《爭奪高管，車企爆發(fā)“搶人大戰(zhàn)”！有職位月薪開到11萬元！這類人才，炙手可熱》）