記者日前從東莞市軌道交通局獲悉，廣深第二高鐵擬在東莞中心城區(qū)設站，目前我市正在進行站位方案比選研究，暫未最終確定選址方案。根據(jù)省政府工作要求，廣深第二高鐵項目爭取“十四五”期間開工建設。
廣深第二高鐵設計最高速度為350km/h
近日，省發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布了《廣東省發(fā)展改革委關于廣東省十三屆人大四次會議第1264號代表建議答復的函》。復函說目前廣州至深圳第二高鐵新通道已列入國家有關規(guī)劃，省發(fā)改委將組織沿線市、有關單位開展項目前期研究工作，對項目功能定位、線站位方案、設計時速、運輸組織等方面進行專題研究，努力為廣州、深圳中心城區(qū)之間提供高質量的軌道交通服務。
在今年3月召開的東莞市軌道交通工作會議上，也提出我市今年將確定廣深第二高鐵（含中心城區(qū)樞紐站）。
7月9日，市軌道交通局回應，廣深第二高鐵已列入國家有關規(guī)劃，目前，廣州市、深圳市和東莞市分別正在聘請研究單位開展《廣深第二高鐵工程預可行性研究》編制工作，具體開工建設時間仍未確定。
市軌道交通局回應，廣深第二高鐵途經(jīng)廣州、東莞、深圳三市，總體呈南北走向，線路起自廣州北站，經(jīng)白云機場T3、魚珠、經(jīng)東莞，引入深圳機場站。向北與規(guī)劃廣清永高鐵銜接，形成北上直達通道，向南利用規(guī)劃深茂鐵路正線至西麗樞紐，利用深茂鐵路聯(lián)絡線至深圳北站至香港。
廣深第二高鐵項目設計最高速度為350km/h。廣深第二高鐵擬在東莞中心城區(qū)設站，目前東莞市正在進行站位方案比選研究，暫未最終確定選址方案。
中心城區(qū)直達廣深機場只需20多分鐘
廣深第二高鐵對東莞意義重大。
目前廣州、深圳之間既有的承擔城際功能的鐵路通道中，高等級通道只有廣深港客專且運能已趨于飽和，廣深鐵路、穗深城際服務水平也無法滿足大灣區(qū)城市群建設背景下高品質出行需求。通過新建聯(lián)系廣州與深圳中心城區(qū)高速城際鐵路，能有效解決“廣佛-深港”發(fā)展軸高等級通道不足、高鐵運能飽和無法滿足發(fā)展需要的問題，提升廣深聯(lián)通能力，充分發(fā)揮廣州、深圳極點帶動作用，為加快構建省“一核一帶一區(qū)”區(qū)域協(xié)調發(fā)展新格局、促進廣州都市圈與深圳都市圈聯(lián)動發(fā)展提供更強大的通道支撐。
東莞作為大灣區(qū)的重要節(jié)點城市，通過新建聯(lián)系廣州與深圳中心城區(qū)高速城際鐵路的建設，加快謀劃東莞中心城區(qū)高鐵始發(fā)站，可解決東莞境內鐵路車站布局分散、對中心城區(qū)及市域輻射有限、線路以過境功能為主、需依賴廣深地區(qū)主樞紐出行等結構性缺陷，補齊高速鐵路短板，優(yōu)化鐵路布局，助推東莞高質量發(fā)展。
廣深第二高鐵投入運營后，東莞中心城區(qū)直達廣深兩個機場只需20多分鐘即可。將強化東莞市與灣區(qū)中心城市的互動合作，共同提升灣區(qū)城市群發(fā)展質量，有助于提升東莞市的城市品質和綜合競爭力，擴大東莞市對外影響力，帶動東莞推動產(chǎn)業(yè)轉型升級，對于東莞市營造完善、高效、優(yōu)良的就業(yè)、創(chuàng)業(yè)空間，構建宜居宜業(yè)宜游的優(yōu)質生活具有重要的意義。
深惠城際爭取今年開建
此外，省發(fā)改委還在官方網(wǎng)站上回復了網(wǎng)友提出的關于深惠城際的建設進展問題。省發(fā)改委表示，目前，深圳市正在牽頭推進深惠城際前期工作，力爭深惠城際前海至坪地段2021年開工建設。
根據(jù)《廣東省2020年重點建設前期預備項目計劃表》，深惠城際鐵路工程的線路由深圳前海引出，經(jīng)西麗、龍華、平湖、東莞鳳崗、龍崗、東莞謝崗至惠州瀝林北站接軌莞惠城際，全線設站16座。
廣州地鐵22號線擬延伸至東莞濱海灣
日前，廣州地鐵18號線北延段（廣州東至花都天貴城際）、22號線北延段（芳村至白云機場城際）傳來新進展，將完成環(huán)境影響評價第二次公告，其中提出18號線擬開行7種線路，22號線擬延伸至東莞濱海灣與深圳光明城。
環(huán)評報告稱，22號線的建設將實現(xiàn)白云機場與廣州中心城區(qū)30分鐘左右通達、白云機場至南沙橫瀝45分鐘通達的時空目標。未來，22號線計劃延伸至東莞濱海灣、深圳光明城。全部建成后，線路長達128.8公里。
環(huán)評報告顯示，南至深圳、北至白云機場的22號線會開行多種線路。初期計劃開行4種線路：深圳、東莞至白云（棠溪）站（大站停），用時69分鐘；深圳、東莞至白云（棠溪）站，用時81分鐘；南沙客運港至白云機場北（大站停），用時72分鐘；南沙客運港至白云機場北，用時89分鐘。#p#分頁標題#e#
在同一個軌道走廊上進行多線路運行的模式與日本東京的軌道交通非常相似。乘客上車前必須看清楚列車的目的地和途經(jīng)站點。在這種模式下，乘客一旦上錯車，下一站就有可能到了另一座城市。