撰文|周培編輯|周長(zhǎng)賢
“極氪001上市的時(shí)候，P7有沒(méi)有危機(jī)感？”
“沒(méi)有?！?/span>
提問(wèn)的話(huà)音剛落，何小鵬直接否認(rèn)，依舊是熟悉的干練和果斷。云淡風(fēng)輕的背后，是來(lái)自新造車(chē)勢(shì)力技術(shù)專(zhuān)業(yè)戶(hù)的底氣。
這是何小鵬第二次參加上海車(chē)展。回憶起2019年第一次來(lái)的時(shí)候，當(dāng)時(shí)小鵬汽車(chē)的周?chē)际切略燔?chē)公司的第一款車(chē)，大家的將來(lái)都生死未知。那時(shí)候李斌還在說(shuō)，蔚來(lái)住在ICU，重癥待治。
這次來(lái)，小鵬汽車(chē)的四周都是新造車(chē)企業(yè)，有一起走過(guò)生死線(xiàn)的“老面孔”，還有初來(lái)乍到的“集團(tuán)新勢(shì)力”，華為、極狐、極氪、恒馳，一個(gè)賽一個(gè)名頭大，占據(jù)了流量最大的展館，而前來(lái)小鵬展臺(tái)拜訪(fǎng)取經(jīng)的傳統(tǒng)車(chē)企掌門(mén)人，更是一個(gè)接一個(gè)。
新人們，從未想過(guò)要謙遜，一上來(lái)就帶著科技公司的范兒，大打“科技牌”和“流量牌”，占盡上風(fēng)。“您會(huì)擔(dān)心局面被沖擊嗎？”問(wèn)題也問(wèn)得直接。
“我一定不擔(dān)心，做一家企業(yè)，一定是一個(gè)短線(xiàn)和長(zhǎng)線(xiàn)”。倚天劍屠龍刀，必不可少?！安还軇e人怎么說(shuō)，一步一步做大才是最好的”。
那么，小鵬做的算好嗎？
至少?gòu)暮涡※i在接受采訪(fǎng)時(shí)的愉悅心情，能夠看得出輕松。坐擁三款車(chē)的何小鵬，在不到一個(gè)小時(shí)的專(zhuān)訪(fǎng)里，侃侃而談。
6年前，UC以互聯(lián)網(wǎng)史上最高并購(gòu)價(jià)格賣(mài)給了阿里巴巴，財(cái)富騰空而起，抱著試一試的心態(tài)，他在造車(chē)這份創(chuàng)業(yè)上大筆投錢(qián)。那時(shí)候的他，也不知曉這樣的選擇是否穩(wěn)妥。
當(dāng)時(shí)，何小鵬的同學(xué)這樣形容他，“內(nèi)心有一團(tuán)火”。6年后，答案有了一些眉目。
一大波的新車(chē)殺到了門(mén)口，何小鵬卻淡定地把這個(gè)電動(dòng)智能化爆發(fā)的車(chē)展，定義為“智能汽車(chē)爆發(fā)的前夜”。剛剛亮相的小鵬P5，看起來(lái)正在遭遇著前后夾擊的局面。還有人擔(dān)心，搭載了XPILOT 3.5的P5，會(huì)不會(huì)分流P7的銷(xiāo)量？
問(wèn)題大同小異，何小鵬的回答卻帶著有選擇的反思。從2015年開(kāi)始研究智能電動(dòng)化開(kāi)始，幾近6年的風(fēng)風(fēng)雨雨，讓他對(duì)“智能電動(dòng)車(chē)”的思考，愈發(fā)深刻。
他首先對(duì)P5和P7做了區(qū)隔?！颁N(xiāo)量上面不會(huì)有任何問(wèn)題，就是兩種不一樣方向?！?/span>
P7以性能顏值個(gè)性為主，P5以家庭空間新的智能為主，價(jià)位不一樣，續(xù)航不一樣，成本不一樣，平臺(tái)不一樣，這個(gè)差異很大。
然而，人們翹首以盼的預(yù)售價(jià)格，依舊沒(méi)有出現(xiàn)在上海車(chē)展。這次親自站臺(tái)的何小鵬，簡(jiǎn)單談了P5各個(gè)層面的產(chǎn)品力與設(shè)計(jì)理念，便宣布，“P5開(kāi)啟預(yù)定”。
他非常有信心，P5銷(xiāo)量會(huì)超過(guò)現(xiàn)在其它車(chē)。
從官方政策來(lái)看，在APP、官網(wǎng)、微信小程序上，用戶(hù)能以99元搶先預(yù)訂P5。老車(chē)主還能享受專(zhuān)享權(quán)益：優(yōu)先提車(chē)權(quán)、價(jià)值2萬(wàn)多元的終身用電無(wú)憂(yōu)禮包，包括終身超充免費(fèi)、專(zhuān)屬家用充電樁、便攜式充電盒、反向充電器。
至于這個(gè)“其他車(chē)型”是自家P7，還是四周的造車(chē)新面孔，他沒(méi)有多說(shuō)，當(dāng)然預(yù)期銷(xiāo)量也沒(méi)有說(shuō)，只留下一句話(huà)。
#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#“我說(shuō)自信是凡爾賽，不自信就是沒(méi)有信心，我們內(nèi)部定了很高的要求。”
信心得益于，P5的自動(dòng)駕駛和智能座艙有了質(zhì)的進(jìn)化。
“我們經(jīng)歷了差不多七年自動(dòng)駕駛研發(fā)，三年量產(chǎn)實(shí)踐，實(shí)踐當(dāng)中有無(wú)數(shù)挑戰(zhàn)，我們P5已經(jīng)能夠在相對(duì)縮減的成本里面做到自動(dòng)駕駛，這個(gè)能力巨難?！?/span>
目前，小鵬汽車(chē)總員工數(shù)大約在10，000人左右，其中智能化相關(guān)的研發(fā)人員有接近2，000人，而且每年小鵬汽車(chē)在研發(fā)上的投入都超過(guò)了20億元。
作為全球首款量產(chǎn)激光雷達(dá)智能汽車(chē)，小鵬P5的雙激光雷達(dá)組合為整車(chē)前方提供150°寬點(diǎn)云視野，P5 在 P7 的基礎(chǔ)上增加了 2 個(gè) Livox 定制的激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)部分城市路況下自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛。
引以為傲的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)有了質(zhì)的飛躍，可控的成本、更低的門(mén)檻，提高了用戶(hù)普及率?！耙欢ㄒ业胶侠淼膬r(jià)格，不合理的價(jià)格是沒(méi)有生命周期的”，他說(shuō)。與此同時(shí)，從P7身上就受到好評(píng)的智能座艙，在P5上也進(jìn)行了更多迭代升級(jí)，主打“23小時(shí)概念”。
不過(guò)，他仍舊坦誠(chéng)，承認(rèn)在銷(xiāo)量上有追趕策略。
尤其是華為進(jìn)場(chǎng)之后，是否會(huì)被沖擊，是否會(huì)有壓力，頻頻被問(wèn)及。所以在專(zhuān)訪(fǎng)開(kāi)始的第一個(gè)問(wèn)題，怎么看待和華為的合作模式？
何小鵬做了這樣的回答?！斑@種模式以前在做 UC 的時(shí)候做過(guò)，后來(lái)死得很慘?！辈贿^(guò)，大家在笑過(guò)之后，后面他又認(rèn)真地補(bǔ)了一句，“華為的模式非常不錯(cuò)，但長(zhǎng)線(xiàn)并不看好”。
華為和Mobileye的策略一致，都是把L4自動(dòng)駕駛的高階能力下放到L2級(jí)別。造車(chē)賽道再次擁擠起來(lái)，小鵬必然會(huì)遭遇到一些沖擊。但他仍舊認(rèn)為，現(xiàn)在整個(gè)市場(chǎng)丟大餡餅接不住，都要打基礎(chǔ)。
市場(chǎng)和探索經(jīng)驗(yàn)帶來(lái)了自信，他認(rèn)為城市 NGP 有很多特點(diǎn)比今天華為看到的要好，“真正的在 P5 正式發(fā)布會(huì)上會(huì)分享?！?/span>
其實(shí)，何小鵬遇到的局面遠(yuǎn)不止華為帶來(lái)的壓力和沖擊。
互聯(lián)網(wǎng)廠(chǎng)商怎么進(jìn)入市場(chǎng)，傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商怎么進(jìn)入？新造車(chē)勢(shì)力怎么進(jìn)入？手機(jī)廠(chǎng)商怎么進(jìn)入？擺在臺(tái)面上的問(wèn)題，一一待解。
“我覺(jué)得這是非常好，讓我們深度思考的問(wèn)題”。因?yàn)檫M(jìn)可攻退可守的思考邏輯，何小鵬表示非常歡迎他們，他們的布局讓市場(chǎng)變得更大，從他們的角度來(lái)想怎么切進(jìn)市場(chǎng)，反而找到小鵬汽車(chē)的缺點(diǎn)和問(wèn)題在哪里，“這是很好的過(guò)程”。
他對(duì)自己踏出的每一步都要求深思熟慮，他深知這個(gè)行業(yè)會(huì)把錯(cuò)誤不斷放大。
“所以要有毅力跟長(zhǎng)時(shí)間投入，才能做好，這些都是對(duì)的，很難。”他必須不斷地在冒險(xiǎn)和保守之間進(jìn)行把控和平衡。
仔細(xì)說(shuō)起來(lái)，何小鵬的個(gè)性其實(shí)并不像馬云，也不像雷軍，這類(lèi)人天生適合在臺(tái)前。熟悉何小鵬的人都知道，他性格有些直接，甚至“算不上會(huì)說(shuō)話(huà)”。
不過(guò)，當(dāng)初那個(gè)坐在辦公室，反復(fù)問(wèn)著自己“為什么自己做了更好的產(chǎn)品，卻背負(fù)了罵名？”的何小鵬，現(xiàn)在變了。雖然多次說(shuō)著“這個(gè)不細(xì)說(shuō)”，但每一個(gè)問(wèn)題，他都回答得更坦誠(chéng)了。
因?yàn)樗麑?duì)小鵬更自信了。
以下為何小鵬采訪(fǎng)實(shí)錄（節(jié)選）：
#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#Q：怎么看待和華為合作的模式？
何小鵬：這種模式以前在做UC時(shí)做過(guò)，后來(lái)死的很慘，碰到好多挑戰(zhàn)。
第一個(gè)：每一家合作伙伴有不一樣的訴求，你很痛苦，要完成它的東西，要適配，每家合作伙伴到后面都會(huì)有很多不開(kāi)心的點(diǎn)。
第二個(gè)：在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)最后取得的量，給我的感覺(jué)基本上都是免費(fèi)或者很低收費(fèi)，安卓基本免費(fèi)，IOS收一點(diǎn)點(diǎn)專(zhuān)利保護(hù)費(fèi)，如果很貴，對(duì)一個(gè)平臺(tái)不適合。這個(gè)業(yè)界有多樣性的領(lǐng)域，一定要找到合理的價(jià)格，不合理的價(jià)格沒(méi)有生命周期。
第三個(gè)：還是想說(shuō)非常重要的，是體驗(yàn)，越跟客戶(hù)見(jiàn)面接觸的體驗(yàn)更好。所以我倒是覺(jué)得這是一個(gè)短線(xiàn)，華為非常不錯(cuò)，但是長(zhǎng)線(xiàn)我覺(jué)得不太好，我還是堅(jiān)持這個(gè)觀(guān)點(diǎn)。
Q：現(xiàn)在很多新的力量進(jìn)入造車(chē)和汽車(chē)行業(yè)，對(duì)小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō)未來(lái)的對(duì)手可能來(lái)自于哪里？
何小鵬：互聯(lián)網(wǎng)廠(chǎng)商怎么進(jìn)入市場(chǎng)，傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商怎么進(jìn)入？新造車(chē)勢(shì)力怎么進(jìn)入？手機(jī)廠(chǎng)商怎么進(jìn)入？因?yàn)檫M(jìn)可攻退可守的思考邏輯，我非常歡迎他們，他們的布局讓市場(chǎng)更大。讓我從他們的角度來(lái)想怎么切進(jìn)市場(chǎng)，反而找我的缺點(diǎn)和問(wèn)題在哪里，這是很好的過(guò)程。
Q：有人說(shuō)今年是自動(dòng)駕駛元年，你認(rèn)為中國(guó)自動(dòng)駕駛究竟達(dá)到了什么樣的水平？
何小鵬：元年肯定到不了，如果一定要說(shuō)大概是2023年，因?yàn)樵谥袊?guó)量產(chǎn)增加。我覺(jué)得華為沒(méi)有做到量產(chǎn)，今天是準(zhǔn)量產(chǎn)，而且僅僅在少數(shù)城市，比如上海，這個(gè)路線(xiàn)我早做過(guò)了，區(qū)域的使用范圍很窄。
什么叫做真正的自動(dòng)駕駛，我覺(jué)得就是將來(lái)看數(shù)據(jù)，比如在中國(guó)百分之多少路上可以開(kāi)，在能開(kāi)情況下百分之多少場(chǎng)景能夠用，在能用場(chǎng)景里每一百公里接管多少次，比如0.2次。真正的自動(dòng)駕駛還需要數(shù)年的時(shí)間，今天還都是在前夜。
Q：大家說(shuō)智能化的時(shí)候，小鵬真正的優(yōu)勢(shì)是什么？
何小鵬：我們團(tuán)隊(duì)很大，做了很久，經(jīng)歷了差不多七年自動(dòng)駕駛研發(fā)，三年量產(chǎn)實(shí)踐，當(dāng)中有無(wú)數(shù)挑戰(zhàn)。P5已經(jīng)能夠在相對(duì)縮減的成本里面做到自動(dòng)駕駛，這個(gè)能力巨難，你想花一百塊錢(qián)做一個(gè)好東西，跟花十塊錢(qián)做跟它一樣好的東西，一百塊是它的十倍，這個(gè)非常重要。