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來源：IT時報（ID:vittimes）
文/李玉洋
30秒快讀
1、華為手機缺芯后，據(jù)主力經(jīng)銷商透露，華為手機銷量打了三折，原因是沒貨。
2、華為或于7月賣車。最新消息顯示，華為與北汽將在4月17日于上海發(fā)布新一代智能純電轎車阿爾法S，而據(jù)《IT時報》了解，阿爾法S的正式上市時間可能在7月。
3、昨晚，華為推出“1+2+N”全屋智能解決方案，40家頭部家電商加入鴻蒙生態(tài)，“我們希望大家買房子、裝修房子、搬新家，首選華為的全屋智能。”余承東瘋狂打call。但是，華為真的不靠手機也能活嗎？
“去年消費者業(yè)務(wù)增速沒有達到預(yù)期?！?月31日，華為發(fā)布了2020年度報告，面對媒體采訪，華為輪值董事長胡厚崑直言。
據(jù)了解，華為消費者業(yè)務(wù)2018年首次超過了運營商業(yè)務(wù)，成為華為第一收入來源；2019年又超過了50%。然而，2020年，受限于美國禁令，身為消費者業(yè)務(wù)“排面”的華為手機面臨無芯可用，榮耀品牌由此分拆、獨立。
盡管如此，華為消費者業(yè)務(wù)2020年仍取得4829億元收入，實現(xiàn)了同比3.3%的增長。這主要得益于PC、平板等產(chǎn)品銷量快速增長，抵消了手機銷量下降的影響。華為消費者業(yè)務(wù)下一步將怎么走？一位華為高級經(jīng)銷商告訴《IT時報》記者，汽車和搭載鴻蒙系統(tǒng)的智能大家電將是華為消費者業(yè)務(wù)新的增長極。
最新消息顯示，華為與北汽將在4月17日于上海發(fā)布新一代智能純電轎車阿爾法S，而據(jù)記者了解，阿爾法S的正式上市時間可能在7月。
01
手機沒貨賣
在繁華的南京路步行街東側(cè)，華為全球唯二的旗艦店落店于此，與蘋果、三星相遇在鬧市路口。頗為顯眼的是，入店口停著一輛白色比亞迪漢，上面搭載HI華為智能汽車解決方案。
圖源：IT時報 李玉洋
新一輪科技公司下場造車成為最近熱門話題。3月30日，小米官宣造車；4月6日，《晚點LatePost》報道滴滴啟動造車項目。
不過，華為手機依然是門店展示的核心，平板、PC、智能手表……幾乎每個展臺都有手機的身影。即使功能顯得“拉垮”的智能眼鏡，旁邊都標配著一部搶手的華為P40 Pro。
圖源：IT時報 李玉洋
當然，這種產(chǎn)品展示布局也與華為消費者業(yè)務(wù)所堅持的“1+8+N”全場景智慧生活戰(zhàn)略相吻合。據(jù)了解，聚焦手機這個“1”，華為將重點發(fā)掘“8”（平板、PC、穿戴、HD、AI音箱、耳機、VR、車機）和“N”（泛IoT）的增長潛力。
圖源：華為
然而，由于缺少芯片，華為并不能向市場大量供貨?！安簧贌衢T機型已經(jīng)沒貨賣了，客戶想買我們也無能無力。”華為旗艦店一名員工表示，不僅如此，華為P30等老機型也處于斷供狀態(tài)。
對此，銷售員們采取“去手機化”銷售策略，多向消費者推薦購買智能手表、PC、平板等產(chǎn)品。而山西一手機賣場負責(zé)人告訴《IT時報》記者，今年年后華為手機只占總銷量的一成，而去年同期為五成，貨源不足是主要原因。
供貨的不足以及榮耀的剝離，讓華為手機全球市場份額大跳水。根據(jù)Counterpoint最新統(tǒng)計，2021年2月，華為的全球市場份額僅剩下4%，多年來首次跌出了前5名。不過需要指出的是，以往華為手機的全球市場份額是加上榮耀一起計算的。
圖源：Counterpoint
對此，華為研究專家周錫冰表示：“這份數(shù)據(jù)說明華為手機的市場份額主要還是靠榮耀，中低端產(chǎn)品所占據(jù)的市場份額很大。當榮耀拆分后，盡管芯片急缺，華為必須有序放量，保持華為高端手機在一線城市的布局戰(zhàn)略?！?p#分頁標題#e#
周錫冰的分析得到了一位華為主力經(jīng)銷商的印證，他告訴《IT時報》記者，去年華為手機銷量比以往打了三折，但銷售額只打了六折，店里都在賣華為的中高端機。
02
不靠手機也能活
“之前華為的終端業(yè)務(wù)一直高歌猛進，而去年由于供應(yīng)的問題，手機的銷售受到了影響，銷售是下滑的?！焙駦嫳硎荆环矫?，華為手機承受缺芯之痛，份額下降；另一方面，榮耀手機分拆獨立，華為已不再持有股份。
失之東隅，收之桑榆。從消費者業(yè)務(wù)來看，盡管手機出貨量下跌了，但2020年華為可穿戴設(shè)備出貨量同比增長50%達到4350萬臺，位居全球第三、國內(nèi)第一。
圖源：IDC
另外，包括PC、平板等產(chǎn)品銷量也同比增長了65%，胡厚崑指出這部分抵消了手機銷量下降的影響。從財報來看，華為消費者業(yè)務(wù)收入4829億元，同比增長3.3%，幾乎與去年持平。
圖源：華為2020年年報
當然，華為手機也在求生存、保住根。胡厚崑表示，今年供應(yīng)形勢依然不太明朗，很難預(yù)測手機業(yè)務(wù)會有什么變化，但原計劃要推的旗艦機型不會變，最近剛發(fā)布的第二代折疊屏手機依然“一機難求”。按照慣例，今年上半年將發(fā)布華為P50系列。
對此，周錫冰分析，華為手機業(yè)務(wù)或許將會發(fā)生戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，“余承東也說要堅守，沒說要爭量，就是要保住手機的根，以ICT為基礎(chǔ)，發(fā)展PC、手環(huán)、智慧屏等多個產(chǎn)品線，保持現(xiàn)有的市場存在?！?/p>
今年2月，任正非接受采訪時表示：“中國有5300多個煤礦、2700多個金屬礦，如果能把8000多個礦山做好，我們就有可能給全世界的礦山提供服務(wù)……我們不依靠手機也能存活。”
胡厚崑也稱，2021年華為兩大業(yè)務(wù)方向沒有改變：一是聚焦ICT基礎(chǔ)設(shè)施，扮演好社會數(shù)字化轉(zhuǎn)型的使能者；二是聚焦消費者，打造全場景智慧生活體驗。
去年年底，華為首次提出了“全屋智能”的概念。昨晚（4月8日晚），余承東宣布華為全場景智慧生活戰(zhàn)略進一步升級，推出華為“1+2+N”全屋智能解決方案。
圖源：華為
其中，“1”代表著1臺智能主機，這基于底層架構(gòu)方面；該智能主機搭載鴻蒙OS，承擔(dān)控制中樞的重任，可以實時搜集、計算華為1+8+N終端數(shù)據(jù)、傳感器數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)。
“2”指的是全屋PLC控制總線和全屋Wi-Fi 6+，這基于連接方面；前者通過華為自研PLC芯片，將控制信號和數(shù)據(jù)加載到電力線上進行傳輸，實現(xiàn)有電即有網(wǎng)，華為稱這將是成熟工業(yè)級PLC芯片首次應(yīng)用在家庭中，可支持2000米傳輸距離，覆蓋500平方米的大戶型。后者則是我們比較熟悉的無線網(wǎng)絡(luò)，利用Wi-Fi 6實現(xiàn)全屋Wi-Fi覆蓋，提升家庭上網(wǎng)體驗。
N則代表著鴻蒙生態(tài)配套系統(tǒng)，目前支持照明系統(tǒng)、水健康系統(tǒng)、環(huán)境系統(tǒng)等N大系統(tǒng)。與此同時，華為也在積極拓展合作伙伴，目前鴻蒙生態(tài)已有美的、格力、松下、奧普等近40家頭部家電商加入。
圖源：華為
另外，華為還與華潤置地、中海地產(chǎn)、居然之家等多家家裝地產(chǎn)商達成了前裝合作，推動全屋智能發(fā)展。
“我們希望大家買房子、裝修房子、搬新家，首選華為的全屋智能?！庇喑袞|瘋狂打call。
在手機銷量劇減后，全場景智慧生活體驗?zāi)芨采w華為失去的收入？
圖源：IT時報 李玉洋
對此，原華為高管、研發(fā)與創(chuàng)新管理咨詢資深專家張利華表示，智能手機市場已基本飽和，泛消費業(yè)務(wù)雖然并不是華為一家在發(fā)力，但無論是蘋果、亞馬遜，還是百度、小米，他們的智慧家居解決方案和產(chǎn)品都比較簡單，“由于智慧家居、智慧屏整體單價比較高，只要有過去手機1/3的銷量，估計就可以彌補手機業(yè)務(wù)的缺失?！?/p>
上述華為經(jīng)銷商告訴記者，整體而言，目前其所在區(qū)域的華為業(yè)務(wù)銷售額打了八折，其中手機業(yè)務(wù)和非手機的泛消費業(yè)務(wù)占比約為7：3，如果不是PC因為缺芯也處于斷貨狀態(tài)，今年泛消費業(yè)務(wù)的比例應(yīng)該還會更高，甚至可能達到6：4。#p#分頁標題#e#
03
華為或?qū)⒂?月賣車
圖源：IT時報 馮誠杰
自去年下半年開始，芯片荒席卷全球，缺和漲成為業(yè)界的共識。日前，蔚來汽車宣布，因芯片短缺將合肥江淮汽車工廠的生產(chǎn)暫停5天，這是國內(nèi)首家因“缺芯”而被迫暫停生產(chǎn)的企業(yè)。
不止汽車，手機、電腦、游戲機等產(chǎn)業(yè)也深受其害。OPPO前副總裁、全球營銷總裁沈義人公開表示，“今年因為上游供應(yīng)鏈等各方面原因，不光汽車缺芯片手機也缺芯片，內(nèi)存面板等各種電子元器件也都會相應(yīng)漲價?！?/p>
圖源：網(wǎng)絡(luò)
小米中國區(qū)總裁盧偉冰更是發(fā)微博直言：“今年芯片太缺了，不是缺，是極缺?！?/p>
圖源：網(wǎng)絡(luò)
面對“芯荒”，這名經(jīng)銷商透露，華為采取的應(yīng)對策略應(yīng)該是賣車和搭載鴻蒙系統(tǒng)的整個產(chǎn)業(yè)鏈。
4月8日，華為智能汽車解決方案官微宣布，將會在4月17日于上海發(fā)布新一代智能純電轎車阿爾法S。該車為北汽集團子品牌ARCFOX極狐與華為深度合作產(chǎn)品，將搭載華為HI智能汽車解決方案，包括計算與通信架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛以及激光雷達在內(nèi)的30個以上智能化部件。
據(jù)《IT時報》記者了解，阿爾法S很有可能在7月正式開賣，甚至更早，美的、格力等大家電產(chǎn)品也將陸續(xù)進入華為體驗店。
張利華指出，華為在電動車行業(yè)的布局已經(jīng)初顯成效，推出了DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，體積更小、效率更高；
圖源：華為
華為還推出了200美元成本的96線車規(guī)級雷達，將原來幾千上萬美元成本的激光雷達大幅度降價。
華為已經(jīng)開始投身萬億規(guī)模的智能電動汽車市場。不同于小米、百度造車的目標，胡厚崑依然堅持華為不造車，“華為希望成為一個有競爭力的汽車部件供應(yīng)商，華為要幫助汽車廠商造好車”。
按照這個定位，華為已利用掌握的ICT技術(shù)在智能汽車領(lǐng)域投入頗多，包括車聯(lián)網(wǎng)、車云、自動座艙、自動駕駛、電源管理、智能動力系統(tǒng)等。
圖源：華為
今年4月初，華為對云業(yè)務(wù)做了調(diào)整，撤銷原來的云與計算BG（Cloud & AI BG）部門，更名為"Cloud BU"，由原先負責(zé)華為云消費端的張平安擔(dān)任總裁，而原Cloud & AI BG部門的計算產(chǎn)品線、數(shù)據(jù)存儲與機器視覺產(chǎn)品線整建制切入“網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品與解決方案”部，該部門名稱改為ICT產(chǎn)品解決方案。同時將計算產(chǎn)品線下的“計算硬件開發(fā)管理部”更名為“云與計算硬件開發(fā)管理部”，并在其下設(shè)置“云硬件開發(fā)部”。
圖源：華為官網(wǎng)
這意味著，華為將云與ICT硬件進行了切分，分工更加垂直細分，集中度更高。從新業(yè)務(wù)條線劃分看，與汽車有關(guān)的部件可能會與ICT產(chǎn)品解決方案和云硬件開發(fā)部有關(guān)，而數(shù)據(jù)全部跑在華為云上，這對華為內(nèi)部的整體協(xié)同能力提出更高挑戰(zhàn)。