3月29日，比亞迪股份以及比亞迪電子對外公布了它在2020年全年的財(cái)務(wù)業(yè)績報(bào)告。報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2020年的營業(yè)總收入為1566億元，同比增長了22.59%；歸母凈利潤為42.3億元，同比增長高達(dá)162.27%。
比亞迪汽車竟是賠錢貨？
目前比亞迪主要的營收由三個(gè)部分構(gòu)成，它們分別是汽車及相關(guān)產(chǎn)品、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池以及其他業(yè)務(wù)。其中，比亞迪股份主要負(fù)責(zé)的是汽車業(yè)務(wù)，而比亞迪電子則主要負(fù)責(zé)手機(jī)、二次充電電池等業(yè)務(wù)。
年報(bào)顯示，在比亞迪2020年的營收中，汽車及相關(guān)產(chǎn)品的收入為840億元，同比增長了32.76%，占總營收的54%；手機(jī)部件以及組裝業(yè)務(wù)的收入為600億元，同比增長了12.48%占總收入的38%；二次充電電池、光伏產(chǎn)品以及其它業(yè)務(wù)的收入為120億元，同比增長了15.06%，占總收入的8%。
值得一提的是，主營汽車業(yè)務(wù)的比亞迪股份在2019年還處在虧損狀態(tài)，直到2020年下半年汽車行業(yè)回溫才將營收扭負(fù)為正，擺脫了低迷的狀態(tài)。同時(shí)，比亞迪股份即便是在汽車業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)了營收轉(zhuǎn)正，而它的汽車業(yè)務(wù)凈利潤也依然處在下滑狀態(tài)。比亞迪電子的營收不但持續(xù)了2019年高歌猛進(jìn)，而且凈利潤相較于2019年也有所提升。
另外，比亞迪股份的凈利潤實(shí)際上并不是由汽車業(yè)務(wù)產(chǎn)生的，而是源于比亞迪電子給它帶來的。換而言之就是，雖然汽車業(yè)務(wù)是比亞迪股份的營收大頭，但是從凈利潤上來看，它根本就是個(gè)增收不增利的賠錢貨。目前比亞迪股份的主要收入來源還需要依靠旗下的子公司比亞迪電子來反哺，因?yàn)楸葋喌想娮拥膬衾麧欝w量要遠(yuǎn)高于比亞迪股份的汽車業(yè)務(wù)。
比亞迪股份的汽車業(yè)務(wù)之所以會(huì)出現(xiàn)增收不增利的情況，是因?yàn)楸葋喌夏壳颁N售的主要是新能源汽車。由于新能源汽車需要依靠補(bǔ)貼的方式來銷售，這就導(dǎo)致了新車的成交價(jià)要低于成本價(jià)，所以目前整個(gè)新能源汽車行業(yè)普遍都處在虧損狀態(tài)。
其實(shí)，這樣的情況對于家大業(yè)大的比亞迪來說已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。要知道，蔚來交付一輛車至少要虧損20萬；小鵬更慘，每交付一輛車要虧損25.2萬！另外，比亞迪在研發(fā)方面的高額投入也是導(dǎo)致它盈利能力差的原因之一。
根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，比亞迪股份僅在2020年的研發(fā)費(fèi)用就高達(dá)74.65億元，而這筆研發(fā)費(fèi)用絕不會(huì)憑空消失，因?yàn)檫@是比亞迪股份在向未來輸血。對于比亞迪汽車目前所面臨的尷尬局面，比亞迪股份當(dāng)然不會(huì)坐以待斃。
2020年，比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)全面鋪開
2020年突如其來的新冠疫情導(dǎo)致了全球汽車市場銷量不景氣，中國乘用車銷量整體下滑了6%。雖然比亞迪汽車的銷量在大環(huán)境的影響下也下滑了7.46%，但是它的銷售額卻逆勢增長了32.76%。比亞迪汽車的銷量少了，銷售額反而大幅提升了，這是怎么回事呢？
很簡單，因?yàn)殇N量只是影響銷售額的一個(gè)因素，銷量x單車均價(jià)才能夠真正決定銷售額的增減。雖然去年比亞迪汽車的銷量出現(xiàn)了下滑，不過它卻通過推出價(jià)格更高的汽車，讓單車均價(jià)得到了大幅提升，促成了汽車銷售收入的大幅增長。而比亞迪之所以能夠推出價(jià)格更高的汽車和它此前投入的研發(fā)資金脫不開關(guān)系。
2019年，比亞迪汽車業(yè)務(wù)的銷售收入為632億元，銷量為46.14萬輛，單車均價(jià)為13.7萬元。2020年，比亞迪先后推出了沖擊中高端市場的宋PLUS、漢等車型，當(dāng)年的汽車業(yè)務(wù)收入為840億元，銷量下滑到了42.69萬輛，但是單車均價(jià)卻提升到了19.67萬元，同比增長高達(dá)43.6%。要知道，比亞迪的單車均價(jià)已經(jīng)高出絕大部分自主、合資品牌車企的單車均價(jià)了，真可謂是從前沒錢買比亞迪，現(xiàn)在沒錢買比亞迪。
為了挽回汽車虧錢的顏面，比亞迪除了通過潛心研發(fā)提升汽車品質(zhì)，以此抬高品牌單車均價(jià)之外，它還在汽車領(lǐng)域展開了一系列的布局。
2020年4月2日，比亞迪和豐田合資成立了比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司。比亞迪豐田和以往的廣汽豐田、北京奔馳、華晨寶馬這些由外資方提供技術(shù)支持的合資品牌截然不同，這家公司將由比亞迪作為技術(shù)主導(dǎo)，為旗下的產(chǎn)品提供電動(dòng)車所需的三電技術(shù)。
上一家由國內(nèi)車企提供技術(shù)支持的合資品牌是比亞迪和奔馳母公司戴姆勒成立的騰勢。在小雷看來，騰勢之所以存在的意義就是比亞迪向戴姆勒學(xué)習(xí)造車工藝，戴姆勒向比亞迪學(xué)習(xí)三電技術(shù)的一座橋梁。
相較于騰勢，豐田比亞迪的成立則讓小雷聞到了一些不同尋常的味道。要知道，豐田在新能源汽車領(lǐng)域的造詣可是得到了全球消費(fèi)者認(rèn)可的，那么它和比亞迪合資，并且采用了比亞迪的技術(shù)造車，是不是可以認(rèn)為這是日本新能源巨頭對比亞迪新能源技術(shù)的認(rèn)可呢？#p#分頁標(biāo)題#e#
除了乘用車之外，在國內(nèi)的許多城市以及國外的許多發(fā)達(dá)國家中，比亞迪還有一種不容忽視的產(chǎn)品——純電動(dòng)大巴。在2020年，比亞迪的純電動(dòng)大巴不僅開進(jìn)了承德、鎮(zhèn)江、宜昌、永州，并且還遠(yuǎn)銷海外，完成了向英國、瑞典以及德國等國家的訂單交付。比亞迪的純電動(dòng)大巴已經(jīng)占據(jù)了全球純電巴士市場份額20%以上。
在小雷看來比亞迪滿世界布局純電動(dòng)大巴的戰(zhàn)略意義多過于盈利能力。雖然純電動(dòng)大巴有限的交付量實(shí)際上并不能給比亞迪股份帶來太多的利潤，但是它對比亞迪卻有著非凡的戰(zhàn)略意義。
要知道，純電動(dòng)大巴商用車的性質(zhì)和乘用車的性質(zhì)不同，比亞迪純電動(dòng)大巴在國外主要的客戶是政府或者是有政府背景的企業(yè)，而每天和比亞迪純電動(dòng)大巴直接打交道的又是眾多的消費(fèi)者，而這些消費(fèi)者在未來都有可能成為比亞迪乘用車進(jìn)軍當(dāng)?shù)厥袌鰰r(shí)的潛在用戶。
這么看來，比亞迪在全球范圍內(nèi)布局純電動(dòng)大巴是不是可以理解為：比亞迪在乘用車登陸海外市場之前先用純電動(dòng)大巴和各國政府、消費(fèi)者交個(gè)朋友呢？
比亞迪一向自詡“技術(shù)為本”，那么它自然也少不了去玩一些高精尖的核心技術(shù)。早在2019年，比亞迪就成立了三家“弗迪”系的公司，到2020年3月，“弗迪”系成員擴(kuò)充到了5家，這五家代表著比亞迪尖端科技的公司分別是弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動(dòng)力以及弗迪模具。至于這些“弗迪”系公司到底有多高精尖，咱們可以來看看它們給消費(fèi)者帶來的產(chǎn)品。
在弗迪電池成立不到一年的時(shí)間內(nèi)，它的第一款產(chǎn)品“刀片電池”就已經(jīng)橫空出世。這位狠角色以“讓自燃從新能源汽車字典里抹去”為使命，一出場就通過針刺實(shí)驗(yàn)把它的死對頭三元鋰電池，以及它自己的同胞兄弟磷酸鐵鋰電池揍了個(gè)鼻青臉腫，狠到連自己人也沒放過。弗迪動(dòng)力相較于弗迪電池也是絲毫不遑多讓，它同樣在成立一年之內(nèi)就推出了自己的黑科技——DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)，揚(yáng)言要干掉傳統(tǒng)燃油車。
在出行方面，比亞迪通過和滴滴展開深度合作，在2020年11月份推出了一款滴滴定制網(wǎng)約車D1。其實(shí)小雷在比亞迪和滴滴的這次合作中看到的并不是滴滴所擅長的出行領(lǐng)域，而是汽車代工和自動(dòng)駕駛技術(shù)。
首先，D1這款車型是比亞迪專門為滴滴開發(fā)出來的一款專用于網(wǎng)約車領(lǐng)域的車型，這本質(zhì)上就是汽車代工。小雷此前已經(jīng)說過多次，汽車代工或?qū)⒊蔀槲磥砥囍圃鞓I(yè)的主流模式。如果比亞迪想要在汽車代工領(lǐng)域插上一腳，對于它來說其實(shí)是沒太大難度的，因?yàn)樗扔性燔嚨滋N(yùn)，又有豐富的手機(jī)代工經(jīng)驗(yàn)，在汽車代工方面基本就是吉利+富士康的完全體。
其次，滴滴出行一共有5.5億用戶，每天都會(huì)產(chǎn)生大量的出行數(shù)據(jù)。要知道，任何自動(dòng)駕駛技術(shù)最怕的都是缺乏路況數(shù)據(jù)的支撐，而滴滴D1采集到的這些出行數(shù)據(jù)將會(huì)是比亞迪和滴滴研發(fā)自動(dòng)駕駛的珍寶。
總結(jié)
近年來，整個(gè)汽車行業(yè)都進(jìn)行了一輪優(yōu)勝劣汰，目前行業(yè)競爭已經(jīng)進(jìn)入了深水期。如今靠低價(jià)搶市場帶來的銷量數(shù)據(jù)雖然好看，但是對于車企而言卻不是一條可持續(xù)發(fā)展的道路，只有注重研發(fā)，提升產(chǎn)品品質(zhì)才能在今后的發(fā)展中保持競爭優(yōu)勢。
2020年，比亞迪深耕于新能源汽車的研發(fā)，在短短一年的時(shí)間內(nèi)就推出了具有顛覆性質(zhì)的刀片電池以及DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)，并且在行業(yè)中進(jìn)行了諸多布局；2021年，它必將厚積薄發(fā)！