俞立嚴(yán) 李苑
號稱能續(xù)航1000公里的新能源車是否靠譜，成為這個周末極富爭議的熱點話題。而有關(guān)廣汽石墨烯電池的消息也在持續(xù)刷屏。
1月16日，在中國電動車百人會論壇（2021）上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高直言：“如果有人說，（他的電動車）既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，成本還非常低。大家不用相信，因為這是不可能的。”
由于歐陽明高在業(yè)內(nèi)的學(xué)術(shù)權(quán)威身份，此言一出隨即引發(fā)激烈爭論，不僅波及新能源電池獨角獸公司寧德時代，廣汽集團(tuán)旗下新能源品牌廣汽埃安高層則直接回應(yīng)稱，1000公里續(xù)航車今年肯定出，就是成本較高。對此，汽車行業(yè)多位專家表達(dá)了不同觀點。
廣汽石墨烯初定今年實現(xiàn)量產(chǎn)
近期，1000公里續(xù)航里程成為新能源汽車行業(yè)的關(guān)注焦點。
1月9日，蔚來汽車發(fā)布150kWh固態(tài)電池，稱搭載該電池的車型，NEDC續(xù)航可達(dá)到1000公里。
1月13日，上汽集團(tuán)的新能源品牌智己汽車宣布旗下首款車型與寧德時代開展合作，搭載“摻硅補鋰”電池，最大續(xù)航里程將超過1000公里。
1月15日，廣汽埃安發(fā)布的海報上稱，其搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充電80%，NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程達(dá)到1000公里。
此消息一出，A股廣汽集團(tuán)尾盤直接拉升至漲停，港股廣汽集團(tuán)亦大幅收漲近20%。這也是今年以來繼蔚來固態(tài)電池、上汽與寧德時代共同開發(fā)“摻硅補鋰電芯”技術(shù)的電池后，國內(nèi)電池行業(yè)的轟動新聞。
一天后，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪在中國電動汽車百人會論壇（2021）上透露，廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進(jìn)入實車測試階段，首款搭載車型為 AION V，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年 9 月可以批量生產(chǎn)。
據(jù)介紹，石墨烯快充電池具備6C快充能力，結(jié)合高功率超充設(shè)備，最快8分鐘就能充電至80%。
是否靠譜引發(fā)市場質(zhì)疑
“大家知道近期有很多的發(fā)布會，都談到電池的創(chuàng)新。商業(yè)運作，當(dāng)然不能過度，過度就變成炒作了?！睔W陽明高在中國電動車百人會論壇上發(fā)言時直言。
“如果有人說，（他的電動車）既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，成本還非常低。大家不用相信，因為這是不可能的。這些方面，應(yīng)該說近年來沒有特別大的突破?！睔W陽明高進(jìn)一步說，電池材料創(chuàng)新，其實是非常要厚積薄發(fā)的一件事情，需要長期努力，因為要平衡比能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標(biāo)。
圖為出席中國電動車百人會論壇（2021）并發(fā)言的中國科學(xué)院院士歐陽明高
此后，網(wǎng)上引起一波爭議。
面對質(zhì)疑，相關(guān)上市公司及旗下品牌高層很快站出來表達(dá)不同意見。
“今年1000公里續(xù)航的車肯定要出來，快充也是肯定要出的，8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的?！睆V汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南今日在中國電動汽車百人會論壇上表示，回應(yīng)外界對其1000公里續(xù)航里程車輛的質(zhì)疑。
古惠南表示，大家對歐陽明高院士的原話不要理解偏了，歐陽明高院士的原話是既能跑1000公里，又能快充，還要便宜，三者兼顧這是不可能的，大家忘了“便宜”二字。
古惠南進(jìn)一步解釋說，目前電池可以承受8分鐘充滿1000公里，但還要解決充電樁問題。過去的技術(shù)就算有充電樁，電池也無法承受。#p#分頁標(biāo)題#e#
他同時還表示，希望大家不要把技術(shù)突破和商業(yè)推廣混為一談。“我舉個例子，我們的車能開到300km/h的速度，但不能因為國內(nèi)限速120km/h，就說車子加速到300km/h是技術(shù)不現(xiàn)實吧！”
圖為廣汽埃安電動車樣車
在歐陽明高發(fā)言的當(dāng)天，寧德時代董事長曾毓群就表示，在乘用車領(lǐng)域，寧德時代開發(fā)了12V的鋰電池的輔助電源，和傳統(tǒng)的鉛酸電池相比，重量減少了80%，體積減少了60%，而且可以終身免維護(hù)。寧德時代開發(fā)的48V和HEV用的電池包可以實現(xiàn)60C的高倍率放電，開發(fā)的PHEV電池包可以實現(xiàn)10C以上倍率的制動能量回收，開發(fā)的BEV電池包可以實現(xiàn)超過1000公里續(xù)航，10分鐘快充充電，16年200萬公里的使用壽命，基本解決了消費者的里程焦慮、充電焦慮和壽命焦慮。
對此，資深汽車行業(yè)分析師梅松林說，新能源汽車電池技術(shù)的復(fù)雜性和挑戰(zhàn)性體現(xiàn)在規(guī)?；纳虡I(yè)應(yīng)用。要實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用就得滿足多個條件：除了1000公里續(xù)航之外，還有成本、續(xù)航實際表現(xiàn)、不同場景下的穩(wěn)定表現(xiàn)、質(zhì)量穩(wěn)定性安全可靠性、充電時長等。
羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)谷雅韜表示，有些車企的部分宣傳有一定的炒作嫌疑。據(jù)他了解，無論是固態(tài)電池，還是石墨烯等技術(shù)，業(yè)界都在按計劃往前推進(jìn)，而且確實取得了比較顯著的進(jìn)展?！斑@里要強調(diào)按計劃，大規(guī)模量產(chǎn)確實還需一些時間，大規(guī)模量產(chǎn)的條件包括一致性、安全性、經(jīng)濟(jì)性等?！?/p>
石墨烯電池是不是“噱頭”?
記者發(fā)現(xiàn)，早在2014年12月4日，西班牙一家公司Graphenano就曾宣布研發(fā)出了石墨烯電池，向電動汽車產(chǎn)業(yè)投入了一個“重磅炸彈”。根據(jù)這家公司的說法，用這塊石墨烯電池來提供電力的電動車最多能行駛1000公里，將它充滿電只需要不到8分鐘的時間。但是此后關(guān)于這家公司對石墨烯電池的技術(shù)進(jìn)展再無相關(guān)報道。
中科院上海微系統(tǒng)所研究員丁古巧對上海證券報記者表示，石墨烯材料成本與10年前相比已經(jīng)降低了5-10倍，“電極主體材料的優(yōu)化、電極微觀/宏觀結(jié)構(gòu)設(shè)計和石墨烯材料的加入，可以幫助電動汽車實現(xiàn)1000公里的續(xù)航。但電動汽車?yán)m(xù)航能力、安全性和充電效率需要統(tǒng)籌考慮和解決，續(xù)航1000公里的電池8分鐘充滿80%，理論上是可行的，但實驗室走向?qū)嵱每赡苓€需要時間考驗?！?nbsp;丁古巧表示。
云杉集團(tuán)總裁徐征鵬在接受上海證券報記者采訪時表示，續(xù)航1000公里乘用車，動力電池8分鐘充滿80%，至少需要700kw以上單臺的充電樁，技術(shù)上看似可行，但全球來看還沒有這方面的規(guī)模應(yīng)用。石墨烯屬于納米級材料，對電池性能的改良作用毋庸置疑，但能達(dá)到多高的程度還需“眼見為實”。
近年來，國內(nèi)在對石墨烯技術(shù)在電池上應(yīng)用上的研發(fā)過程中，東旭光電推出了世界首款石墨烯基鋰離子電池產(chǎn)品——“烯王”，華為則宣布推出業(yè)界首個高溫長壽命石墨烯基鋰離子電池。二者都強調(diào)推出的產(chǎn)品是“石墨烯基電池”而并非“石墨烯電池”，這也從一定程度上佐證了產(chǎn)品的不同叫法代表著能效上的差距。此外，雅迪電動車正式宣布石墨烯電池的登場和使用，從其官方發(fā)布的石墨烯電池的參數(shù)看到，這塊電池也只是采用了石墨烯導(dǎo)電漿料而已。
那么，廣汽石墨烯到底是不是噱頭呢？套用一句廣汽埃安預(yù)熱海報中的話來說，即將量產(chǎn)搭載，我們敬請期待！