在無人注意的角落，汽車客運站正在退出歷史舞臺。
近年來，全國范圍內(nèi)掀起了客運站“關(guān)停潮”。2023年10月，福州汽車南站關(guān)閉；2024年2月，湖北仙桃市汽車客運總站官方通知全線停運；2024年3月，廣東湛江市聯(lián)運公司東堤客運站、東莞厚街客運站、?？谛阌⒏劭瓦\站相繼停運；2024年9月，武漢傅家坡汽車客運站關(guān)?！?/p>
圖源：視覺中國
曾經(jīng)，這些車站是城鄉(xiāng)流動的“血管樞紐”、是城市最鮮活的脈搏。比如武漢傅家坡汽車客運站，地處武漢南一環(huán)的黃金地段，曾是國家一級AAA客運站，也曾是華中地區(qū)規(guī)模最大的專業(yè)長途汽車客運站。全盛時期線路輻射半徑達1600公里，通達13個省市130個站點，工作人員達上千名。
擁擠的候車廳里混雜著方言與泡面的香氣，承載了無數(shù)人的鄉(xiāng)愁與遠行，如今只剩下一座座空蕩的候車廳、銹跡斑斑的站牌。其實，長途汽車客運站的衰落，早有跡可循?？萍荚谶M步，社會在發(fā)展，交通方式的迭代不可避免。
據(jù)交通運輸部公開數(shù)據(jù)，2012年至2023年，全國公路營業(yè)性客運量從355.7億人次斷崖式跌至110.12億人次，縮水近70%。旅客數(shù)量下滑，直接影響到客運站的生存和運營情況。截至2022年底，全國二級以上汽車客運站有2800余個，客運業(yè)務(wù)普遍收不抵支，僅約20%通過“以商養(yǎng)站”方式實現(xiàn)盈虧平衡。
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對長途汽車沖擊最大的，莫過于現(xiàn)在四通八達的高鐵動車。截至2024年底，全國鐵路營業(yè)里程達16.2萬公里，其中高鐵里程從2012年的0.9萬公里飆升至4.8萬公里，覆蓋90%的50萬人口以上城市。
高鐵350公里/小時的速度、寬敞的座位，讓平均時速60公里、座椅間距不足50厘米的大巴相形見絀。一個典型的例子，2019年成都至宜賓高鐵開通，兩地大巴車受此沖擊。為了吸引乘客，大巴票價一度從106元降至60元，比高鐵二等座還便宜50元，但也沒能挽回頹勢。畢竟，成都至宜賓的高鐵只需1.5小時，而大巴卻需要3.5小時。
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因此，很多時候，只有遇到小長假、春運期間等客流高峰期，長途汽車客運才會成為人們迫不得已的選擇。此外，隨著私家車、網(wǎng)約車、順風(fēng)車等普及，讓汽車客運也淪為乘客的“下下策”。
根據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2024年年底，我國汽車保有量3.53億，其中私家車保有量3.09億，平均每5人擁有一輛車。自駕節(jié)假日高速免費政策、網(wǎng)約車“門到門”服務(wù)、順風(fēng)車劃算的價格，無論是靈活性、個性化還是舒適度，都優(yōu)于長途大巴。
反觀許多客運站的服務(wù)供給，仍是“大站集散”，且考慮到成本和調(diào)度問題，選址大多較為偏遠。乘客乘車一次，也許還要花費更多額外的時間精力和成本。大巴的服務(wù)也不盡如人意，難以安置的大件行李、逼仄的空間、讓人頭暈想吐的氣味、伴隨著塵土的顛簸……讓大巴車低廉的票價也不再具有吸引力。客運站的衰落，背后是生活方式和消費理念的轉(zhuǎn)變。
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針對汽車客運站的蕭條乃至消失，2023年交通運輸部辦公廳等多部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快推進汽車客運站轉(zhuǎn)型發(fā)展的通知》，要求各地加快推動汽車客運站轉(zhuǎn)型發(fā)展。
具體措施包括：從功能單一的普通客運站轉(zhuǎn)變?yōu)榕c火車站、機場、客運碼頭一體銜接的綜合客運樞紐，拓展站場服務(wù)功能；開展與其他交通運輸?shù)穆糜渭?、快遞物流等服務(wù)業(yè)；在客運站跨行業(yè)、跨領(lǐng)域進行商貿(mào)服務(wù)，轉(zhuǎn)換成“商貿(mào)中心”“商業(yè)綜合體”等等。
面對時代變化帶來的危機，不少地方也確實在積極響應(yīng)，努力“自救”。
曾是江西規(guī)模最大的南昌昌南客運站在閑置數(shù)年后，被改造為一座大型婚宴酒店；浙江省最大的杭州九堡客運中心站，候車大廳一半成了籃球培訓(xùn)場；上海長途客運南站占地800平方米的原候車室，被鋪上專業(yè)羽毛球地板，站外閑置空地則打造出室外網(wǎng)球場，停車場增設(shè)了充電樁；南京中央門長途汽車站，成了企業(yè)包車停車場，車站大樓變身國際美博城，其中店鋪多為美容美發(fā)；鄭州客運站，候車廳改成了物流倉庫，白天運快遞，晚上停大巴，把虧損扭轉(zhuǎn)成了微利……
上海長途客運南站開出羽毛球館 圖源：新民周刊
客運汽車站要改，客運車同樣亟待轉(zhuǎn)型。從傳統(tǒng)客運轉(zhuǎn)向定制客運，提供精細化服務(wù)，成為關(guān)鍵的抓手。2022年，交通運輸部辦公廳還曾印發(fā)《班車客運定制服務(wù)操作指南》，明確班車客運經(jīng)營者可基于已經(jīng)取得經(jīng)營許可的道路客運班線開展定制客運。
比如：2022年，杭州長運聯(lián)合周邊縣市客運公司共同推出的“醫(yī)療專線”，接送杭州周邊縣市的旅客往返省級大醫(yī)院就醫(yī)；同年，北京首次在國貿(mào)至廊坊北三縣試點開通了“通勤定制快巴”，實現(xiàn)環(huán)京1小時通勤；2024年，江西長運與滴滴合作，打造“站點巴士”項目，開通南昌-景德鎮(zhèn)等8條城際定制線路，其中南昌-景德鎮(zhèn)線路開線5日，日均售票量增長400%……
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值得重視的是，在一些經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，對于農(nóng)村學(xué)生、留守兒童和老人、外來務(wù)工人員，和其他缺乏學(xué)車、開車條件的人群，汽車客運剛需依舊存在。比如在四川涼山州普雄鎮(zhèn)，黃色面包車仍是2萬村民就醫(yī)、趕集的唯一選擇。而一些地方由于客運虧損，關(guān)停縮減農(nóng)村班線，導(dǎo)致一些群眾出行難。
2024年10月，來自遼寧、內(nèi)蒙古、山西的網(wǎng)民，就曾在中國政府網(wǎng)留言，反映當?shù)匾蚩瓦\經(jīng)營困難，導(dǎo)致發(fā)車減少甚至停運，農(nóng)牧民看病、務(wù)工等出行需求難滿足。三地政府作出回復(fù)，表示正積極籌措資金，進行公交運營改革，重新恢復(fù)原有線路運營。
圖源：視覺中國
正如上海長途客運南站總經(jīng)理助理趙國揆所說，客運轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵在于，真正以市場需求為導(dǎo)向，抓住商務(wù)、旅游、就醫(yī)等細分需求，定制大眾需要的產(chǎn)品?！安粌H是外界，很多業(yè)內(nèi)人士都在看衰這個行業(yè)。但是，長途客運的未來，不是一句簡單的夕陽產(chǎn)業(yè)就結(jié)束了，我們還在吶喊，在思考。”他將此稱之為“有限的樂觀”。