鳳凰網(wǎng)科技訊 3月14日，經(jīng)濟學人發(fā)文稱，中國汽車制造商已在電動汽車領域實現(xiàn)質優(yōu)價廉的突破，現(xiàn)在他們也希望在自動駕駛領域做到同樣出色。盡管中、美、歐企業(yè)仍在爭奪技術主導權，但中國在大規(guī)模部署方面正在迅速領先。
小鵬汽車CEO何小鵬曾表示，自動駕駛即將迎來一個“ChatGPT 時刻”。他預測這個突破性時刻將在今年晚些時候到來。何小鵬評價，中國的自動駕駛發(fā)展“全球最快”，并很可能成為這一領域的主要推動力量。
在自動駕駛領域，實現(xiàn)商業(yè)部署有兩條途徑：無人出租車（Robotaxi）和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。根據(jù)全球行業(yè)標準，這兩者都被分為從0級（無自動化）到5級（無限制的完全自動化）的不同等級。由于技術、商業(yè)和監(jiān)管方面的挑戰(zhàn)，5級自動駕駛還遙不可及，但較低等級的自動駕駛汽車已經(jīng)上路。
經(jīng)濟學人表示，中國正進行全球最大規(guī)模的無人出租車實驗。無人出租車可以通過車隊運營商的應用程序叫車，它們都達到了4級自動駕駛水平，這意味著車內(nèi)無需駕駛員，但只能在批準的區(qū)域內(nèi)運行。根據(jù)研究公司伯恩斯坦的數(shù)據(jù)，在中國，有五家公司運營著超過2300輛無人出租車。百度處于領先地位，其無人駕駛車隊在11個城市運營。
中國在高級駕駛輔助系統(tǒng)的推廣方面也占據(jù)主導地位。作為世界上最大的汽車市場，中國生產(chǎn)的2級自動駕駛汽車數(shù)量超過了其他任何國家。這些汽車，包括更先進的2+級自動駕駛汽車，仍然要求駕駛員將手放在方向盤上，眼睛盯著路面，但它們正在為向3級自動駕駛的轉變做準備。研究公司Counterpoint在6月預測，到2026年，中國具備3級自動駕駛能力的汽車銷量將是北美或歐洲的四倍，屆時中國道路上此類汽車的數(shù)量將超過100萬輛。高盛銀行預計，到2040年，中國所有汽車銷量中90%將是3級或更高級別的自動駕駛汽車，而歐洲這一比例接近80%，美國約為65%。
自動駕駛汽車銷量占比預測
激烈的競爭幫助中國取得了領先地位。在美國和歐洲，先進的高級駕駛輔助系統(tǒng)曾僅限于高端車型，不過現(xiàn)在這項技術正變得越來越普遍。但在中國競爭激烈的市場中，汽車制造商為了競爭迅速將其作為標準配置，現(xiàn)在許多客戶甚至不愿意為此付費。全球最大的電動汽車制造商比亞迪上個月表示，即使是7萬元級售價的汽車也將配備免費的高級駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以自動進出高速公路、變道和停車。
特斯拉的自動駕駛軟件雖然比比亞迪的入門級智駕系統(tǒng)更先進，但除了汽車本身的價格外，還需額外支付8800美元（約合65000元）。分析師稱贊比亞迪的這一舉措是自動駕駛技術的“平民化”。供應商之間的競爭也非常激烈。禾賽科技生產(chǎn)幫助自動駕駛汽車感知世界的激光雷達傳感器，其價格已從五年前的數(shù)千美元降至約200美元。
一些國家已經(jīng)為更高等級的自動駕駛立法，但擁有相應技術能力的汽車制造公司卻寥寥無幾。梅賽德斯獲得了在德國以及美國加利福尼亞州和內(nèi)華達州銷售3級自動駕駛汽車的批準，這允許駕駛員在批準的高速公路上，在特定限速以下無需用手操作方向盤、也無需盯著路面。盡管中國目前只允許2級自動駕駛，但許多中國汽車制造商已經(jīng)在宣傳“2.9 級”系統(tǒng)，以表明他們的技術正在向3級自動駕駛邁進。
咨詢公司Automotive Foresight的張豫表示，其他地方的汽車制造商不太愿意投資3級自動駕駛，他們認為這無利可圖。相比之下，他說在中國，“一旦3級自動駕駛獲得批準，那將是革命性的，并將改變駕駛的現(xiàn)狀”。（作者/陳俊熹）