兄弟們，華為前幾天的發(fā)布會(huì)都看了吧，都知道乾崑智駕的年度大更新 ADS3.0 來(lái)了吧。
我們火速替大伙試到了！
為了最快最全面的感受到 ADS 3.0 的提升，我們連夜薅來(lái)了同事的阿維塔 12 ，更新了 6 個(gè)多 G 的軟件。第二天又開(kāi)著它沖去了上海，試了試同樣用了新系統(tǒng)的享界 S9 。
在全程幾百公里、涵蓋高速和城區(qū)路況、幾乎一直開(kāi)著智駕的高強(qiáng)度試駕過(guò)后，我對(duì) ADS 3.0 的結(jié)論是：
提升巨大。
而那個(gè)最近老有人來(lái)問(wèn)我的問(wèn)題：誰(shuí)是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)最好用的智駕？在這回試駕之后也有了比較準(zhǔn)確的答案。
至于為啥我會(huì)在后面的實(shí)測(cè)里慢慢跟大伙分享，在此之前我們還是先快速過(guò)一下這次 3.0 版本都升級(jí)了哪些東西。
首先最核心的變化就是算法， ADS3.0 在底層算法里加入了端到端的架構(gòu)，因?yàn)閭€(gè)各家廠(chǎng)商對(duì)端到端的定義和應(yīng)用方法不太一樣，這里關(guān)于技術(shù)原理就不展開(kāi)分析了。
大伙只需要知道端到端說(shuō)到底，就是能讓智駕系統(tǒng)從大量真實(shí)車(chē)主的駕駛素材里頭，總結(jié)出大家開(kāi)車(chē)有哪些習(xí)慣，然后反過(guò)來(lái)讓智駕開(kāi)的車(chē)更像真人，讓我們用著體感更舒適。
不只是把原有的東西做優(yōu)化， ADS 3.0 這回新增的功能也不少。
比如離車(chē)泊入，可以讓車(chē)子在你下車(chē)之后自動(dòng)停到車(chē)位里，就算車(chē)位上有地鎖和樁桶也能停，就是需要你先去把障礙挪開(kāi)。（ 試車(chē)當(dāng)天失敗了幾次，但從其他媒體的反饋看應(yīng)該是偶發(fā)現(xiàn)象 ）
泊車(chē)輔助現(xiàn)在也可以選靠左還是靠右了。
這樣遇到一些停的比較歪的朋友就能稍微離遠(yuǎn)點(diǎn)，防止開(kāi)門(mén)殺。
跟碰撞安全有關(guān)的功能也有提升，向前防碰撞能識(shí)別斜穿馬路的行人的兩輪車(chē)，向后能認(rèn)得更多種類(lèi)的障礙物，要是遇到來(lái)不及剎車(chē)的情況還能緊急借道躲避。
是不是感覺(jué)，這大版本更新就這啊，也沒(méi)啥新東西嘛。
但別急，就像我開(kāi)頭說(shuō)的， ADS 這回在引入端到端架構(gòu)之后，相比以往提升相當(dāng)之大。甚至毫不夸張的說(shuō)啊，現(xiàn)在的華為智駕，幾乎已經(jīng)擺脫了人們對(duì)于智駕 “ 不如不開(kāi)，一開(kāi)更緊張 ” 的刻板印象。
最主要的體現(xiàn)之一，是 ADS 3.0 現(xiàn)在更注重細(xì)節(jié)，也更聰明了。
就比如， ADS 3.0 的起步、剎車(chē)和變道的動(dòng)作相比之前要柔和太多。2.0 版本上會(huì)時(shí)不時(shí)出現(xiàn)的抽風(fēng)變道和突然急剎，在 3.0 真就一次沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。
* 以下動(dòng)圖素材均由 ADS 3.0 操作無(wú)人工干預(yù)
而且大伙看它這個(gè)紅綠燈的剎車(chē)余量，離著至少五十多米就開(kāi)始緩緩減速。
直到最后停下車(chē)身都沒(méi)有明顯的俯仰變化，主打一個(gè)優(yōu)雅。
再就是變道，在 ADS 2.0 上，我們同事的阿維塔 12 在高速領(lǐng)航的時(shí)候會(huì)頻繁的無(wú)用變道，看起來(lái)好像在超車(chē)，但經(jīng)常會(huì)變到更慢的車(chē)道去。
升級(jí)以后雖然依舊變道頻繁，但幾乎都是有效變道，并且提前量非常足。比如在高速和高架上遇到慢車(chē)時(shí)，它不再需要貼上去跟一會(huì)才想超車(chē)，離著老遠(yuǎn)就能做出判斷。
再比如， ADS 2.0 在遇到下匝道和左拐右拐的時(shí)候，會(huì)提前非常早就并到邊上的車(chē)道，雖然有提前量是好事，但提前量太大有時(shí)候就會(huì)鉆到大貨車(chē)的隊(duì)伍里，效率反而沒(méi)那么高。
ADS 3.0 則會(huì)根據(jù)路況的不同靈活調(diào)整提前量的大小，城里開(kāi)呢就到了路口再說(shuō)，上高架會(huì)提前 600 米左右，上高速就再遠(yuǎn)點(diǎn)，可能兩公里左右。
基本就是我們平時(shí)開(kāi)車(chē)會(huì)選擇變道的位置，很聰明。
也是因此啊，我們這次試駕了享界 S9 和阿維塔 12 這兩臺(tái)車(chē)，總共開(kāi)了將近 10 個(gè)小時(shí)，每次下匝道都非常穩(wěn)健，沒(méi)一次是需要臨時(shí)加塞的。
哦對(duì)，有一次例外，你看這里，它直接超過(guò)了排隊(duì)的車(chē)流，我都以為它要錯(cuò)過(guò)出口了，結(jié)果在快到匝道的時(shí)候，它直接卡著虛線(xiàn)一把拐進(jìn)了匝道的擴(kuò)展車(chē)道里。
操作完全合法不扣分，還省了排隊(duì)的時(shí)間，真絕了。
而且啊不只是聰明，我覺(jué)得 ADS 3.0 還比之前變得更兇了，需要博弈的時(shí)候一點(diǎn)都不慫。
還是說(shuō)超車(chē)， ADS 3.0 在超車(chē)的時(shí)候會(huì)根據(jù)隔壁車(chē)道的情況調(diào)整超車(chē)的動(dòng)作。要是后頭賊開(kāi)闊，那它就是平緩的勻速超車(chē)，要是后頭有車(chē)在快速接近，那就會(huì)變成油門(mén)更深的加速超車(chē)，真就和我們平時(shí)開(kāi)車(chē)一樣是吧！
那我為啥會(huì)覺(jué)得它兇呢，就是有好幾回 ADS 3.0 想要平穩(wěn)超車(chē)，但發(fā)現(xiàn)后車(chē)加速了，一般像我這種開(kāi)車(chē)比較慫的，就等等后車(chē)把它讓過(guò)去是吧，但 ADS 3.0 卻會(huì)先停止變道，再火速切換成加速超車(chē)模式。
哎我就是要超你，主打一個(gè)倔強(qiáng)。
遇到復(fù)雜的路口也不會(huì)猶猶豫豫的，直接就是絲滑的找到對(duì)面的車(chē)道然后快速通過(guò)，有時(shí)候我都沒(méi)看清它就過(guò)去了，說(shuō)實(shí)話(huà)有點(diǎn)嚇人。
那你看，又是聰明又是不慫的，這倆加起來(lái)， ADS 3.0 基本就和一個(gè)開(kāi)了幾年車(chē)的司機(jī)一樣，能搞定路上出現(xiàn)的絕大部分狀況了。
咳咳，是的，不是全部，只是絕大部分。因?yàn)樵谶@ 10 個(gè)小時(shí)不長(zhǎng)也不短的試駕時(shí)間里，我們還是經(jīng)歷了 3 回必須由我們來(lái)接管的情況。
第一次是我們?cè)诟咚俟飞蠅褐匏匍_(kāi)的時(shí)候，路面中間突然出現(xiàn)了一個(gè)很矮的異形障礙物（ 好像是路過(guò)的小動(dòng)物 body ，RIP ），在我們還沒(méi)來(lái)得及看清的時(shí)候， ADS 3.0 就提前急剎并提示我們立即接管，并沒(méi)有通過(guò)繞行躲避障礙物。
當(dāng)然這么說(shuō)是有些吹毛求疵了，那就暫且算是合理的安全性接管吧，我們?cè)倏春竺鎯纱巍?/p>
第二次接管發(fā)生在夜晚經(jīng)過(guò)十字路口時(shí)，右轉(zhuǎn)車(chē)道被一臺(tái)打著雙閃的車(chē)輛占用， ADS 3.0 選擇了壓實(shí)線(xiàn)借道從左邊繞行。這里沒(méi)問(wèn)題，換我也會(huì)這么開(kāi)。
繞行時(shí)右轉(zhuǎn)的紅燈亮起， ADS 3.0 識(shí)別到以后選擇原地等燈，也沒(méi)有問(wèn)題?？僧?dāng)右轉(zhuǎn)紅燈熄滅之后車(chē)輛卻沒(méi)有起步，我們等了它一會(huì)之后還是沒(méi)反應(yīng)，為了不擋著后車(chē)只能接管了。
第三次同樣也是在晚上，因?yàn)橛晗碌谋容^大，路面存在比較大面積的積水和反光，在通過(guò)一個(gè)無(wú)車(chē)道線(xiàn)路口的時(shí)候車(chē)子突然丟失了前方道路開(kāi)始向左拐彎，為了不去到隔壁的對(duì)向車(chē)道我們只能上手接管。
當(dāng)然了，這也就是我們 N 個(gè)小時(shí)的體驗(yàn)過(guò)后唯一的三次接管，平均接管里程和次數(shù)已經(jīng)是我試過(guò)的所有智駕系統(tǒng)里數(shù)一數(shù)二的表現(xiàn)。
再加上前面提到的諸多優(yōu)點(diǎn)，在我們?cè)囻{的絕大部份時(shí)間里，我和車(chē)上的同事幾乎對(duì) ADS 3.0 的能力有著完全的信心。只要不是遇到臨時(shí)修路或者雨實(shí)在太大這種，影響了道路結(jié)構(gòu)和駕駛視野的情況，我們都會(huì)下意識(shí)的覺(jué)得， ADS 3.0 可以輕松搞定。
然后我們就接連見(jiàn)證了它搞定各種加塞，堵車(chē)時(shí)抓準(zhǔn)時(shí)機(jī)變道下高架，以及就算在夜晚光照不佳的情況下依然可以嘎嘎超車(chē)，絲毫沒(méi)有能力衰減。
真的越用心里就越膨脹，越不想看路，越想玩手機(jī)（ 咳咳這是不對(duì)的，開(kāi)車(chē)玩手機(jī)會(huì)被扣分，一定要時(shí)刻觀察路況！ ）。。。
OK ，最后跟大伙做個(gè)總結(jié)吧。
這回華為乾崑智駕 ADS 3.0 的更新，無(wú)論是從功能的穩(wěn)定性還是體驗(yàn)的舒適感上來(lái)說(shuō)，相比 2.0 著實(shí)提升明顯。
毫不夸張的說(shuō)，這是目前所有國(guó)產(chǎn)廠(chǎng)商里，唯一能夠讓我放下心來(lái)讓它處理復(fù)雜場(chǎng)景、解決了智駕開(kāi)了還不如不開(kāi)問(wèn)題的系統(tǒng)。
當(dāng)然，從幾次需要接管的場(chǎng)景里看，在面對(duì)一些不常見(jiàn)的場(chǎng)景以及相對(duì)惡劣的天氣情況時(shí)， ADS 3.0 依舊有著明顯的能力上限，咱們還是得時(shí)刻擦亮雙眼，安全要緊。
雨夜的光照環(huán)境確實(shí)炸裂
要說(shuō)這一圈下來(lái)我自己有啥感受吧，那就是從 ADS 2.0 到 3.0 的這一年時(shí)間里，華為在算法上的進(jìn)步真的快到超乎想象。
這也從側(cè)面印證了我們之前去北美試駕 FSD 時(shí)的觀點(diǎn)，那就是雖說(shuō)特斯拉是全球車(chē)企里第一個(gè)落地端到端智駕的品牌，但諸如華為、大疆這樣的國(guó)內(nèi)品牌憑借著規(guī)模巨大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)還有對(duì)國(guó)內(nèi)路況的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，或許真的能在 FSD 進(jìn)入國(guó)內(nèi)之時(shí)迭代到讓人驚喜的水平。
現(xiàn)在 FSD 的入華時(shí)間表已經(jīng)有了個(gè)大概， ADS 也變成了最好用的模樣，想象中兩個(gè)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的最終對(duì)決，可能很快就要來(lái)了。
到時(shí)候甭管 FSD 賣(mài)多少錢(qián)，我們都會(huì)第一時(shí)間替大伙試到。
真是想象都刺激。