三年前，印度電池公司Saturnose高調(diào)官宣進(jìn)軍鋁電池賽道，試圖彎道超車，充電12分鐘，就能達(dá)到1200公里的續(xù)航里程。最重要的是，電池使用壽命可達(dá)15年之久。
不過，這一號稱“領(lǐng)先中國數(shù)年”的新技術(shù)，并沒有帶給印度動力電池產(chǎn)業(yè)質(zhì)的突破。
與之相反，面對激烈的市場競爭，印度最大的汽車制造商塔塔汽車（Tata Motors），轉(zhuǎn)頭采用了中國企業(yè)供應(yīng)的電池。而印度另外兩家重要車企，馬恒達(dá)（Mahindra & Mahindra）和馬魯?shù)伲∕aruti）也被報(bào)道將搭載比亞迪刀片電池。
知情人士透露，此前塔塔乘用車的電池組主要從集團(tuán)下屬零部件公司采購（電芯來自國軒高科），為了應(yīng)對成本壓力和電池電量等問題，該公司現(xiàn)階段也開始多元化采購，從中國制造商購買動力電池。
2023年，塔塔汽車占印度電動汽車市場份額接近70%，雖然在印度市場依舊擁有絕對優(yōu)勢，但較上一年下滑了17個百分點(diǎn)。市占率下滑，以及印度電動車市場玩家競爭加劇，塔塔汽車必須直面挑戰(zhàn)，用更具吸引力的價(jià)格守住銷量基本盤。
一是，來自對手的壓力。
值得一提的是，另一家頗具分量的印度本土汽車制造，馬魯?shù)兮從荆∕aruti Suzuki）也正在緊鑼密鼓建設(shè)工廠，計(jì)劃在今年投入生產(chǎn)，2025年對外推出首款純電車型。
這一計(jì)劃，或?qū)⒂绊懰陔妱榆囐惖赖念I(lǐng)軍地位。標(biāo)普全球汽車（S&P Global Mobility）數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，2035年馬魯?shù)兮從緦⑼苿佑《?0%的電池需求，僅次于塔塔汽車的22%，兩家公司基本上能在十年后打成平手。
另一個壓力，來自中國企業(yè)。2023年，比亞迪在印度市場只銷售MPV車型e6 MPV和SUV車型Atto 3，但銷量增長迅速，伴隨著純電車型“海豹”的推出，該公司將進(jìn)一步蠶食塔塔的純電動市場。
二是，印度市場的價(jià)格敏感度。
即使不考慮外部對手等因素，電池采購也是塔塔汽車降本增效的重要一環(huán)。畢竟，印度車市一直是價(jià)格敏感市場，過去幾年，這里整體消費(fèi)能力不高，且紅利半徑有限。
目前，印度消費(fèi)者購買電動汽車的成本依舊較高，大多數(shù)情況下，傳統(tǒng)燃油車比電動車便宜?？紤]到價(jià)格，大家更愿意選擇價(jià)格更便宜、且省油的小型燃油車。
印度汽車經(jīng)銷商協(xié)會數(shù)據(jù)，該國2023財(cái)年（2023年4月1日至2024年3月31日）電動汽車銷量約為9萬輛，同比增長近一倍。咨詢公司Counterpoint Research統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)2024財(cái)年的銷量增長或?qū)⑦_(dá)到66%，占據(jù)乘用車總銷量的4%。
三是，核心技術(shù)有瓶頸。
面對龐大的電動車增量，印度在電池產(chǎn)業(yè)卻比較被動。一個重要原因，是當(dāng)?shù)劁嚒⑩捄玩嚨仍牧蟽溆邢?，過去幾年長期依賴原材料進(jìn)口。多元化采購，才是最現(xiàn)實(shí)的選擇。
標(biāo)普全球汽車（S&P Global Mobility）預(yù)測，到2030年，印度動力電池總需求的13%將來自國內(nèi)生產(chǎn)，其余高達(dá)87%的需求仍從其他國家采購。不過，印度當(dāng)?shù)氐碾姵刂圃焐桃呀?jīng)為產(chǎn)能擴(kuò)張做好準(zhǔn)備，大力投資當(dāng)?shù)氐碾姵刂圃煸O(shè)施。
在電池成本方面，福特有“前車之鑒”。福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）曾在在一份聲明中明確表態(tài)，平價(jià)汽車始于平價(jià)電池，但該公司卻在電池降本方面吃了虧。
按照計(jì)劃，福特將與寧德時代共建美國工廠，但因?yàn)榈鼐壵蔚纫蛩兀姵毓S最后以福特全資子公司的方式運(yùn)營，寧德時代只負(fù)責(zé)提供電池專利技術(shù)許可，并派出相關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)支持。
有媒體報(bào)道，通用汽車今年也計(jì)劃學(xué)習(xí)福特，加入寧德時代的合作行列通過獲取磷酸鐵鋰（LFP）電池的技術(shù)授權(quán)，或在北美新建一家電池合資工廠。