汽車出海的趨勢不減，多家車企表現(xiàn)亮眼。
近期，日本汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國汽車出口量同比增長31%，約為279萬輛，較日本多78萬輛；同期，日本汽車出口量同比微降，預(yù)估中國汽車有望連續(xù)兩年出口量拿下全球第一。
8月20日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布數(shù)據(jù)，7月我國汽車出口46.9萬輛，環(huán)比下降3.2%，同比增長19.6%；今年1-7月，汽車出口326.2萬輛，同比增長28.8%。
其中，乘用車出口表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)整體情況。
圖片來源|中汽協(xié)（特此感謝）
7月，乘用車出口39.9萬輛，環(huán)比微降1%，同比增長22.4%；今年1-7月，乘用車出口273.8萬輛，同比增長30.1%。
傳統(tǒng)燃料汽車仍占據(jù)出口的主導(dǎo)地位。
7月，傳統(tǒng)燃料汽車出口36.6萬輛，環(huán)比下降8.3%，同比增長25.7%；今年1-7月，其出口255.4萬輛，同比增長34.6%。
新能源汽車成為出口新引擎。
目前，我國新能源汽車已出口至170多個國家和地區(qū)。
7月，其出口10.3萬輛，比6月增長20.6%，同比增長2.2%；今年1-7月，其出口70.8萬輛，同比增長11.4%。
炎炎夏日，卻阻擋不了消費(fèi)者購買新能源汽車的熱情。
6月，國內(nèi)新能源汽車的滲透率首次超過40%。7月，乘勝追擊，新能源汽車滲透率超50%！
其中，比亞迪份額穩(wěn)占新能源的三成左右，其在《財富》世界500強(qiáng)榜單，從2023年的第212位攀升至第143位，成為年度排名升幅最大的車企。
而其新能源乘用車的出口增速也值得重視，今年前7月，其出口量約為23.3萬輛，已接近去年全年出口量，但卻未能進(jìn)入銷量前三名。
出口量方面，遙遙領(lǐng)先的是奇瑞集團(tuán)。
今年1-7月，奇瑞集團(tuán)披露信息，累計出口汽車622,439輛，同比增長27.4%，出口繼續(xù)保持國內(nèi)車企第一。
其次是上汽集團(tuán)，今年前7個月，出口及海外基地銷量為569,634量，但同比下滑9.65%；產(chǎn)量567,563輛，同比減少10.63%。
不過，上汽集團(tuán)的新能源汽車還是保持了較好增長，同期銷量532,133輛，同比增長約15%。
排名第3位的是長城汽車，7月海外銷售38,185臺，1-7月累計銷售239,685臺。
比亞迪則以23.3萬輛的出口量位列第4名。
排名第5位的是吉利汽車，前7月出口229,810輛，同比增長67%。
緊隨其后的是長安汽車，與吉利汽車的出口量非常接近。
長安汽車，今年其在海外市場拓展效果顯著，前7月其自主品牌海外銷量達(dá)到228,607輛，同比增長67.65%，位列第6名。
特斯拉中國前7月出口量約為17.6萬輛，相比去年同期的21.5萬輛有明顯下滑。名次從去年同期的第3名下滑至第7名。
江淮汽車2023年1-7月累計出口10.02萬輛，同比增長75.58%，全年出口16.96萬輛。今年1-4月，其出口75858輛，同比增長30.38%。
但5月—7月，江淮汽車產(chǎn)銷快報的“出口”數(shù)據(jù)一欄卻“消失”了，未再公布相關(guān)數(shù)據(jù)。太平洋汽車數(shù)據(jù)顯示，其上半年出口量為12萬輛。蜜姐也在股吧向董秘提問了，目前還未得到答復(fù)。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-7月，江淮汽車和北汽集團(tuán)的出口量分別為14.2萬輛和13.6萬輛分別排在第8和第9位。
第10位是東風(fēng)汽車，前7月出口量為13.1萬輛。
近幾年，國內(nèi)汽車市場卷到飛起，合資品牌、海外品牌及高端品牌紛紛被卷到下調(diào)價格、市場份額下滑。新能源汽車勢不可擋，盡管有不少造車新勢力依然在“燒錢”搶市場。
出海成為了國內(nèi)車企打造第二增長曲線的不二之選。但也面臨著海外市場運(yùn)營復(fù)雜及貿(mào)易壁壘等挑戰(zhàn)。
因此，對于選擇加快海外建廠，或建立合資公司推進(jìn)出海的車企們更值得關(guān)注。