7月30日，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣汽菲克）破產(chǎn)清算案資產(chǎn)啟動(dòng)第二次拍賣。此次拍賣涉及廣汽菲克長沙工廠、建（構(gòu)）筑物、機(jī)器設(shè)備等核心資產(chǎn)，計(jì)劃于8月5日開始競(jìng)拍，起拍價(jià)為15.32億元，較首次拍賣起拍價(jià)降低約3.83億元。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查閱發(fā)現(xiàn)，廣汽菲克在今年6月20日曾發(fā)布資產(chǎn)處置公告：“目前，廣汽菲克破產(chǎn)清算案資產(chǎn)管理、非核心資產(chǎn)處置、債權(quán)申報(bào)與審查、汽車售后服務(wù)等各方面主要工作均已進(jìn)入后期階段。為保障工作進(jìn)度，盡快實(shí)現(xiàn)債權(quán)人債權(quán)受償，根據(jù)廣汽菲克債權(quán)人會(huì)議表決通過的《財(cái)產(chǎn)管理和變價(jià)方案》，廣汽菲克管理人計(jì)劃啟動(dòng)廣汽菲克公司土地、建（構(gòu)）筑物、機(jī)器設(shè)備等核心資產(chǎn)（評(píng)估清算價(jià)值約19.15億元）的整體處置工作。第1次拍賣于7月20日正式開始。”
結(jié)合公開信息來看，廣汽菲克第一次拍賣因無人出價(jià)，最終以流拍結(jié)果結(jié)束。對(duì)于上述消息，記者嘗試聯(lián)系相關(guān)方，截至發(fā)稿未獲回應(yīng)。
公開資料顯示，廣汽菲克是由菲亞特集團(tuán)和廣汽集團(tuán)于2010年3月成立的合資公司。2014年，菲亞特與克萊斯勒合并成立“菲亞特克萊斯勒集團(tuán)”。2015年，廣汽菲亞特汽車有限公司更名為廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司。
圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）
隨后，廣汽菲克在中國推出多款合資SUV，比如Jeep自由光、自由俠、指南者和大指揮官等。據(jù)華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2016年廣汽菲克銷量為17.99萬輛，2017年同比增長23.57%至22.23萬輛，占廣汽集團(tuán)銷量10%以上。
在2017年銷量達(dá)到頂峰后，廣汽菲克銷量開始出現(xiàn)下跌。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年～2021年，廣汽菲克銷量分別為12.52萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛、2.01萬輛，連續(xù)四年銷量下滑，到了2022年廣汽菲克已處于停擺狀態(tài)。
在2022年，菲亞特克萊斯勒汽車公司與Group PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）合并成立的Stellantis集團(tuán)宣布，由于收購廣汽菲克多數(shù)股份的計(jì)劃缺乏進(jìn)展，公司將采用輕資產(chǎn)方式在中國發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止本地合資企業(yè)。隨后，廣汽集團(tuán)發(fā)布聲明稱：“因持續(xù)虧損，且今年（2022年）2月以來一直無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營，廣汽集團(tuán)和Stellantis正在協(xié)商有序終止合資公司?！?/p>
截至2022年9月30日，廣汽菲克（未經(jīng)審計(jì)）總資產(chǎn)為73.22 億元，總負(fù)債為81.13 億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)110.80% 。最終受銷量表現(xiàn)不佳等因素影響，2022年11月，廣汽菲克正式進(jìn)入破產(chǎn)程序。
圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）
值得注意的是，不僅是廣汽菲克，近年來已有不少合資品牌宣布退出中國市場(chǎng)，比如廣汽謳歌、長安鈴木等。而隨著自主品牌汽車的崛起和中國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的改變，合資品牌在華銷量和市場(chǎng)份額也在經(jīng)歷不小震蕩。
中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年1月～6月，中國自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售達(dá)到741.9萬輛，同比增長23.9%，市場(chǎng)份額超過60%。相比之下，主流合資品牌在2024年上半年的表現(xiàn)則相對(duì)乏力。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年國內(nèi)乘用車銷量榜單中，主流合資品牌僅有4個(gè)，相較于2023年數(shù)量減少了1個(gè)，國產(chǎn)車企包攬前四席位。
對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表認(rèn)為：“合資品牌未能及時(shí)抓住中國新能源轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，并且在新能源產(chǎn)品推出方面也相對(duì)緩慢，導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足?！绷頁?jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年6月自主品牌新能源車滲透率達(dá)到了60.7%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有7.4%。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，相比參照過往的經(jīng)驗(yàn)，合資品牌需要摸索中國消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)化和智能化的需求，才能在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。