7月24日，據(jù)津云報(bào)道，浙江杭州一女子稱公司新買2個(gè)月的極狐車，載客時(shí)發(fā)生自燃，廠家第一時(shí)間的處理方式是撬標(biāo)、拆內(nèi)部件，并表示大不了賠點(diǎn)錢。當(dāng)事人稱，對(duì)方態(tài)度很差，希望極狐道歉并解釋。
25日晚間，極狐官方微博發(fā)布《關(guān)于杭州車輛“過火”事件的說明》稱，火情撲滅后，車輛動(dòng)力電池未發(fā)現(xiàn)異常，無燃燒跡象。此外，極狐還就“事故處理過程中工作人員不當(dāng)?shù)奶幚硇袨椤敝虑浮?/p>
對(duì)此，有網(wǎng)友指出，電動(dòng)車起火一般是從電池開始，而此次極狐自燃火勢(shì)非常大，滅火后車子上面的電池卻完好無損。比起電池起火，更像是車主在車?yán)锩娣帕艘兹嘉?，在高溫下溫度過高才導(dǎo)致發(fā)生自燃。
然而大部分網(wǎng)友并不買賬，從網(wǎng)傳視頻來看，廠家工作人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，反穿著衣服，給車輛罩上黑布，并且使用錘子、螺絲刀等工具撬車標(biāo)。 社交媒體上更是有網(wǎng)友戲稱這種行為為“起火撬標(biāo)”，“確實(shí)有處理不當(dāng)之處，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)有人拍攝”。
如果說“起火撬標(biāo)”是極狐的特例，那么“事故遮標(biāo)”就像是車企的統(tǒng)一操作。
2021年11月15日，有網(wǎng)友發(fā)布視頻稱，無人駕駛測(cè)試車出交通事故了，車衣馬上罩起來。從視頻來看，該車輛是一輛紅旗汽車，車后有“自動(dòng)駕駛測(cè)試”的字樣。
2022年3月29日，搜狐汽車發(fā)布的視頻顯示，一輛SUV側(cè)翻到了路中間的隔離帶，現(xiàn)場(chǎng)也是有兩人在給車輛罩車衣，看不清車輛的品牌。
今年6月，有網(wǎng)傳視頻顯示，一輛小米SU7追尾一輛出租車后，小米SU7第一時(shí)間就蓋上了車衣。
由此可見，發(fā)生事故后，給車輛罩車衣也算是一種廠家常用的處理方式。
對(duì)于品牌方來說，想要維護(hù)品牌形象無可厚非，但發(fā)生事故總歸是要去面對(duì)、處理的，越是遮掩越顯心虛。
不過，縱觀車企“遮標(biāo)”歷史，像極狐工作人員那樣撬標(biāo)實(shí)屬罕見，該行為非但沒有降低負(fù)面輿論，反而將極狐這個(gè)品牌推向了風(fēng)口浪尖。
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