今天（26日）中午12時，粵港澳大灣區(qū)“超級地鐵”正式開通。
隨著列車的飛馳，廣州到佛山、東莞中心區(qū)半小時可達，廣州、佛山、肇慶、東莞、惠州5座城市實現(xiàn)“一線牽”，“軌道上的大灣區(qū)”有了新的樣本。
對于東莞來說，這條“超級地鐵”不僅僅是出行方式的改變，更為東莞的強“心”戰(zhàn)略打通“任督二脈”，搶抓大灣區(qū)融通發(fā)展紅利，推動形成以軌道交通為軸線的商業(yè)軸帶、產(chǎn)業(yè)軸帶，將“地理的空間”變成“流動的空間”，不斷提升東莞城市能級。
五城“一線牽” 東莞好處多
這個周末，東莞人的朋友圈，最火的要數(shù)廣東城際“四線”貫通的消息。
因為，廣佛南環(huán)、佛莞城際于5月26日12時正式開通運營。
這意味著，新開的兩條城際線路將與已開通的佛肇城際、莞惠城際首尾相連，實現(xiàn)“四線”貫通運營，形成一條全長258公里、橫跨5座城市、呈東西走向的交通大動脈，將佛山、東莞中心區(qū)納入廣州半小時通勤圈，肇慶、惠州中心區(qū)納入廣州一小時通勤圈，加速形成“一張網(wǎng)、一張票、一串城”的大灣區(qū)軌道交通新格局。
最值得東莞人關(guān)注的幾個重點，一是從東莞中心（西平西站）半個小時就能到廣州南站；二是“公交化”運營，就像坐地鐵，無需提前買票，到站即走；三是在東莞設(shè)12個站點，串起麻涌、洪梅、望牛墩、道滘、南城、東城、寮步、松山湖、大朗、常平、樟木頭、謝崗等鎮(zhèn)街，在申報修建地鐵門檻大大提高的今天，城軌變“地鐵”，不亞于東莞開通一條新的地鐵。
“超級地鐵”的開通，讓居民的出行更加便捷。廣州、東莞、佛山、肇慶、惠州五市之間的“同城效應(yīng)”將得到加強，逐步形成的“一小時生活圈”，使得市民在三城之間的通勤、上學(xué)、購物、休閑、娛樂等日常出行活動更加便捷。東莞人去廣州南站坐高鐵、去長隆游動物園、去順德吃雙皮奶、去惠州游西湖、去肇慶鼎湖山扔許愿球……現(xiàn)在，東莞人只需坐“地鐵”就能實現(xiàn)。
“超級地鐵”的開通，為加速區(qū)域經(jīng)濟一體化、推動產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展、促進城市優(yōu)勢互補提供了支撐。同城化不是同一化或者同體化，更不是簡單的規(guī)模擴張，而是通過城市間基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通對接、要素自由流動、資源高效配置、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)配套、公共服務(wù)便利共享等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在空間上鄰近且經(jīng)濟聯(lián)系密切的城市之間構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化的統(tǒng)一經(jīng)濟體。尤其方便沿線城市之間的人員往來和合作交流，人才、科技、文化等方面的資源將更容易傳遞與流通，有利于促進產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，進一步提高大灣區(qū)整體經(jīng)濟實力。
“超級地鐵”的開通，為東莞“強心”戰(zhàn)略打通“任督二脈”。當下，大灣區(qū)城市競合爭流愈發(fā)激烈，處于廣深兩座超一線城市之間的東莞，如何才能更好、更強？東莞提出，要實施強心戰(zhàn)略，做大做強主城區(qū)。
東莞的中心城區(qū)具有良好的“山水城”空間本底和發(fā)展資源，雖說本世紀初東莞的“五年見新城”實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，鞏固了中心城區(qū)的核心地位，但隨著城市迭代升級，原有的“小汽車、大馬路、低密度”城市開發(fā)模式，導(dǎo)致主城區(qū)太弱，城市凝聚力不夠，城市文化、城市生活不夠精品，不利于吸引高端人才。
這幾年，東莞舉全市之力打造高品質(zhì)城市中心區(qū)，無論是經(jīng)濟總量、科教文衛(wèi)配套，還是基礎(chǔ)設(shè)施、現(xiàn)代服務(wù)，在全市的首位度越來越高。而接下來，中心城區(qū)持續(xù)扛起集聚優(yōu)勢資源、提振商貿(mào)經(jīng)濟、提升建設(shè)品質(zhì)、優(yōu)化宜居環(huán)境的使命“大旗”，提升整個城市的凝聚力和綜合能級。
現(xiàn)在，這條橫穿東莞中心城區(qū)，分別與地鐵一、二號線交會的“超級地鐵”，將讓來自大灣區(qū)源源不斷的物流、資金流、信息流等要素隨著人流接踵而至，在東莞城市區(qū)域中流動配置、集聚成勢，成為匯聚創(chuàng)新要素的“強磁場”，讓東莞強“心”更強。
深度融入“軌道上的大灣區(qū)”
在大灣區(qū)，每天有數(shù)百萬人次跨城出行。
據(jù)廣州市人民政府信息，2023年度廣州市交通運行數(shù)據(jù)公布，廣東全省有21個地級市，省會廣州與另外20個城市的日均出行量344萬人次，深圳與省內(nèi)其他20個城市的日均出行量約為229萬人次。
換句話說，廣東每天有100個人跨城出行，其中有37個人和廣州發(fā)生關(guān)聯(lián)，25個人和深圳發(fā)生關(guān)聯(lián)。
東莞地處廣深之間，毗鄰港澳，是一座典型的通道型城市。從城市聯(lián)系度來看，2023年，深莞兩市日均出行量達到132萬人次，廣州和東莞日均出行量49萬人次，數(shù)據(jù)說明了東莞與廣深這兩座城市的緊密度、聯(lián)系度排在大灣區(qū)各城市聯(lián)系度的前列。
那么，大灣區(qū)聯(lián)系度最高的城市是誰和誰呢？毋庸置疑，就是廣州和佛山。一方面，廣佛的市區(qū)隔得更近，來往更密切，從廣州市政府到佛山市政府的距離只有20多公里，而深圳市政府到東莞市政府的距離有70多公里。另一方面，地鐵同城化方面，廣佛遙遙領(lǐng)先。廣州與佛山目前已開通了三條跨市地鐵，而深莞之間目前還沒有開通地鐵。
《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出要推進多種軌道網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展、打造軌道上的大灣區(qū)，為粵港澳大灣區(qū)軌道交通融合發(fā)展指明了方向。對此，東莞正在補齊短板，提出以連接廣州、深圳為原則，加力推動國鐵、城際軌道、城市軌道等多層次軌道交通與兩大核心城市高效銜接與換乘，更好地融入“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)。
鐵路方面，目前共有4條已通行鐵路經(jīng)停東莞市內(nèi)：廣深港客運專線（高鐵）、廣深鐵路（普鐵）、京九鐵路（普鐵）、贛深高速鐵路（高鐵）。經(jīng)停站點有六個，分別為：虎門火車站、東莞南站、東莞火車站、常平火車站、東莞東站、樟木頭火車站。其中，東莞站、東莞南站、虎門站均可直達香港（香港西九龍站）。
此外，和東莞息息相關(guān)的國鐵建設(shè)，還有深江鐵路，在濱海灣設(shè)有站點，目前正在加速建設(shè)中，計劃2028年4月建成通車。還有廣深第二高鐵，將聯(lián)通廣州、東莞、深圳中心城區(qū)。“超大城市中心城區(qū)+機場+高鐵站+普鐵站”的站點組合，將把廣深第二高鐵打造成為粵港澳大灣區(qū)最引人矚目的一條“流量高鐵”，帶動更多年輕人口和商務(wù)人士互訪，點亮廣深兩個超一線城市、東莞超大城市、香港世界一線城市同城新圖景。
城際鐵路方面，深惠城際將在東莞鳳崗鎮(zhèn)設(shè)站點，將進一步促進深莞惠都市圈融合發(fā)展。此外，還有多條線路納入規(guī)劃中，包括中虎龍城軌、常平至龍華城軌、塘廈至龍崗城軌、深莞增城軌、佛山經(jīng)廣州至東莞城軌。其中，中虎龍城軌、佛山經(jīng)廣州至東莞城軌正在醞釀開工。
城市軌道方面，東莞軌道交通1號線正全力沖刺今年12月全線軌通及首列車接車的目標，為地鐵系統(tǒng)調(diào)試和正式運營奠定基礎(chǔ)。這條線路建成通車后，將與已開通的2號線實現(xiàn)“十”字交叉換乘，未來1號線還將與廣州、深圳軌道交通互聯(lián)互通，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)提供強有力的軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施支撐。
日前，東莞軌道交通2號線三期工程濱海灣新區(qū)2333標（沙角半島段）正式開工，三期工程作為已經(jīng)運營的2號線一、二期的延伸段，將成為連接主城區(qū)和濱海灣新區(qū)、虎門鎮(zhèn)的主要客流走廊。
未來，這條線上的濱海灣站還將與深茂高鐵、東莞3號線、深圳20號線和廣州22號線無縫換乘，形成綜合交通樞紐，拉近沙角半島與東莞乃至珠三角的距離，構(gòu)建珠三角一小時生活圈。
隨著大灣區(qū)各城市之間軌道交通網(wǎng)越織越密，把人們出行的道路拓得更寬，讓人們出行的腳步變得更順，“軌道上的大灣區(qū)”所迸發(fā)出源源不斷的發(fā)展動力，必將承托起包括東莞在內(nèi)的灣區(qū)城市群更高水平的對外開放合作、更高質(zhì)量的繁榮發(fā)展穩(wěn)定。