車市的喧囂，終于在春節(jié)假期得到了歇息，熱度比較高的汽車話題似乎只剩下的《飛馳人生2》。
小通趁著春節(jié)的閑暇時(shí)間看完了這部電影。老實(shí)說，小通對(duì)電影的質(zhì)量、鏡頭、角色塑造等評(píng)價(jià)并不是那么在行，但小通能明顯感受到，《飛馳人生2》除了講述了中年男人的追夢故事之外，還將國內(nèi)車市的發(fā)展極其隱晦地表達(dá)了出來。
就像張馳找到可以證明自己清白的鉛封后，因「規(guī)定」被判無效一樣，車市發(fā)展的車輪在滾滾向前，再無可奈何也得接受現(xiàn)實(shí)。以下內(nèi)容涉及劇透，請(qǐng)謹(jǐn)慎閱讀。
老頭樂的最終命運(yùn)是“死亡”？
在張弛感到絕望之際，主要生產(chǎn)低速電動(dòng)車（俗稱「老頭樂」）的辛地機(jī)械工廠向其伸出了援手。
本以為電影會(huì)將這位「金主爸爸」刻畫得財(cái)大氣粗一些，但沒想到與張弛「同病相憐」。
辛地機(jī)械工廠的旗下車型有著不少熟悉的味道，比如「奧運(yùn)」「保時(shí)敏捷」「黃博基尼」等等，由于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)靈感均來源于經(jīng)典車型，辛地機(jī)械工廠正吃著官司，而且已經(jīng)收不到訂單，工廠的流水線開始停止運(yùn)作。
為了謀出路將企業(yè)的所有流水資金都交給張弛，通過讓其在國際比賽拿積分的方式來擴(kuò)大自身的知名度，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。
這也太真實(shí)了。
電影中用比較詼諧的鏡頭語言描繪出「老頭樂」不可靠的產(chǎn)品品質(zhì)，跑試車道的時(shí)候車門都直接松掉了。實(shí)際上，市面上的「老頭樂」缺乏嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和安全認(rèn)證體系，此前某第三方汽車媒體將一款「老頭樂」車型與五菱宏光MINI EV進(jìn)行了碰撞測試，結(jié)果則是「老頭樂」慘不忍睹。
與五菱宏光MINIEV對(duì)撞已是如此，和家用車、大貨車對(duì)撞只會(huì)加快重啟人生的速度。
此外，沒有駕照的消費(fèi)者都可以開著「老頭樂」上路。這也意味著，當(dāng)中存在著法律意識(shí)和規(guī)則意識(shí)淡薄的駕駛者，影響道路通行效率不說，安全隱患要比其他乘用車高出不少。
結(jié)合公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)，涉及老頭樂的交通事故率居高不下，在2013年—2018年期間，國內(nèi)老頭樂事故超過83萬起多地。相關(guān)部門在2018年發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，開啟了對(duì)「老頭樂」的整治行動(dòng)。
像辛地機(jī)械工廠一樣謀求轉(zhuǎn)型的企業(yè)，在現(xiàn)實(shí)中也是存在的。雷丁汽車誕生于2008年，在2016年—2018年三年間均獲得了低速電動(dòng)車的銷量冠軍，同期的朋克汽車等企業(yè)也有比較出色的銷量水準(zhǔn)。
面對(duì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，這些低速電動(dòng)車企業(yè)不約而同地選擇了以微型車品牌為立腳點(diǎn)。
后來的事大家都知道了，五菱宏光MINIEV銷量爆發(fā)，這些「半路出家」的微型車品牌逐漸被淘汰。在過去一段時(shí)間里，「老頭樂」是不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村消費(fèi)者首選的交通工具之一，不怕?lián)矶?，而且平常買生活用品等都比較方便。但是，在政策限制和大部分用戶的抵制下，「老頭樂」注定不會(huì)走遠(yuǎn)。
新能源才是未來？
在《飛馳人生1》里，林臻東將巴音布魯克賽道的賽會(huì)紀(jì)錄壓在59分59s以內(nèi)，張弛不顧掉下懸崖的風(fēng)險(xiǎn)，再創(chuàng)下了59分58秒111的全新紀(jì)錄。
來到《飛馳人生2》，光刻車隊(duì)依靠「鈔能力」，以及對(duì)賽會(huì)藍(lán)皮書的「熟悉程度」，直接用上了混動(dòng)賽車，將賽會(huì)紀(jì)錄縮短在57分左右，也讓光刻車隊(duì)蟬聯(lián)了數(shù)年巴音布魯克拉力賽的冠軍。
可能和大部分車迷朋友一樣，小通對(duì)光刻車隊(duì)在規(guī)定邊緣游走的行為是嗤之以鼻的。
雖說張弛的兩款車通過積分排名獲得了比賽的車隊(duì)第一名，但只看單車排名，其實(shí)還是用上混動(dòng)系統(tǒng)的光刻車隊(duì)更勝一籌?；靹?dòng)系統(tǒng)的加入，讓賽車更加節(jié)能環(huán)保，動(dòng)力輸出也更快速，直接與燃油車相比確實(shí)有些「勝之不武」。
現(xiàn)實(shí)中，F(xiàn)1、WTCR等傳統(tǒng)頂級(jí)賽事也逐步限制參賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，其中WRC世界拉力錦標(biāo)賽在2022年賽季開始就進(jìn)入了混動(dòng)時(shí)代，并計(jì)劃在2030年賽車達(dá)到零排放狀態(tài)，所有參加WRC最高組別的廠商都將使用混合動(dòng)力裝置參賽，至少不會(huì)出現(xiàn)電影中用混動(dòng)車對(duì)比燃油車的情況。
賽車已是如此，乘用車市場的新能源滲透率只會(huì)更高。
根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2023年國內(nèi)車市的汽車銷量為3009.4萬輛，同比增長12%，其中新能源是國內(nèi)車市表現(xiàn)最好的增長點(diǎn)，全年共售出949.5萬輛，同比增長37.9%，滲透率達(dá)到31.6%。
三成出頭的銷量占比看似沒有想象中那么高，但看各個(gè)細(xì)分市場的銷量榜單就會(huì)發(fā)現(xiàn)，總會(huì)有幾款新能源車的銷量，超過該細(xì)分市場的「銷量常青樹」，比如秦PLUS新能源、問界M7、五菱星光等等。
到目前為止，新能源滲透率仍保持在三成出頭水準(zhǔn)的原因，已經(jīng)不再是產(chǎn)品品質(zhì)等內(nèi)在原因，而是產(chǎn)品保值率、可選車型不及燃油車多等外在原因。
新能源滲透率來到三成，傳統(tǒng)頂級(jí)賽事就逐步引入混動(dòng)系統(tǒng)，如果達(dá)到五成甚至更高，我們或許還有機(jī)會(huì)看到純電動(dòng)車的拉力賽。
《飛馳人生2》除了將賽車文化毫無保留地展示出來之外，還將不可逆轉(zhuǎn)的新能源趨勢直接向觀眾挑明，這應(yīng)該也是第一部強(qiáng)調(diào)新能源技術(shù)優(yōu)勢的賽車電影了。
車企對(duì)這樣的調(diào)整和變化應(yīng)該已經(jīng)不感冒了，畢竟新能源的改革不是這幾年才開始興起的，但對(duì)于車迷朋友而言，或許會(huì)有些不適應(yīng)。小通的觀點(diǎn)其實(shí)沒有改變，現(xiàn)在的賽車文化還得看燃油車，但是每個(gè)時(shí)代都有各自的活法，技術(shù)在進(jìn)步，加入「電子味」之后的賽事不一定就沒有以往那么激烈。
我們可以留戀燃油車的精彩，但面對(duì)新能源的全面「入侵」，與其抗拒，不如嘗試接受它。