20cm，是“馬路牙子”的高度。普通人一腳就上去了，但騎車的人到這里要小心地放慢速度，如果是坐著輪椅的，更是要費好一番工夫。
生活在城市中的我們，似乎無法避開這些不人性化的設(shè)計。如果說改善交通是長期、系統(tǒng)的課題，那為什么不從小小的“馬路牙子”做起，讓更多人愿意用慢行的方式替代開車？
東莞正在發(fā)生這一改變。
▲莞太路宏遠立交橋下，兩輪電動車與汽車各行其道
“馬路牙子”降級，慢行體驗提檔
外賣小哥尤其痛恨“馬路牙子”。
▲企石鎮(zhèn)一路口梯級高差過高，兩輪車難以通行
外賣員劉志遠說，剛開始跑外賣的時候，就在鴻福路南城商務(wù)大廈路口那的“馬路牙子”摔過一次，還有好多次因為快速通過路口的“馬路牙子”，導致外賣箱里的餐食都灑了出來。
“馬路牙子”是路緣石的俗稱，主要有兩個功能，一是把機動車道和非機動車道分開，更好地保護非機動車和行人；一方面是使沿街的建筑高于路面，方便排水。
“馬路牙子”可以阻攔大輪子的汽車開上去，防止壓壞道磚、侵占空間。而當它出現(xiàn)在人行道與車行道銜接處時，則被稱為“梯級差”，使得小輪子的自行車、電動車不得不減速通過，甚至停下來把前輪抬高才能過去。輪椅使用者更是得借助別人的幫助才可以通過。
你可以在渠化島上看到它，可以在兩條馬路交界處看到它，也可以在小區(qū)、公司門前看到它。過去的鴻福路－莞太路路口曾是這樣，騎車上到渠化島的時候，屁股難免“Duang”的一下。還有曾經(jīng)的莞太路－三元路路口、公常路－黃江路路口、東城中路－東縱路路口……
事實上對于“馬路牙子”的高度，國家早有規(guī)范標準。2012年國家出臺標準（無障礙設(shè)計規(guī)范GB50763—2012）指出，緣石坡道的坡口與車行道之間宜沒有高差；當有高差時，高出車行道的地面不應(yīng)大于10mm。
但是東莞大多數(shù)道路建成時間要早于這一時間，許多道路在規(guī)劃建設(shè)時沒有考慮到慢行和無障礙出行的需求。而如今，是時候做出改變了。
也許你在路口等紅綠燈的時候也注意到過，穿著綠馬甲的施工隊在破拆路口的路緣石，改鋪成斜坡。
▲厚街鎮(zhèn)對路口高差進行改造
這是東莞正在發(fā)生的改變。騎行愛好者劉杰感受很明顯，他上下班經(jīng)常騎車走莞太路，莞太路的品質(zhì)提升工程一點點改變自己的通勤體驗。改造前他很少走非機動車道，因為除了要跨過路口的一道道坎，還要躲避商家擺放的各種東西和亂停放的汽車?！艾F(xiàn)在舒服多了，騎車通過各種路口都很平坦，不抖了?！?/span>
▲三元路宏遠立交橋下，非機動車道與車行道零高差銜接
中國一冶深圳公司相關(guān)負責人介紹了改造思路，全長6.75公里的莞太路品質(zhì)提升工程全部的交叉路口都做了“零高差”處理。
改變同樣發(fā)生在鴻福路商圈、厚街萬達商圈，以及許許多多的路口。
2022年9月，東莞市交通運輸局印發(fā)《東莞市道路改造建設(shè)指引》，明確指出要按照標準設(shè)置無障礙緩坡。近日虎門鎮(zhèn)公布的一批道路升級改造工程的施工招標公告中，南新路等7條道路升級改造的施工方案均提及無障礙坡道的建設(shè)。
5月23日，厚街鎮(zhèn)發(fā)布消息稱，全鎮(zhèn)非機動車道梯級差改造工作已完成。截至當日，今年以來全鎮(zhèn)范圍內(nèi)完成了283處人行道梯級差改造。
比起獅子洋通道、濱海灣大橋、莞深高速這些重大的工程，小尺度的改變或許微不足道，但一座城市的溫度和善意，正是藏在這些細節(jié)中。
暢通慢行空間，人車各行其道
在改善慢行交通方面，洪梅鎮(zhèn)是“優(yōu)等生”。2020年東莞市啟動品質(zhì)交通千日攻堅行動以后，洪梅鎮(zhèn)被選為全市開展道路交通綜合整治的先行示范鎮(zhèn)街，并以洪梅大道為中心開展連片道路的品質(zhì)提升，“人車分流”理念在洪梅鎮(zhèn)得到踐行。
在雙向六車道的主干道洪梅大道，中央新設(shè)置了隔離護欄，路側(cè)設(shè)置了行人隔離護欄；雙向四車道的振華路也在路側(cè)設(shè)置了行人隔離護欄。
▲洪梅鎮(zhèn)振華路路側(cè)設(shè)置了隔離護欄
洪梅鎮(zhèn)交通分局相關(guān)負責人告訴記者，因為街邊有許多商鋪，過去經(jīng)常有行人和非機動車橫穿馬路，俗稱“鬼探頭”，存在不小的安全隱患。全鎮(zhèn)中心區(qū)域在有條件的地方都增設(shè)了中央隔離護欄或行人隔離護欄，改造之后，道路秩序明顯改善。自改造完成，洪梅大道事故發(fā)生率同比下降35%，實現(xiàn)交通事故零傷亡。
如何做到？關(guān)鍵在于路權(quán)的分配上。
車行道上，洪梅鎮(zhèn)中心區(qū)域的主次干道路面完全不劃設(shè)停車位，從而保障車行道的通行空間。
慢行道上，消除了人行道梯級差約280處，并清退建筑退讓空間的設(shè)施、障礙物，實現(xiàn)了人行道、建筑退讓空間等人行空間的有效連通。
外賣員楊明表示，現(xiàn)在騎行在非機動車道上的人多了起來，“以前肯定是騎在下面（機動車道）比較多，雖然危險但也沒辦法啊，非機動車道那個樣子沒法騎嘛。”
而為了保障慢行空間不被侵占，洪梅花費了不少工夫。
完善設(shè)置人行道止車石（柱）超1300多個，新增路外停車位約2250個，清退建筑退讓紅線內(nèi)車位340個。為徹底解決停車問題，將打造鎮(zhèn)中心區(qū)停車5分鐘步行半徑。接下來還將在違停上加強治理。
▲洪梅鎮(zhèn)一商業(yè)街路口設(shè)置止車柱
更大的困難在于規(guī)范建筑退讓空間秩序，整治占用公共空間資源阻礙行人通行的行為。對于這項工作，記者采訪時發(fā)現(xiàn)一些店鋪業(yè)主不能理解，“自家的東西擺在自家門口還不行了？”洪梅鎮(zhèn)交通分局相關(guān)負責人對此解釋：“我們也是頂住了很大的壓力在做這個事情，因為我們現(xiàn)在在宣傳一個理念，公共空間資源屬于公益性質(zhì)，不得隨意占用?！?/span>
類似的事情也在其他地方上演，如今年3月塘廈鎮(zhèn)新設(shè)置的非機動車道上也裝有隔離護欄，但不久就有附近的市民或商家為了停車方便拆除護欄。
▲塘廈鎮(zhèn)一道路非機動車道上的護欄被拆除，貨車停在缺口位置
基礎(chǔ)打下去了，要真正維護好慢行空間，遵守各行其道的規(guī)則，還要依賴于每一個城市人的自覺。
“雙萬”東莞的道路新貌
重新建設(shè)一條道路的成本是非常高的。以東莞市近期發(fā)布的一條新建道路招標計劃舉例，新建一條阿里山路支線，工程總長936米，需要的資金達6774萬元。對于城市建設(shè)基本成型的東莞，優(yōu)化出行品質(zhì)，更多的是在微尺度上進行雕琢。
▲建筑退讓空間道路改造示意圖
《東莞市道路改造建設(shè)指引》適時印發(fā)。它結(jié)合道路“U”型空間涉及的道路空間、市政設(shè)施、夜景照明、景觀綠化、城市家具、建筑退讓共6大系統(tǒng)，制定了明確指引。
道路空間應(yīng)該各行其道。機動車道按照功能定位和交通需求確定設(shè)計標準，比如交叉口進口道每條車道寬度不應(yīng)低于3.0m，條件受限時不應(yīng)小于2.8m。人行道應(yīng)該是連續(xù)暢通的，寬度有保障，路口平整無高差、盲道規(guī)范且齊全，有更多的立體過街設(shè)施。非機動車道更多采用全隔離，要減少行人和兩輪車走在同一個平面的人非共板的道路斷面形式；2.5m和1.5m以上的非機動車道越來越多。
莞城做出了大膽探索。6月10日起，莞城東正路、萬壽路、市橋路、西正路、鳳來路調(diào)整為單行道，騰出一部分車行道空間改設(shè)非機動車道用欄桿隔離。
▲莞城一批道路改為單行道，并設(shè)置非機動車道
市政設(shè)施要更加集約布局。路燈桿、交通設(shè)施桿、電箱、垃圾箱等設(shè)施應(yīng)該統(tǒng)一設(shè)置在道路設(shè)施帶，分類歸并整合。井蓋應(yīng)該和路面平齊。
建筑退讓空間要更強調(diào)服務(wù)功能?？臻g布局應(yīng)該是整體協(xié)調(diào)的且通暢的，豐富的休閑景觀設(shè)施和協(xié)調(diào)統(tǒng)一的建筑外觀，使得街道空間不再只是為了通行，而是朋友、家人可以一起在上面悠閑漫步的公共空間。
在路面鋪裝上的細節(jié)體現(xiàn)了道路交通以人為本的理念。人行道鋪裝推薦選用花崗巖、仿花崗巖石材（PC磚）、預(yù)制混凝土磚、透水磚，顏色均為灰色系。更加耐用，不容易空鼓和板磚翹起。常見的那種紅黃色的燒結(jié)磚將越來越少。非機動車道推薦采用瀝青混凝土、透水混凝土等整體式非機動車道路面材料。即使破裂也不會像磚石那樣翹起來或者缺一塊，容易致人“撲街”。
▲《東莞市道路改造建設(shè)指引》中關(guān)于路面鋪裝的介紹
微尺度的改造，正在讓東莞道路變得更加人性化。今年開始，東莞正式開展道路交通綜合整治行動，道路空間改造是其中的一項重點任務(wù)。東莞計劃用5年時間完成2400公里主干道路的道路交通綜合整治，第一年將完成240公里。
相信隨著道路空間回歸原本、交通參與者各行其道、道路秩序回歸安全、街道公共空間回歸公益，繁榮、充滿煙火氣的街道空間也將回歸人們的生活。一條條道路將把城市的各條街道像珍珠一樣串起來，裝點這座城市的美麗動人。