很多人都設(shè)想過35歲失業(yè)后的去向，“可以開網(wǎng)約車，大不了去送外賣、送快遞”。
的確，互聯(lián)網(wǎng)給了再就業(yè)的中年人一個(gè)出口。2023年2月，第九次全國職工隊(duì)伍狀況調(diào)查顯示，以貨車司機(jī)、網(wǎng)約車司機(jī)、快遞員、外賣配送員等群體為主體的新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者達(dá)到8400萬人。
然而，當(dāng)越來越多的人進(jìn)入這些行業(yè)，原本被視為“退路”的選擇開始“內(nèi)卷”起來了。今年，人們先是看到了外賣騎手部分站點(diǎn)招滿的新聞，如今，網(wǎng)約車也出現(xiàn)了飽和的趨勢。
網(wǎng)約車出現(xiàn)了飽和趨勢。（圖/Unsplash）
根據(jù)交通運(yùn)輸部公開的數(shù)據(jù)，截至2023年4月，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證540.6萬本，環(huán)比增長3.4%，過去一年內(nèi)新增101.4萬名登記在冊的網(wǎng)約車司機(jī)和53.8萬輛網(wǎng)約車。
今年5月，東莞、溫州、濟(jì)南等多地相繼發(fā)布網(wǎng)約車飽和預(yù)警，提醒當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車日均接單量不足10單，三亞、長沙暫停受理網(wǎng)約車運(yùn)輸證新增業(yè)務(wù)。
網(wǎng)約車司機(jī)“月入過萬”的神話，要終結(jié)了？
“出車十幾個(gè)小時(shí)，才賺得到錢”
廣州的陳宇從2016年開始開網(wǎng)約車，最近感覺行情確實(shí)變差了。
“今年2月還挺好做的，但是很多外地人來廣州，看網(wǎng)約車這行不錯(cuò)，就都租車來跑，現(xiàn)在單子不好接了?！?/p>
陳宇去年每個(gè)月的收入流水能達(dá)到13000元左右，除去租車成本，能余下八九千元。但最近這幾個(gè)月，每日流水明顯下降了，“以前每天都能達(dá)到500元以上，現(xiàn)在也就三四百元”。
最近，不少網(wǎng)約車司機(jī)收入下降。（圖/Unsplash）
流水下降，一方面來自多平臺(tái)競爭導(dǎo)致的訂單價(jià)格下降，另一方面則是因?yàn)橛唵螖?shù)量的下滑。
據(jù)清華大學(xué)《2021年中國一線城市出行平臺(tái)調(diào)研報(bào)告》顯示，75%的網(wǎng)約車司機(jī)每周出車7天，49%的司機(jī)每天工作8-12個(gè)小時(shí)，甚至有31%的司機(jī)每天工作12小時(shí)以上。今年，許多司機(jī)為了維持和原來相似的流水，不得不繼續(xù)延長每天出車的時(shí)間。
網(wǎng)約車的訂單金額并不等于純收入，至少要除去油費(fèi)或電費(fèi)、平臺(tái)抽成、車租或車貸，陳宇表示：“每天出車沒超出10個(gè)小時(shí)，就等于沒賺到錢的?！?/p>
網(wǎng)約車司機(jī)，沒有“準(zhǔn)時(shí)下班”的說法。（圖/《我，到點(diǎn)下班》）
他的作息十分規(guī)律，一般早上7點(diǎn)起床，如果訂單沒有路過早餐店，他就不吃早餐。到中午訂單少的時(shí)間，他會(huì)回家煮飯，中午1點(diǎn)便又出車。
在司機(jī)中，陳宇應(yīng)該算是比較注重身體健康的那一類。他會(huì)在下午給自己安排20-40分鐘的休息時(shí)間，并且無論當(dāng)日流水多少，都會(huì)盡量在晚上八九點(diǎn)鐘下班。即便如此，他每周也和大多數(shù)網(wǎng)約車司機(jī)一樣出車7天，沒有休息日。
陳宇認(rèn)識(shí)的一位同行“凌晨5點(diǎn)就開工，第一單接到去廣州東站的，等我起床他都已經(jīng)賺了90塊了”。而這位網(wǎng)約車司機(jī)之所以這么拼，也與每月車貸高達(dá)5000元有關(guān)?！八艺f，去年租車還有得賺，今年自己買車都感覺賺不到錢?！?/p>
網(wǎng)約車行業(yè)逐漸飽和。（圖/《交換人生》）
陳宇租的車于去年10月到期，本想和出租方商量能否優(yōu)惠續(xù)租，但沒談成。“那個(gè)時(shí)候沒生意，租車還要那么貴，我干脆自己買了一輛車，首付35000元，月供4400元，最起碼付出了錢，車是自己的。將來要是不做了，這車也能租給別人。”
杭州的李鈞對(duì)此也有同感。他的收入基本可以覆蓋3550元的車租和生活成本，但幾乎剩不了多少錢。
“接單情況每天都不一樣，壞的時(shí)候一整天都在跑起步價(jià)，昨天跑了12個(gè)小時(shí)流水只有387元，如果想拿到500元得跑15個(gè)小時(shí)以上。”
有時(shí)過了早晚高峰就基本接不到單子了，沒單的時(shí)候，李鈞也沒有別的事情可做，只能找地方停車一邊刷手機(jī)一邊等。
從2020年至今，網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量及接單情況變化趨勢。（圖/勾股大數(shù)據(jù)）
據(jù)勾股大數(shù)據(jù)的分析顯示，2020年12月至2023年4月，中國網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量翻了一倍，他們的日均接單量卻從23.3單暴跌到10.2單。
究其原因，根據(jù)《2022年度中國移動(dòng)出行市場數(shù)據(jù)報(bào)告》，2022年，國內(nèi)網(wǎng)約車市場規(guī)模約為3146億元，同比下降1.38%，用戶規(guī)模為4.37億人，同比降低3.32%。乘客數(shù)量沒有明顯增加，司機(jī)卻變多了，才出現(xiàn)了網(wǎng)約車接單量暴跌的現(xiàn)象。
都在勸退，為何還有人入行？
在很多人的印象里，相比日曬雨淋的外賣員、快遞員，或是工廠流水線上的員工，網(wǎng)約車司機(jī)算得上是一份不錯(cuò)的工作——只需要有開車技能，時(shí)間安排自由，即使暫時(shí)沒有能力買車，也能馬上租到一輛。
但其實(shí)，比起送外賣、送快遞，開網(wǎng)約車的投入要高得多。因此，在各類社交平臺(tái)上，不乏分享自己經(jīng)歷的網(wǎng)約車司機(jī)，他們往往對(duì)想要入行的人持勸退態(tài)度。
一位網(wǎng)約車司機(jī)曬出自己的流水。（圖/小紅書截圖）
網(wǎng)約車平臺(tái)在新手期會(huì)給司機(jī)一些額外的照顧和獎(jiǎng)勵(lì)，可一旦過了新手期，不少人就會(huì)發(fā)現(xiàn)接單困難、單價(jià)降低。一位兼職司機(jī)表示：“現(xiàn)在乘客都默認(rèn)特惠一口價(jià)，如果司機(jī)不開特惠，一天都接不到單子?！?/p>
經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)也會(huì)自己琢磨一些多賺錢的技巧，例如特意蹲守在容易出單的地點(diǎn)，持續(xù)養(yǎng)號(hào)增加平臺(tái)派好單的可能性等等。但說到底，這行賺的都是辛苦錢。
武漢的@邊界算了一筆賬：一年10000元左右的營運(yùn)車輛保險(xiǎn)，平均每月300元的汽車保養(yǎng)費(fèi)用，每月1200元的充電費(fèi)，再估算每年跑十幾萬公里產(chǎn)生的車輛損耗，他每月的純收入約8000元，還不包括生活成本和社保費(fèi)用。并且，每天開車十幾個(gè)小時(shí)，每月只休息一天，萬一發(fā)生事故，輕則誤工，重則傷及生命健康。
網(wǎng)約車司機(jī)工作強(qiáng)度很大。（圖/圖蟲創(chuàng)意）
“很多專職司機(jī)每天跑16個(gè)小時(shí)，沒有休息日，才基本能達(dá)成月入過萬?？扇瞬皇菣C(jī)器，這樣的工作強(qiáng)度，他們能堅(jiān)持多久？”
而如果租車，雖然能免去辦理車輛營運(yùn)證的麻煩，但其中也有不少“坑”。例如部分租車公司會(huì)要求司機(jī)只在指定平臺(tái)接單，還有的會(huì)想方設(shè)法扣除押金，哪怕是輕微的磕碰也能扣幾百至上千元不等。
小易是一名即將畢業(yè)的大學(xué)生，今年4月嘗試去一家小公司跑了一陣子網(wǎng)約車。最初，公司承諾沒有其他費(fèi)用，他只需交2000元押金和500元培訓(xùn)費(fèi)，若每天流水達(dá)到260元就能拿到4500元的底薪，多出的訂單收入全部歸他所有。
但跑下來，小易才發(fā)現(xiàn)，公司每天還會(huì)額外扣除110元的“車輛成本費(fèi)”，并且如果跑不到目標(biāo)金額，余下的錢還要他自己補(bǔ)給公司。等短期合同結(jié)束后，驗(yàn)車環(huán)節(jié)更是讓他直呼上當(dāng)：“正常來說，網(wǎng)約車跑一個(gè)月里程肯定有六七千公里了，輪胎有磨損是很正常的，但他們非要說這算人為損壞，把押金全扣下了。”最終，他一分錢也沒賺到，還倒貼了2500元。
有司機(jī)稱跑網(wǎng)約車的收入全給租車公司了。（圖/小紅書截圖）
網(wǎng)絡(luò)上隨手一搜，都能看到不少網(wǎng)約車司機(jī)“勸退”的帖子或視頻，然而仍然有大量司機(jī)源源不斷地涌入這個(gè)行業(yè)。過去一年，國內(nèi)新增101.4萬名登記在冊的網(wǎng)約車司機(jī)，而部分司機(jī)暫未取得相關(guān)證件，可以想象，實(shí)際數(shù)字應(yīng)該會(huì)更多。
越來越多的人開起了網(wǎng)約車，或許是因?yàn)檫@份工作的包容性極強(qiáng)，但與此同時(shí)，原本包容的行業(yè)也逐漸內(nèi)卷起來。
網(wǎng)約車，一座“圍城”
網(wǎng)約車有多“卷”，從各地交通運(yùn)輸部門公布的數(shù)據(jù)可以窺見一斑。
今年一季度，東莞網(wǎng)約車單車日均在線時(shí)長增加了1.45%，達(dá)到8.39小時(shí)，但日均接單量比2022年底下降了19.45%，且近八成的網(wǎng)約車每天接單不足10單。該季度共有1665輛網(wǎng)約車退出營運(yùn)，而考取網(wǎng)約車從業(yè)資格的人卻增加了2974人。
溫州市交通運(yùn)輸部門也稱運(yùn)力正趨于飽和，9000余名新增持證駕駛員未實(shí)際上崗，他們“在對(duì)行業(yè)了解不深的情況下，參加從業(yè)資格證考試，后又由于收入不及預(yù)期、無法適應(yīng)工作等各種原因退出了網(wǎng)約車行業(yè)”。
網(wǎng)約車行業(yè)，總有人離開，也總有人進(jìn)入。（圖/Unsplash）
行業(yè)內(nèi)卷之下，一些城市也開始采取干預(yù)措施。今年5月，長沙、三亞已經(jīng)暫停受理網(wǎng)約車運(yùn)輸證新增業(yè)務(wù)。
與此同時(shí)，廣東加快了網(wǎng)約車合規(guī)化進(jìn)程，要求各平臺(tái)5月31日后停止派單給無“雙證”的司機(jī)。在此之前，部分暫未考取網(wǎng)約車從業(yè)資格的人也可以在平臺(tái)接單。一位網(wǎng)約車司機(jī)招募公司的負(fù)責(zé)人對(duì)新周刊表示：“最近對(duì)雙證查得很嚴(yán)?！?/p>
有司機(jī)稱：“對(duì)于那些私家車來說，封號(hào)是遲早的事。那些剛租車的新手就慘了，證書還沒到手，等于虧了租金?！?/p>
但“圍城”之外，仍然有許多人想要入場。新周刊記者在社交平臺(tái)搜索發(fā)現(xiàn)，一些公司仍在發(fā)布網(wǎng)約車司機(jī)招募廣告，聲稱“每天工作時(shí)間自由安排，輕松賺錢，合法經(jīng)營，無后顧之憂”“月收入您說了算，月入過萬很簡單”。
開網(wǎng)約車，真有那么輕松？（圖/《夏洛特?zé)馈罚?/p>
當(dāng)記者以應(yīng)聘者的身份咨詢時(shí)，對(duì)方稱每天來咨詢的人很多。“有兩種模式，一種是給公司開車，底薪5000元，做滿兩個(gè)月公司給你交社保；另一種是租車，租金2000-3000元，跑多少都是你自己的。月入過萬只需要每天跑夠18單左右?！?/p>
而圍城之內(nèi)，李鈞也曾以為開網(wǎng)約車如此輕松。他原先是在教培行業(yè)做教務(wù)的，去年失業(yè)后，“沒有其他行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，也不知道做什么，于是想到了開網(wǎng)約車，因?yàn)殚T檻低”。
等租車合同到期后，李鈞不打算再繼續(xù)開網(wǎng)約車了。“不掙錢還很累，每天熬十幾個(gè)小時(shí)才有收入，長期下去身體吃不消的。”但他也沒想好，年近30歲的自己之后能找什么工作。
對(duì)大部分人來說，網(wǎng)約車行業(yè)可能只是一個(gè)暫時(shí)落腳的地方。當(dāng)人們探索一座城市究竟需要多少網(wǎng)約車的同時(shí)，或許也應(yīng)關(guān)注，那些退出的網(wǎng)約車該開往何方？