上海車展前夕，沃爾沃在發(fā)布會上拋出一個震驚四周的言論：“新勢力會的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會了。我們會的，新勢力十年都學(xué)會?！?/p>
次日，蔚來創(chuàng)始人李斌在車展現(xiàn)場隔空回應(yīng)：“這明顯不符合事實。我們會換電，它不會?！?/p>
開過蔚來的朋友都知道，換電真香，越換越香。只要你通過車機(jī)導(dǎo)航行駛到換電站200米范圍內(nèi)時，系統(tǒng)就能自動下單，為你及時鎖定可用電池。開到換電站前，點擊屏幕上“開始換電”的按鍵，車就能全自動完成換電。本質(zhì)上，這是基于導(dǎo)航地圖+LBS開發(fā)的結(jié)合類應(yīng)用。
蔚來無縫換電體驗的背后，藏著一家“互聯(lián)網(wǎng)大廠”——騰訊。
與百度親自造車、阿里巴巴合資造車、華為下場賦能不同，騰訊是BATH陣營中在汽車行業(yè)里最為低調(diào)的一家。曾經(jīng)火極一時的“微信車載版”，并沒有在“軟件定義汽車”的大潮中掀起風(fēng)浪。不造車、不造硬件，眼瞅著錯過汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型路口了，這時騰訊踩上了一朵“云”。
在上海車展期間，騰訊發(fā)布了云原生的“車云一體”應(yīng)用框架，通過靈活部署的IaaS，基于云原生的平臺工程化研發(fā)工具，幫助車企快速、低成本的建立起"車云一體"的基礎(chǔ)。
“現(xiàn)在，所有的主機(jī)廠都會發(fā)現(xiàn)云服務(wù)是必爭之地，因為云服務(wù)代表了整車智能化的迭代效率?！?/p>
騰訊智慧出行副總裁劉澍泉向虎嗅表示，“蔚來是我們的燈塔客戶，也是我們天使客戶，幫助我們驗證自動駕駛云存儲產(chǎn)品在產(chǎn)業(yè)界的落地?！?/p>
蔚來，騰訊的燈塔客戶
“我們和蔚來之間的合作，是一個很有化學(xué)反應(yīng)的關(guān)系?！?/span>
劉澍泉向虎嗅表示，他們和蔚來會保證季度或者月度一次的戰(zhàn)略會。蔚來會有自己的業(yè)務(wù)訴求，而騰訊則會思考有哪些技術(shù)手段更好的滿足蔚來的訴求。比如蔚來的充電服務(wù)、換電服務(wù)，就深刻的使用到了騰訊的地圖服務(wù)、位置服務(wù)，以及云服務(wù)的能力。
服務(wù)，是騰訊格外強調(diào)的下一階段車企競爭力。劉澍泉認(rèn)為，硬件堆積，并不是一個能夠刺激消費欲望的手段?？赡芨嗟氖擒浖€有高品質(zhì)的服務(wù)。最終，才會產(chǎn)生一個市場反饋，反過來會帶動整個供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)。而服務(wù)，恰巧也是蔚來在當(dāng)下最核心的競爭力。
在上海車展前的一場溝通會上，李斌強調(diào)了一個觀點：“自動駕駛一定是一項服務(wù)，不是一項簡單的功能，因為它需要持續(xù)的去迭代優(yōu)化，涉及車端和云端的數(shù)據(jù)閉環(huán)還有運營?！蓖瑫r，他也宣布：增強領(lǐng)航輔助NOP+ 從7月1日起開啟訂閱服務(wù)，訂閱價格為380元/月。
軟件服務(wù)的核心，騰訊認(rèn)為是地圖。騰訊智慧出行副總裁、騰訊智慧出行負(fù)責(zé)人鐘學(xué)丹提出一個觀點——“地圖，是汽車行業(yè)進(jìn)行服務(wù)運營的基礎(chǔ)”。
對于蔚來而言，換電服務(wù)的升級是今年拉開產(chǎn)品體驗的關(guān)鍵。馬上，蔚來將在今年向買了NOP+的用戶開放“高速領(lǐng)航換電功能”。在高速公路上，蔚來提供了智能導(dǎo)航至換電站、自主完成換電、自動駛出服務(wù)區(qū)重回高速的高速領(lǐng)航換電功能，且逐步覆蓋全國高速公路換電站。
實際上，要實現(xiàn)領(lǐng)航輔助駕駛與充電補能體系的結(jié)合，原則上是需要獲取三張地圖數(shù)據(jù)，其一是給人看的導(dǎo)航地圖，其二是充換電站的地圖，其三是智能駕駛所需要的高精地圖。但如果是割裂的三張圖，穩(wěn)定可靠的用戶體驗就難以保證。
“我們并不是大而全地去說，今天我的基礎(chǔ)服務(wù)做得有多好，而是說我們設(shè)身處地的基于這個場景，應(yīng)該用哪些服務(wù)解決哪些問題。”劉澍泉向虎嗅表示。而實際上，騰訊推出的智駕地圖，通過UI把用戶和車、路、POI（信息點）相連接，打通智能駕駛和智能座艙兩個核心——突出一個體驗的連貫性。
這背后，需要從地圖的采集測繪、系統(tǒng)架構(gòu)、功能協(xié)作方面的重新設(shè)計開發(fā)。采集測繪，可以理解成把現(xiàn)實世界和虛擬的數(shù)字世界打通；而系統(tǒng)架構(gòu)，溝通智能駕駛軟件和地圖數(shù)據(jù)。對于高精地圖已大規(guī)模上車的企業(yè)來說，重新開發(fā)無異于“開倒車”，但這也是騰訊在智能駕駛領(lǐng)域后發(fā)者的優(yōu)勢所在。
地圖生產(chǎn)工藝方面，騰訊通過Uni-map一體化地圖生產(chǎn)模式，可以做到標(biāo)準(zhǔn)地圖、輔助駕駛地圖、高精地圖等不同精度等級的地圖數(shù)據(jù)同源、質(zhì)量同級。
HD Air輕量級高精數(shù)據(jù)，就是通過Uni-map地圖生產(chǎn)模式出來的。它介于高精地圖數(shù)據(jù)和ADAS數(shù)據(jù)之間，更多的聚焦在城市級智能駕駛所需要的必要元素。通過精簡元素，使得建圖成本更低，并擴(kuò)充到更多的城市。預(yù)計2023年底，HD Air將覆蓋國內(nèi)50座城市。
HD Air：圖面更加三維化、逼真化
“今天在去看（高精地圖），永遠(yuǎn)是一個成本和效率的平衡?！?/p>
劉澍泉向虎嗅透露，輕量級高精地圖產(chǎn)品已經(jīng)拿到三十個城市的審圖號?！皬牡谝淮文玫轿鍌€城市到三十個城市，中間間隔只有半年左右時間，但高精地圖的審圖號首批只有四個城市?！?/p>
他進(jìn)一步解釋稱，HD Air的生產(chǎn)效率大概是高精地圖的四到五倍。也就是說，假如一臺計算機(jī)生產(chǎn)高精地圖，一天可能生產(chǎn)兩三公里的道路。但同樣的計算機(jī)，一天可以生產(chǎn)出十公里的HD Air地圖，這就是成本上的變化。
上云，是實力的象征
“地圖的未來不是數(shù)據(jù)，地圖未來是一個云服務(wù)，云化地圖更新?！?/p>
今天自動駕駛應(yīng)用的地圖，其更新周期大概是這樣的：從車端完成數(shù)據(jù)采集，車端進(jìn)行數(shù)據(jù)加敏；將數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、傳輸和存儲。數(shù)據(jù)回傳到主機(jī)廠后進(jìn)行數(shù)據(jù)拆分，得到更新的地圖包，伴隨地圖動態(tài)下發(fā)能力進(jìn)行服務(wù)更新。劉澍泉向虎嗅總結(jié)時說到：“我們認(rèn)為，地圖的更新標(biāo)志著自動駕駛能力的更新。我們希望通過地圖的更新，更快給客戶體驗到更優(yōu)的，更舒適的自動駕駛服務(wù)?！?/p>
所以，未來評判自動駕駛能力高低的一個標(biāo)準(zhǔn)，就是看你有沒有——“云”。
埃隆·馬斯克最近就表示，特斯拉已經(jīng)在FSD Beta上經(jīng)歷了超過1.5億英里的里程測試，而且這個數(shù)字正在指數(shù)級增長，這是其他玩家沒有的競爭優(yōu)勢。他強調(diào)，特斯拉也非常專注于提高它的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練能力，這也是能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動駕駛的關(guān)鍵。為此，特斯拉將大量繼續(xù)購買英偉達(dá)GPU，并且在Dojo超級計算機(jī)上大量投入精力——它可以在模型訓(xùn)練的成本層面提高一個數(shù)量級。
本質(zhì)上，隨著未來AI模型的發(fā)展，模型規(guī)模會越來越大，車企都會需要構(gòu)建一個GPU分布式集群，支撐整個算力的需求。舉個最簡單的例子，如果用50臺采集車上路跑，每6小時就可以生產(chǎn)1.6PB的數(shù)據(jù)。在數(shù)據(jù)清理端，每天要做上億條數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，但這數(shù)據(jù)處理只有10%運用到真實訓(xùn)練場景當(dāng)中。所以，要通過AI大模型來達(dá)到功能迭代，需要“喂入”的數(shù)據(jù)量可想而知。
蔚來在云服務(wù)的選擇上，依然是與騰訊進(jìn)行合作。在談到雙方合作模式的時候，劉澍泉解釋道，“我們把線下IDC（互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心），把私有云服務(wù)，包括統(tǒng)一納管起來，形成統(tǒng)一混合云的架構(gòu)?！彬v訊將這樣的產(chǎn)品，稱之為“騰訊智能汽車云平臺”，是專門針對自動駕駛和智能汽車行業(yè)服務(wù)的云平臺。
需要注意的是，當(dāng)下的“汽車云”背后，有一個極易被外界忽視的關(guān)鍵詞——合規(guī)。
無論是跨國車企在中國進(jìn)行研發(fā)，還是中國車企出海，在當(dāng)下都需要考慮到合規(guī)的問題。在劉澍泉看來，“主機(jī)廠不僅需要廣泛的，穩(wěn)定的，可接入的公有云，也需要技術(shù)先進(jìn)、成本可控的私有云或者專有云。同時特別在中國，需要合規(guī)云平臺，保證我們自動駕駛研發(fā)隱私數(shù)據(jù)能合法合規(guī)的處理?！?/p>
像博世在中國，與騰訊合作的重要原因之一就是合規(guī)。騰訊提供的是自動駕駛的專屬云，是物理隔離的，可以幫助博世滿足未來數(shù)據(jù)安全的法規(guī)要求。此外，騰訊還可以為博世，提供一整套完整的合規(guī)體系，合規(guī)級服務(wù)。那么，博世就只需要專注于上層的開發(fā)和數(shù)據(jù)管理即可。
再比如眾多智能汽車產(chǎn)品的出海，無論是車端的功能還是充換電的體驗，本質(zhì)上都需要云端能力的支撐，否則就只是“閹割版”的智能汽車。所以，原來的出海只是將車賣出去，但未來面向海外的車輛和用戶，需要注重考慮到服務(wù)和運營。
談到騰訊服務(wù)車企出海的優(yōu)勢時，鐘學(xué)丹告訴虎嗅，“一方面，騰訊有很多業(yè)務(wù)本身在海外有開展，帶著騰訊云在海外有業(yè)務(wù)部署的能力；另一方面，車企出海需要滿足不同國家、不同地區(qū)對合規(guī)的要求。我們比較早的海外布局以及比較多的經(jīng)驗和沉淀，可以幫助車企在合規(guī)的維度上，更快、更好地去完成其業(yè)務(wù)的部署和整體業(yè)務(wù)的拓展?！?/p>
寫在最后
“騰訊云就像一張桌子，文遠(yuǎn)知行（L4自動駕駛公司）負(fù)責(zé)拌餃子餡，博世負(fù)責(zé)搟皮包餃子，整車廠負(fù)責(zé)嘗?！?/p>
這是脫口秀演員，哦不，文遠(yuǎn)知行解決方案專家趙曉卉，對于騰訊“車云一體”合作模式的理解。她進(jìn)一步補充說到：“博世和文遠(yuǎn)基于這個平臺進(jìn)行開發(fā)，博世把車輛仿真運用部署在上面，文遠(yuǎn)補足自動駕駛訓(xùn)練相關(guān)的能力。這個平臺使得開發(fā)過程結(jié)合更加緊密，整個迭代更加快速。“
趙曉卉說：“站在基層員工的角度，騰訊云并不是一個完美的平臺。它發(fā)展得越好，鍋越甩不到它身上，你工作更加忙碌，非常難受?！?/p>