吉利系主打軟件系統(tǒng)的的億咖通，一下發(fā)布了4款產(chǎn)品。
這家由李書福和沈子瑜共同創(chuàng)辦的公司，在智能座艙基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推出了車載計(jì)算模塊，面向艙泊融合、艙駕融合，對標(biāo)的就是英偉達(dá)、特斯拉和高通等一眾國際領(lǐng)先公司，其中2款產(chǎn)品已經(jīng)能夠量產(chǎn)。
從發(fā)布的產(chǎn)品來看，億咖通的新發(fā)布，預(yù)示著吉利系智能車，車機(jī)將迎來大變——這還沒算魅族融合后會帶來的改變。
那么，都是些什么樣的產(chǎn)品？
億咖通發(fā)布四款產(chǎn)品
第一款，安托拉（Antora）系列計(jì)算平臺，即智能座艙計(jì)算平臺。
包括兩個(gè)產(chǎn)品，Antora 1000和Antora 1000 Pro。
基于億咖通旗下芯擎科技打造的龍鷹一號（7nm），Antora 1000支持多核異構(gòu)算力集群，整合了8核CPU和14核GPU，以及8TOPS（int8）可編程N(yùn)PU和多個(gè)加速引擎。
Antora 1000提供100K DMIPS的算力和900G FLOPS的圖形渲染能力，并配置LPDDR5的高性能內(nèi)存，提升數(shù)據(jù)傳輸速率和帶寬，同時(shí)降低功耗。
作為智能座艙計(jì)算平臺，Antora 1000提供多種能力接口。
可接入4顆200萬像素?cái)z像頭，支持HUD抬頭顯示、360環(huán)視系統(tǒng)、4K娛樂屏幕，可實(shí)現(xiàn)64/128/256GB大容量存儲，提供LPDDR5/LPDDR4X內(nèi)存，以及支持藍(lán)牙、麥克風(fēng)、WIFI等多個(gè)座艙系統(tǒng)功能。
另一款Antora 1000 Pro，則是艙泊一體融合計(jì)算平臺。
通過芯擎科技的SE-LINK高速互聯(lián)總線，連接兩個(gè)Antora 1000，得到Antora 1000 Pro?？商峁╇p倍算力同時(shí)保持傳輸速度，其中PCIE 3.0 Lane傳輸速度實(shí)測達(dá)到了7.28GT/s。
Antora 1000 Pro除了是智能座艙計(jì)算平臺，還能提供L0-L2級輔助駕駛和輔助泊車APA、遠(yuǎn)程泊車RPA功能，并支持全場景停車場泊車功能開發(fā)。
Antora 1000 Pro同樣留有多個(gè)應(yīng)用接口。
比如可接入12顆200萬攝像頭、支持4個(gè)4K以上的娛樂屏幕、支持以太網(wǎng)等，整體性能比Antora 1000更進(jìn)一步。
除了底層硬件之外，億咖通和沃爾沃共同成立HaleyTek，推出了第二款產(chǎn)品：軟件平臺云山Cloudpeak，可準(zhǔn)入全球22個(gè)市場，具備跨域系統(tǒng)能力。
第三款，馬卡魯Makalu計(jì)算平臺。
與Antora不同的是，Makalu基于AMD銳龍嵌入式V2000處理器（也是7nm制程）和Radeon RX 6000系列GPU。
Makalu能提供394K DMIPS的算力和10.1T FLOPS的圖形渲染能力，支持最大32GB獨(dú)立內(nèi)存，提供8GB獨(dú)立顯存，基于Cloudpeak Virtualization能力底座，支持桌面級計(jì)算平臺的最新圖形處理接口及虛幻引擎5。
更直觀一點(diǎn)說，在智能座艙的基礎(chǔ)上，Makalu還能支持3A游戲，以及Epic游戲商城的游戲生態(tài)。
不僅是智能座艙平臺，億咖通還帶來第四款產(chǎn)品，汽車大腦（Super Brain）系列中央計(jì)算平臺，即艙駕一體中央計(jì)算平臺。
Super Brain包括龍鷹一號和黑芝麻A1000，提供智能座艙和自動駕駛能力，即單板融合座艙芯片、AD芯片和車控MCU。
也就是說，在上文介紹過的智能座艙功能之外，Super Brain還能支持3R1V、5R6V和5R10V的智能駕駛傳感器方案，以及L2+的輔助駕駛能力，比如NOA。
更重要的是，Antora 1000和Makalu已能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。Antora 1000將搭載一汽紅旗車型，預(yù)計(jì)年內(nèi)量產(chǎn)；Makalu首發(fā)搭載smart旗下車型，將于2024年發(fā)布。
另外，億咖通CEO沈子瑜不久前宣布出任星紀(jì)魅族公司CEO，而魅族首款車機(jī)Flyme Auto，也是由億咖通基于Antora 1000 Pro和魅族共同研發(fā)，會在領(lǐng)克08上首秀。
車載計(jì)算模塊
不難看出，億咖通發(fā)布的產(chǎn)品中既包括軟件系統(tǒng)，還包括硬件芯片的Antora 1000 Pro和Super Brain，已經(jīng)到了車載計(jì)算方向的汽車大腦模塊。
一般來說，車載計(jì)算模塊集成了計(jì)算、存儲、通信和控制等功能，可以處理車輛內(nèi)部的數(shù)據(jù)和控制車輛的各種系統(tǒng)，包括處理器、內(nèi)存、存儲器、通信接口和操作系統(tǒng)等，相當(dāng)于汽車的中央處理器。
車載計(jì)算模塊再加上自動駕駛系統(tǒng)、傳感器等與之相關(guān)的所有軟件和硬件系統(tǒng)，就構(gòu)成了端到端車載計(jì)算機(jī)，能對車輛實(shí)現(xiàn)自動駕駛和智能化控制。
因此，擁有一個(gè)好的車載計(jì)算模塊是讓車更智能的基礎(chǔ)。國內(nèi)外也有不少玩家布局。
比如聯(lián)想才宣布和英偉達(dá)達(dá)成合作，基于雷神Thor芯片打造車計(jì)算的“超級大腦”，在單個(gè)計(jì)算平臺實(shí)現(xiàn)全車的智能駕駛和智能座艙功能。
英偉達(dá)雷神芯片，單顆算力達(dá)2000TOPS，每秒可進(jìn)行最高2000億次浮點(diǎn)運(yùn)算。
英偉達(dá)自己也有Drive PX系列平臺、Drive AGX Xavier系列平臺和DRIVE AGX系列平臺，最后一款基于英偉達(dá)Orin芯片，單顆算力200TOPS。
除了支持多傳感器處理、多重冗余和硬件級別的安全機(jī)制，DRIVE AGX Orin平臺還支持英偉達(dá)DriveWorks軟件套件和開放式自動駕駛軟件框架，可以幫助開發(fā)人員更快速且高效地構(gòu)建、測試和部署自動駕駛系統(tǒng)。
目前，法拉第未來、圖森未來、百度、蔚來等都使用了DRIVE AGX Orin平臺，部分車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
高通有Snapdragon Ride平臺，第一代已經(jīng)在全球?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)商用；而下一代Snapdragon Ride平臺將采用4nm SoC和集成式Snapdragon Ride視覺軟件棧，并且支持輔助駕駛系統(tǒng)ADAS，以及自動駕駛系統(tǒng)AD。
此外，特斯拉有HardWare，基于7nm的自研FSD芯片；Mobileye基于EyeQ系列芯片推出Mobileye 8 Connect平臺，通過視覺感知算法能實(shí)現(xiàn)L2級輔助駕駛能力。
國內(nèi)玩家有地平線基于征程5打造了整車智能計(jì)算平臺，包括實(shí)施車載操作系統(tǒng)TogetherOS；AI開發(fā)工具鏈Horizon Open Explorer，天工開物全鏈路AI開發(fā)平臺；以及地平線艾迪，智能汽車軟件開發(fā)的AI開發(fā)工具平臺。
華為在智能車解決方案中，基于自研鯤鵬CPU與昇騰AI處理器，推出iDVP智能汽車數(shù)字底座和MDC智能駕駛計(jì)算平臺，不僅能滿足乘用車端輔助駕駛的配置，還能滿足高階智能駕駛在港口、礦卡、園區(qū)等場景下商用。
另外還有以芯片為主的黑芝麻，推出A50、A1000L和A1000三款SoC芯片，正逐步與Tier 1、OEM開展合作，比如上文提到的億咖通Super Brain。
稍微總結(jié)一下，在車載計(jì)算模塊這個(gè)賽道上，國內(nèi)外并不缺乏玩家布局，而且還都是已經(jīng)在芯片產(chǎn)業(yè)立下名號的企業(yè)。
從實(shí)際能力來講，車載計(jì)算模塊都會盡可能采用高算力低能耗的芯片。
并且在輔助駕駛能力方面，億咖通雖然有布局艙泊一體和艙駕一體的產(chǎn)品，支持泊車和NOA高階輔助駕駛的能力，但已經(jīng)有不少玩家能支持自動駕駛，并且落地量產(chǎn)，還有玩家能提供自動駕駛開發(fā)方面的工具鏈。
億咖通雖然拿出了有競爭力的產(chǎn)品，但在自動駕駛方面競爭力還不是特別突出。
不過另一方面，乘用車能落地全場景（停車場、高速和城區(qū)）NOA還需要相關(guān)政策支持，但各地方關(guān)于這方面立法進(jìn)展都不一樣。
或許對于部分車企來說，支持L0-L2級輔助駕駛能力已經(jīng)夠了？
但無論如何，億咖通這一系列產(chǎn)品首先會改變吉利系的車機(jī)。
成于吉利系，但要走出吉利系
億咖通，李書福和沈子瑜共同創(chuàng)辦的供應(yīng)鏈公司，一開始就是面向的車機(jī)系統(tǒng)、汽車軟件，為吉利旗下多款品牌提供產(chǎn)品。
以前也為吉利旗下車型品牌推出過信息娛樂系統(tǒng)、數(shù)字智能座艙，比如GKUI吉客生態(tài)系統(tǒng)，角色更多是集成供應(yīng)商，比如此時(shí)還用的是高通的芯片。
但億咖通也并非吉利系的標(biāo)配。比如極氪有自研的智能座艙，路特斯也表示過要自研智能座艙。億咖通現(xiàn)在發(fā)布產(chǎn)品后，也不意味著吉利系一定會買單。在億咖通龍鷹一號推出后，極氪009仍然使用的是高通8155和來自Mobileye的智能駕駛方案。
這種現(xiàn)狀，也是有意為之的結(jié)果。
億咖通的技術(shù)人員就表示，公司會進(jìn)行充分競爭，無論是在吉利系內(nèi)部還是外部，核心還是最優(yōu)解最佳方案行事。
但目前為止，億咖通認(rèn)為自家產(chǎn)品在性價(jià)比和技術(shù)方面都存在優(yōu)勢。
當(dāng)然，性價(jià)比如何是面向Tier 1和OEM來談的，作為智能車消費(fèi)者，再多的技術(shù)名詞也比不上真實(shí)好用的體驗(yàn)。
而且，如果億咖通的產(chǎn)品真·實(shí)力過硬，吉利系品牌借此為自己的車型帶來一波改動升級也不是沒有可能。
對于億咖通自己來說，雖然去年已經(jīng)作價(jià)262億（38.2億美元）借殼在美上市，但目前還在虧損。
此次一口氣發(fā)布的產(chǎn)品，也是想多收獲訂單，為了2024年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)。
你怎么看億咖通這次推出的產(chǎn)品？