文｜雷科技leitech
自從進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，華為就不止一遍強(qiáng)調(diào)，華為不造車，只想做汽車領(lǐng)域的供應(yīng)商，與更多車企合作，為更多消費(fèi)者帶去良好的出行體驗(yàn)。
然而前段時(shí)間華為在AITO問(wèn)界汽車的宣傳海報(bào)上，打上了“HUAWEI”logo，近期華為宣傳汽車時(shí)，已不再提“AITO”，而是直接稱其為“HUAWEI問(wèn)界”。種種跡象表明，華為正在提高自己的存在感，提升對(duì)問(wèn)界汽車的品牌加持。
問(wèn)界開(kāi)啟交付剛剛一年，華為就急不可耐作出改變，增加問(wèn)界汽車的品牌加持，似乎，華為有一點(diǎn)急了。2023年之前，華為對(duì)問(wèn)界的表現(xiàn)大概很滿意，可看到2023年前兩個(gè)月的表現(xiàn)，華為是該急了。
問(wèn)界銷量銳減，華為需要變通
2022年，AITO問(wèn)界開(kāi)啟交付僅10個(gè)月，銷量就突破了7.5萬(wàn)，下半年多個(gè)月份銷量過(guò)萬(wàn)，殺入造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)，與蔚小理相比也毫不遜色。
好景不長(zhǎng)，步入2023年后，問(wèn)界汽車銷量下滑不少，1月銷量?jī)H4475輛。由于1月是春節(jié)月份，大家銷量環(huán)比均處于下滑階段，問(wèn)界還可以辯解一二，2月的銷量則徹底說(shuō)明問(wèn)界汽車需要反省并改變了。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年2月國(guó)內(nèi)狹義乘用車銷量為135萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.2%，環(huán)比增長(zhǎng)4.3%，其中新能源汽車銷量約為40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.6%，環(huán)比增長(zhǎng)20.3%。無(wú)論是看整體數(shù)據(jù)，還是只看新能源汽車的情況，2月汽車行業(yè)都處于復(fù)蘇階段，比亞迪、理想、蔚來(lái)等車企，新能源汽車銷量均恢復(fù)增長(zhǎng)。
但問(wèn)界不是，2月問(wèn)界汽車銷量?jī)H為3505輛，逆勢(shì)環(huán)比下跌。華為的目標(biāo)是，2026年產(chǎn)銷量達(dá)到100萬(wàn)輛，平均每個(gè)月銷量需要超過(guò)8萬(wàn)輛?？涩F(xiàn)在一個(gè)月銷量?jī)H有三千多輛，差了20多倍，想要在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，難度太大了。
最關(guān)鍵的是，問(wèn)界汽車銷量仍處于下滑階段，現(xiàn)在銷量低可以接受，未來(lái)呢？
2022年國(guó)內(nèi)新能源汽車份額達(dá)到25%，行業(yè)已然成熟，相關(guān)部門也取消了新能源汽車補(bǔ)貼政策。行業(yè)邁向成熟有利有弊，利在于消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受程度越來(lái)越高，會(huì)有更多消費(fèi)者愿意購(gòu)買新能源汽車；弊在失去了補(bǔ)貼，行業(yè)也逐漸頭部化，小車企追上大車企會(huì)更難，整個(gè)行業(yè)將進(jìn)入大魚(yú)吃小魚(yú)階段。
問(wèn)界汽車若不能吃掉其他的小魚(yú)，壯大自身，自己難免會(huì)成為被吃掉的小魚(yú)，留給問(wèn)界汽車的時(shí)間不多了。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的市場(chǎng)，問(wèn)界汽車曾降價(jià)數(shù)萬(wàn)元，意圖通過(guò)價(jià)格吸引消費(fèi)者，但效果并不明顯，說(shuō)明價(jià)格并不是問(wèn)界汽車銷量下滑的核心因素。
對(duì)于華為而言，當(dāng)務(wù)之急就是找到問(wèn)界汽車的病癥，并制定解決方案。將“AITO問(wèn)界”改為“HUAWEI問(wèn)界”，就是華為汽車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變的開(kāi)始。
問(wèn)界的癥結(jié)，華為著手治病
針對(duì)汽車業(yè)務(wù)，華為推出了三種模式，即零部件模式、Hi模式、智選車模式。零部件模式屬于淺合作，華為只為車企提供零部件或其他所需的服務(wù)；Hi模式合作更深一些，華為會(huì)與車企聯(lián)合設(shè)計(jì)產(chǎn)品；智選車模式才是華為汽車業(yè)務(wù)的核心，華為不但要與車企聯(lián)合設(shè)計(jì)產(chǎn)品，還會(huì)利用自己的品牌和營(yíng)銷渠道幫助車企銷售汽車。
華為的品牌能為新能源汽車提供加持嗎？從問(wèn)界汽車的表現(xiàn)來(lái)看，華為的品牌加持在前期很有效，賽力斯以前根本沒(méi)有多少名氣，更是長(zhǎng)期從事低端MPV（面包車）生產(chǎn)，依靠自己的能力和品牌價(jià)值，沖擊高端市場(chǎng)很難，更不用說(shuō)在去年實(shí)現(xiàn)超過(guò)7.5萬(wàn)輛銷量了。
另外，華為入局汽車行業(yè)后，電商平臺(tái)有不少店鋪售賣“華為車標(biāo)”，而且有不錯(cuò)的銷量。這種情況說(shuō)明，不少消費(fèi)者及就是沖著華為的品牌價(jià)值買問(wèn)界汽車。
然而，華為畢竟不是汽車品牌，或許有一部分人將問(wèn)界當(dāng)成了華為旗下的汽車，但另一部分人卻知道，問(wèn)界是華為與賽力斯聯(lián)合推出的品牌。從海報(bào)打上“HUAWEI”logo，到改稱“HUAWEI問(wèn)界”，華為不斷將自己的品牌價(jià)值加持到問(wèn)界，并將問(wèn)界當(dāng)做一個(gè)完全獨(dú)立的品牌運(yùn)營(yíng)。
其次，華為汽車還有一個(gè)問(wèn)題，車型太少了，能夠?yàn)橄M(fèi)者提供的選項(xiàng)不多。新能源汽車時(shí)代，不少車企走起了精品化路線，例如特斯拉、理想等，車型都不算太多，但相較于問(wèn)界汽車，那些車企入場(chǎng)較早，已經(jīng)培養(yǎng)起了品牌價(jià)值。更何況他們的車型現(xiàn)階段還是比問(wèn)界多不少，吉利銀河新品發(fā)布會(huì)，直接公布了7款車型，不管何時(shí)能發(fā)布上市，反正大餅先給畫(huà)好了。
老牌車企更不說(shuō)，車型多到數(shù)不清，比亞迪旗下就分為王朝、海洋兩大系列，另有騰勢(shì)和仰望兩個(gè)子品牌，王朝系列的產(chǎn)品線分類就更多了。哪怕是步入新能源時(shí)代，車海戰(zhàn)術(shù)依然重要，僅有M5和M7兩款車的問(wèn)界，車型明顯不夠。
此外，華為還曾公開(kāi)表示，不會(huì)做20萬(wàn)元以內(nèi)的車型，這無(wú)疑舍棄了份額最大的20萬(wàn)元以內(nèi)市場(chǎng)?，F(xiàn)在的問(wèn)界汽車，需要更多車型，滿足不同經(jīng)濟(jì)水平消費(fèi)者的需求。更換為“HUAWEI問(wèn)界”雖然可以提供更多品牌加持，但這并不是長(zhǎng)久之計(jì)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，只有完善產(chǎn)品線、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，才能走的更遠(yuǎn)。
按照此前的爆料，華為將于今年發(fā)布更加高端的車型問(wèn)界M9，但這款車顯然不能完全滿足消費(fèi)者，華為還有更大的舉動(dòng)，那就是與奇瑞聯(lián)合推出智選車。
華為與奇瑞聯(lián)手后的前兩款產(chǎn)品命名已曝光，分別是純電動(dòng)轎車EH3和純電動(dòng)SUV EHY，從名稱就能看出這兩款車對(duì)標(biāo)特斯拉的Model 3和Model Y。請(qǐng)注意，重點(diǎn)在于，這兩款車大概率仍會(huì)被歸于問(wèn)界品牌下。
問(wèn)界車型太少，華為同時(shí)運(yùn)營(yíng)兩個(gè)品牌又有難度，將二者融合無(wú)疑是最好的選擇。只是問(wèn)界原本屬于華為與賽力斯聯(lián)合推出的品牌，現(xiàn)在又加入了奇瑞。從這里我們也能理解，品牌的名稱為什么變成了“HUAWEI問(wèn)界”，因?yàn)檫@個(gè)品牌不再是只有賽力斯與華為，又加入了奇瑞。
問(wèn)界的未來(lái)，能走到哪一步
與蔚小理等造車新勢(shì)力相比，問(wèn)界汽車都顯得有些稚嫩，縱然賽力斯在汽車領(lǐng)域奮斗多年，但并沒(méi)有見(jiàn)過(guò)高端市場(chǎng)份的風(fēng)采。哪怕是與奇瑞建立了合作關(guān)系，問(wèn)界汽車依然底蘊(yùn)不足。
好在，問(wèn)界汽車并不缺亮點(diǎn)，也不缺軟硬件技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在智能座艙、高階自動(dòng)駕駛、三電系統(tǒng)等領(lǐng)域，華為都有不少優(yōu)勢(shì)。
幾乎所有造車新勢(shì)力都宣傳過(guò)自己的自動(dòng)駕駛功能，但他們都面臨一個(gè)困境，那就是自動(dòng)駕駛的成本，或者說(shuō)激光雷達(dá)的成本。就連行業(yè)利潤(rùn)最高的車企特斯拉，都曾計(jì)劃放棄激光雷達(dá)，走純視覺(jué)方案。華為正是國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)領(lǐng)域的頭部廠商，并且計(jì)劃將激光雷達(dá)的成本降低到100美元（約合人民幣697元）以內(nèi)。
與華為通過(guò)智選車模式合作，意味著問(wèn)界將有希望以更低的價(jià)格，甚至以成本價(jià)采購(gòu)激光雷達(dá)和自動(dòng)駕駛方案。之前問(wèn)界M5和M7降價(jià)兩三萬(wàn)，取得的效果不是很明顯，可如果再降兩三萬(wàn)呢？擁有成本優(yōu)勢(shì)的問(wèn)界汽車，未來(lái)可能會(huì)頻繁與友商打價(jià)格戰(zhàn)。
這么多造車新勢(shì)力，其中大多數(shù)注定會(huì)失敗，有華為在背后，問(wèn)界成功的概率無(wú)疑高于絕大多數(shù)造車新勢(shì)力?？蓡?wèn)界能成功嗎？只有時(shí)間能夠告訴我們答案。