快遞業(yè)與我們的生活息息相關，快遞員是這個行業(yè)的基礎，不改善他們的處境，快遞業(yè)就沒有未來
文 | 劉建中 陳汐
編輯 | 馬克
2月15日凌晨4點左右，浙江寧波中通快遞分揀中心，60歲的孫師傅突然撲倒在面前的包裹堆上。幾分鐘后工友發(fā)現(xiàn)異常，送醫(yī)后不幸離世，死因為心臟驟停。由于超過法定退休年齡，且未繳納工傷保險，孫師傅不能被認定為工傷死亡并獲得相應賠償。
孫師傅的猝死引發(fā)了輿論對高齡勞動者權益保障的熱議，但快遞員這個職業(yè)，需要關注的遠不止是高齡勞動者?？爝f員和曾經(jīng)成為輿論焦點的外賣騎手、網(wǎng)約車司機一樣，是我們生活中不可或缺的一環(huán)，但在便利他人的同時，快遞員自己的生存狀態(tài)卻讓人擔憂。
快遞行業(yè)分為直營和加盟兩種模式。直營模式的快遞員待遇較好，有五險，有加班費。順豐控股（002352.SZ）、京東物流（02618.HK）是直營模式的代表。
而加盟模式中，快遞員待遇較差。中通快遞（02057.HK）、圓通速遞（600233.SH）、申通快遞（002468.SZ）、韻達股份（002120.SZ）、極兔速遞是加盟模式的代表。
極兔速遞收購了曾經(jīng)的百世快遞，百世快遞原名百世匯通。因為百世匯通的名字里面也有一個“通”字，所以下文稱這五家為“通達系”快遞。
中國郵政快遞報社發(fā)布的《2019年全國快遞從業(yè)人員職業(yè)調(diào)查報告》顯示，從2016年至2018年，中國快遞員數(shù)量增長了50%，截至2018年底，快遞員總數(shù)超過300萬人。
我們查詢了“通達系”四家上市公司的官網(wǎng)和財報，四家的員工和外包服務人員總數(shù)超過120萬人。極兔相關人士透露，其全球員工和外包服務人員超過30萬人。而他們中的絕大多數(shù)，都是一線快遞員。
本文采訪調(diào)研的重點，正是“通達系”的百萬快遞員群體。
“通達系”創(chuàng)業(yè)初期融資困難，發(fā)展受限。它們利用高利潤吸引加盟商入局。2019年之前，快遞行業(yè)高速發(fā)展，加盟商們賺到了錢，快遞員的收入和待遇也不錯。當然，由于業(yè)務擴張過快，很多加盟商每兩三年就要換一個更大的場地，投入更多的設備和車輛。不少加盟商說，這些年賺的錢，又都投了進去。
隨著快遞網(wǎng)絡逐漸成熟，快遞公司的地位日益穩(wěn)固和強勢。加盟網(wǎng)點的業(yè)務高度依賴快遞公司，加盟商成為了“通達系”的附庸。2020年之后行業(yè)競爭日益激烈，“通達系”加盟商和快遞員的日子越來越難。
順豐和京東，追求高質(zhì)量服務，消費者滿意度較高。而“通達系”公司，更側重于以價換量，把低價作為核心競爭力?！巴ㄟ_系”80%以上的貨源來自電商平臺。平臺上的中小商家對價格非常敏感，誰便宜就用誰。
“通達系”激烈競爭，誰的價格低，就能獲得更多的訂單，就能占據(jù)更大的市場份額，就能形成規(guī)模優(yōu)勢，就有更高的毛利率。更高的毛利率意味著有進一步降價的空間。這是競爭的內(nèi)在邏輯和原動力。
“通達系”快遞公司激烈競爭市場份額，但又不想犧牲利潤。以韻達為例，2021年凈利潤15.0億元，高于2020年的14.2億元，2022年前三季度凈利潤與2021年同期持平。中通和圓通2022年前三季度凈利潤創(chuàng)歷史新高，分別為45.3億元和28.1億元。申通2022年前三季度凈利潤為2.0億元，也是2020年以來的最好水平。極兔未上市，數(shù)據(jù)不詳。
“通達系”公司利用自身的強勢地位，從產(chǎn)業(yè)鏈每個環(huán)節(jié)擠出利潤，罰出利潤。2020年之后，快遞公司不斷單方面改變費用標準，增加各種考核，降低快遞員派送費用，增加罰款項目與罰款力度。多個資深業(yè)內(nèi)人士給《財經(jīng)十一人》算了賬，罰款可以占到多家快遞公司凈利潤的一半以上，有的甚至超過凈利潤。（詳見尾注）
在“通達系”，由于總公司給的派送費用不斷降低，罰款不斷增加，以派送為主的網(wǎng)點大面積虧損。網(wǎng)點自顧不暇，快遞員生存狀態(tài)堪憂：勞動時間長、收入不高、多數(shù)人沒有社保，而且?guī)缀跞隉o休。
快遞員是行業(yè)鏈條上的末端，是最不起眼的小人物。在行業(yè)生態(tài)惡化后，數(shù)以百萬計的快遞員就成了犧牲品。
《財經(jīng)十一人》多次向通達系公司發(fā)出采訪請求，截至發(fā)稿只得到了中通和申通的回復。
圖1: 主要快遞公司的市值（截至2023年2月23日）
愿意送快遞的人越來越少
快遞員不足讓網(wǎng)點捉襟見肘，服務質(zhì)量下降。在人力資源和社會保障部發(fā)布的2022年第四季度全國“最缺工”的100個職業(yè)排行中，快遞員排名第三。2023年以來快遞員尤其緊缺。在北京房山的幾個網(wǎng)點，很多快遞員過完年就沒回來，現(xiàn)在到崗率不足70%。快遞員不夠，網(wǎng)點只能找人臨時代派，價格幾乎翻倍，服務質(zhì)量也難以保證。
“通達系”采用加盟模式，總公司和一級加盟商簽訂合同，而一級加盟商再和下級加盟商簽訂合同，層層遞進。通過這種方式，“通達系”公司將人力成本、社保成本和用工風險從自身剝離。
竇立國從2008年開始做快遞員。2010年受到觸動，開始堅持做公益。2014年9月，在美國紐交所，他作為快遞行業(yè)的代表站在敲鐘臺上，見證了阿里巴巴上市。
現(xiàn)在他在北京承包了一個網(wǎng)點，網(wǎng)點有大約30個快遞員，10多個后勤人員。他說：“發(fā)招聘廣告是過完年后網(wǎng)點老板的第一件大事，都缺人，都在招人?！币环矫妫偣緦W(wǎng)點的要求越發(fā)嚴格，之前10個人能干的活，現(xiàn)在得上12個人。另一方面，人不好招。
“我們這邊打了招聘廣告，一年花好幾萬?！彼嬖V《財經(jīng)十一人》，很多網(wǎng)點每年要流失50%的快遞員。他顯得很無奈，“快遞沒啥技術含量，未來也沒發(fā)展。70、80后是主力，90后不多，00后更少?！?/p>
采訪中，很多網(wǎng)點負責人都談起，年輕人不愿意從事快遞行業(yè)?？爝f員工作不光鮮，還經(jīng)常受委屈?？爝f員甚至被看作低學歷人群的最后選擇。不少快遞員調(diào)侃：“少壯不努力，長大送快遞?！?/p>
快遞員的工作強度很大。以韻達快遞為例，2021年韻達全網(wǎng)快遞員數(shù)量為18.1萬，當年派送包裹184億件，人均派送快遞10萬件/年，平均每人每天需要派送快遞278件。其實，在很多網(wǎng)點，一個快遞員日送300件以上很正常。
快遞員不僅要派送包裹，還需要攬收包裹，裝車卸車、分揀、信息錄入。所以工作12個小時以上是快遞員的生活常態(tài)。
包括韻達在內(nèi)，多家公司的快遞員除了春節(jié)的幾天，幾乎全年無休?？爝f員往往早上6點半之前開始工作，晚上8點之后才能下班，中午飯就在外面湊合一頓。忙起來可能一整天沒時間好好吃頓飯。2020年快遞公司開始執(zhí)行的“春節(jié)不打烊”又奪去了一部分快遞員全年唯一的休息時間。
有些快遞員還要承受身體上的痛苦。一個湖南快遞員小哥說，冬天耳朵非常容易凍傷，因為騎著車帶耳套會聽不清四周的聲音，會出危險。
然而，大多數(shù)快遞員離職的原因不是辛苦，他們接受一天12個小時以上的勞動，也接受每月5000元左右的收入。一位中通的快遞員說：“既然選擇這份工作，就已經(jīng)做好了吃苦的心理準備?！?/p>
一位圓通女快遞員道出了快遞員流失率高的原因。她在抖音里說：“擊垮快遞員的從來都不是那些風里來雨里去的辛苦，而是無理的投訴、無奈的賠貨、還有看不起的眼神和態(tài)度?！?/strong>
除了這些，各種不合理罰款是導致快遞員流失更重要的原因。
罰出來的利潤
抖音上有一段視頻，一個快遞員向家人大聲哭訴：“媽，我不想干了，我今天又被罰了二百。”
一個極兔快遞員說，你能想象一個月罰款1000多元的心情嗎？本來就是入不敷出的家庭，舍不得吃穿。
更讓快遞員無奈的是，很多罰款非常不合理。一位極兔快遞員說，在總公司的規(guī)則中，如果顧客在網(wǎng)絡平臺購物之后給物流差評（五星里面給四星以下算差評），快遞員要被罰50元 - 100元。但是，很多顧客對物流不滿，是嫌速度慢，這其實和快遞員的關系不大。據(jù)了解，“通達系”各家都有類似的規(guī)定。
雖然不同城市不同公司的情況有所不同，但大部分“通達系”快遞員送一份快遞只能賺0.5元-1元。50元看起來不多，卻是快遞員派送50-100個包裹的收入。
一位韻達快遞員說，顧客通過總部電話查詢快件到了什么地方也會引發(fā)罰款。顧客查詢后，如果3小時內(nèi)不能送貨上門要罰款25元。
多個快遞從業(yè)人員說，各公司最近都出臺了“時效簽收考核”。不僅要求今天的包裹今天送到，而且要求幾點之前要完成一個比例。比如，申通要求下午兩點之前完成70%。時效簽收率不合格，也要罰款。
這無疑會增加快遞員的壓力和罰款。這個考核對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點尤其難以完成。中通某網(wǎng)點負責人給《財經(jīng)十一人》展示的罰款單顯示，2023年2月16日其所轄20多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)里面能完成時效簽收考核的僅有4個。
申通回復稱：“針對末端消費者服務體驗提升和服務質(zhì)量提升，我們根據(jù)市場情況會制定相應的考核標準和要求，旨在進一步提升末端服務質(zhì)量，同時提升我們末端服務環(huán)節(jié)的標準化和客戶服務意識?！?/p>
“通達系”各家的從業(yè)者都說過，公司的很多規(guī)定不符合實際情況，不可能做到。做不到就給了公司罰款的理由。
比如，公司規(guī)定每天到貨的包裹，簽收率必須達到98%以上。但100個顧客里面，總會有幾個無法簽收導致無法到達98%。為了完成簽收率考核，快遞員只能先代顧客簽收，明天再送。但如果被發(fā)現(xiàn)，就按照“虛假簽收”罰款。多位快遞從業(yè)者均反映，“虛假簽收”是每月罰的最多的一項。
再比如，“通達系”規(guī)定，送貨上門的快遞，顧客本人憑身份證簽字領取，字跡必須清晰，雙方開箱驗貨確認無誤，快遞員方可離開。
對于一天要送300單以上的快遞員來說，這無法做到，因為時間不夠。而且，正如一位中通快遞員所說，顧客也沒時間和耐心驗貨，如果強行要求顧客拿出身份證并開箱驗貨，很可能得罪顧客，而顧客可以投訴快遞員態(tài)度不好。
但快遞員不按照規(guī)定操作，就會引發(fā)多種罰款。比如，顧客投訴商品壞了，除了賠償，公司還要加罰；客戶投訴商品沒收到，除了賠償，還要加罰。因為的確沒有開箱驗收，沒有客戶簽字，快遞員只能給顧客賠錢，被公司罰款。
一個圓通快遞員說，明明送到了指定的門衛(wèi)那里，但顧客說商品不見了，價值200元，也不給我看購物單。我只能賠償，因為惹惱了顧客，投訴之后還要被罰款。
顧客投訴非常容易，但快遞員申訴非常難。一位韻達快遞員說，在公司規(guī)定的釘釘系統(tǒng)里面申訴，花一天的時間都不一定能成功。
“通達系”快遞員都非?？謶滞对V。不同投訴內(nèi)容，不同公司的標準不同，但罰款大多在50元-100元之間。罰款后，公司會要求快遞員與客戶溝通，不管用什么方式，一定要讓客戶滿意。否則，回訪不滿意，會繼續(xù)產(chǎn)生罰款。如果顧客投訴到郵政，罰款則高達2000元。為了求得原諒，甚至有快遞員下跪的個案。
很多快遞員都講過罰款的經(jīng)歷和罰款之后的心情。一位快遞員說：“那天早餐5點多就開始干活，干到晚上9點多，送了400多單，結果被罰了200元，一天就白干了。心疼錢，也心疼自己。老天為什么喜歡欺負小人物，明明非常努力了，怎么還這樣？”他說，好想休息幾天，希望生活能按下暫停鍵。
按“通達系”的規(guī)則，為了避免罰款，快遞員必須聽顧客的話。近期“通達系”又出臺了讓快遞員向顧客要好評的考核，達不到要求的好評個數(shù)，也要罰款。公司可能是為了討好顧客，但這種討好方式卻把快遞員置于卑微狀態(tài)，有物極必反的風險。
快遞公司會設定服務質(zhì)量KPI考核，逼迫網(wǎng)點完成，網(wǎng)點也只能逼迫快遞員。下圖是某快遞公司黑龍江片區(qū)要求網(wǎng)點簽的承諾書。其中第二條：“我保證2023年服務質(zhì)量KPI排名前（）名，否則我自愿接受（）懲罰；”懲罰有五種：“（1）扣派費 （2）跪爬會場三圈 （3）剃頭 （4）洗腳 （5）自主提議”。
第一個選項“扣派費”，網(wǎng)點不敢選。哪怕一票扣0.05元，一個網(wǎng)點一個月最少要扣5000元以上，因為很小的網(wǎng)點每月也有10萬票。其他選項就要網(wǎng)點承包者付出尊嚴，網(wǎng)點也只能要求快遞員必須聽顧客的話。
快遞員在這種要求下，無奈、忍耐，忍耐不了就離開。有時，快遞員沒有控制好情緒，也可能和顧客發(fā)生激烈爭吵，但這么做的快遞員往往是想離開這個行業(yè)了。
絕大多數(shù)顧客是善良的，投訴也是無心的。在采訪中很多顧客表示真不知道投訴會讓快遞員罰款那么多。
當然，也有些惡意顧客，故意誣陷快遞員。抖音有個很火的視頻，視頻中的快遞員在歷經(jīng)周折，證明自己的清白之后，大聲哭訴：“我一單就賺五毛錢，扔在地上都沒人撿?！?/p>
有時小區(qū)保安不讓快遞車進小區(qū)，有時寫字樓不讓快遞員坐電梯。
一位快遞資深從業(yè)者說，尊重顧客，提升服務是沒錯的。但說服、教育、培訓、習慣訓練都是很好的方式。罰款解決不了問題，很多罰款其實就無法避免，罰了也沒法提高服務。而且，就算罰款，數(shù)額也別那么重。
多位快遞從業(yè)者均認為，因為所有罰款歸總公司所有，這導致快遞總公司偏愛以罰款代替教育和管理。罰款越來越重，罰款似乎不再是改進服務的手段，反而成了目的。
快遞員是少有的全年無休的行業(yè)。外賣小哥可以關閉接單系統(tǒng)，休息幾天，但快遞員沒有這種便利的選擇?？爝f公司缺人手，不好請假；每人負責一個區(qū)域，難以找工友替班?？爝f員怕生病，發(fā)燒仍要工作，他們更怕出車禍，因為沒有保險。
2020年以來，各快遞公司都執(zhí)行“春節(jié)不打烊”，這讓一部分快遞員失去了全年唯一的休息時間。
《財經(jīng)十一人》向中通快遞詢問其“春節(jié)不打烊政策”的情況。中通回復說：“春節(jié)假期期間的寄遞服務......是企業(yè)提升服務、服務民生的需要。在春節(jié)不打烊期間，中通保持了網(wǎng)絡和服務的穩(wěn)定，安排約30%的員工留守?！?/p>
除了離開沒有別的辦法
統(tǒng)計數(shù)據(jù)清晰反映出快遞員的生存狀態(tài)。
中國社會科學院發(fā)布的《2021年度社會藍皮書》顯示，快遞員較高的收入主要來自高強度加班。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，快遞員每周工作時間達到70.7小時。這意味著快遞員不僅沒有休息日，而且每天工作時間達到10小時以上。而且，2021年-2022年之間，快遞員的工作時長又顯著增長了。
其實，快遞員收入不算高?？爝f物流信息服務商“快遞100”發(fā)布的《2021年中國快遞員權益保障問卷調(diào)研》（下稱《快遞員調(diào)研》）顯示，54%的快遞員每個月收入少于5000元（含），33%的快遞員每個月收入在5000-8000元之間，8001-1萬元的占9%，月入過萬的快遞員僅占4%。（圖2）
圖2: 《快遞員調(diào)研》顯示的快遞員薪酬分布情況
《快遞員調(diào)研》顯示，受訪快遞員最擔心的問題是投訴罰款過多，近六成快遞員每月被罰200元以上，27%的快遞員每月被罰200元-500元，26%的快遞員每月被罰500元-2000元，還有4%每月被罰2000元以上。（圖3）
圖3: 《快遞員調(diào)研》顯示的快遞員每月罰款分布情況
2023年剛過完年，韻達再次下調(diào)了派送費用。
不滿派費下調(diào)的快遞員除了選擇離開，沒有別的抗議辦法。一位50歲的快遞員說：“我們沒有社保，沒有未來，當體力被榨干，65歲以后怎么辦？”
快遞員不容易，而基層網(wǎng)點也非常辛苦。
基層網(wǎng)點老板同樣辛苦
基層網(wǎng)點是快遞多層網(wǎng)絡結構的最下層，基層網(wǎng)點老板其實更像快遞員，很多活需要自己干?；鶎泳W(wǎng)點的規(guī)則中還摻雜了各級上層網(wǎng)點的附加規(guī)則，所有規(guī)則的疊加，加重了基層網(wǎng)點的生存壓力。
林強原在北京昌平當兵，轉業(yè)后在南方某城市承包了一個韻達基層網(wǎng)點，現(xiàn)在雇傭了2個快遞員。其實人員不穩(wěn)定，很多時候只有1個快遞員。
有一段時間，他的網(wǎng)點一個快遞員都沒有。那時林強還發(fā)著燒，一天只能睡3-4個小時。他由于身體原因干的慢，為了完成工作量，只能半夜就開始慢慢干，一個人分揀，一個人送件。
當問到韻達的“春節(jié)不打烊”政策如何執(zhí)行時，林強說，在過年前兩個月總公司開始扣留原本屬于你的錢，就是每一件快遞上面扣一毛錢建立一個春節(jié)保證金。然后，總部設定春節(jié)指標，根據(jù)指標達成情況返還這筆錢。
2021年春節(jié)，林強沒休息，但沒能全額拿回自己的錢。2022年春節(jié)，林強經(jīng)過努力完成了指標，拿回了自己的錢，此外還得到了一筆春節(jié)獎金：218元。
基層網(wǎng)點老板普遍辛苦，但賺的并不多。2020年之前林強從上級拿到的派送費是1.2元/票，隔段時間就降一次，現(xiàn)在拿到的派費是0.8元/票。他知道這源于總公司壓低派費。他現(xiàn)在給快遞員也是0.8元/票，不賺錢。他還需要支付房租、車輛費用、電費。
當問到快遞員最需要什么時，林強說：“需要保障。我們注冊了執(zhí)照，是個體經(jīng)營。就是和總公司沒有關系，如果出了事情總公司是不會管的?！?/p>
王慧承包了極兔在北方的一個基層鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點。2022年10月，她派發(fā)了約兩萬件快遞，派費約14,000元；攬收快遞約500件，攬收賺了約2000元。而來自上級網(wǎng)點的各種費用和罰款高達6000元。王慧的感受是，公司要求越來越多，罰款項目也越來越多。
10月，王慧到手10,000元。這里要扣除一個客服3000多元的工資，扣除700多的系統(tǒng)使用費，再扣除車費、油費、房租，剩不下什么錢。她自己的人工基本是白搭在里面，老公還需要偶爾幫忙?！耙皇乔捌谕度肓四敲炊?，我真不想干了，再熬熬吧?！彼f。
王慧說：“按接手時的公司政策，可以賺點生活費。但公司政策隨意變化，很快就不賺錢了?！?/p>
李君是三個孩子的父親，最小的孩子一周歲。因為孩子多而且年齡小，夫妻二人都不能外出打工。李君找父母借了幾十萬元，承包了中通快遞在遼寧某鄉(xiāng)鎮(zhèn)的網(wǎng)點。
他一邊展示賬單，一邊說：“本來派費剛開始是0.9元/件，算下來可以賺錢。簽完合同幾個月，派費降為0.8元/件了?！?/p>
李君接手網(wǎng)點，是看到國家鼓勵快件下鄉(xiāng)，以為這行會有美好的未來。他沒想到派費越來越低，罰款越來越多。他說，扣去費用和罰款，派送每個快遞可以剩下0.6元，而他的成本平攤在每個快件上剛好是0.6元。
李君說他們很難聯(lián)系到總公司，總公司的政策也不考慮他們的實際情況。他提貨往返要100多公里，為了滿足總公司出臺的時效簽收，不得不買兩個車。第一輛車裝的差不多就要先回去，不然來不及。其他的由第二輛車拉。多一輛車，多一個司機，就增加了不少成本。“總部的政策不考慮實際，這些費用本來可以省下來。”
“這個春節(jié)不打烊，我們?nèi)隉o休。春節(jié)期間其實商品件數(shù)很少，勞民傷財。我們不僅虧錢，還白搭人工和油費。”
李君說上級網(wǎng)點經(jīng)常在微信群里下達各種通知，通知就是未來罰款的依據(jù)?；鶎泳W(wǎng)點處于弱勢，無力反抗上級網(wǎng)點。但李君也知道，上級網(wǎng)點的日子也不好過。
李君給了我們他上級負責人的電話，但撥通后上級網(wǎng)點負責人拒絕接受采訪。
李君后來發(fā)來一條短信，轉述了剛才這位網(wǎng)點負責人的話：“如果接受采訪，總部就會把他這個網(wǎng)點收回去。假如說他這個網(wǎng)點值三四百萬，就給一百萬，賣不賣？不賣就把你停掉，然后就給別人做?！?/p>
上級網(wǎng)點老板對李君說：“我要說了任何問題，我這個網(wǎng)點就沒有了，我這么大歲數(shù)我出去還能干什么？”
有的快遞公司的確存在不得私自接受采訪的禁令。下圖是網(wǎng)傳中通要求網(wǎng)點簽的承諾書。上面第五條寫著：“我承諾規(guī)避負面輿情，維護品牌形象，否則愿接受5-10萬元罰款。”
中通給出的解釋是：“為真實客觀傳播企業(yè)信息，中通有明確的媒體采訪接待管理制度，網(wǎng)點接受媒體采訪需按照流程向總部報備。”
“通達系”每家公司都有幾萬個基層網(wǎng)點，例如韻達和中通都約為三萬個?；鶎泳W(wǎng)點的老板更像快遞員，一般不會虧損，但非常辛苦。從我們調(diào)研的情況看，大部分基層網(wǎng)點只能支撐一個家庭的吃穿用度。賺大錢是不可能的。
一級網(wǎng)點老板是那些直接和公司簽約的網(wǎng)點，是快遞公司的直接加盟商。他們以前日子過得不錯。但2020年以后，以派送為主的一級網(wǎng)點活得越來越難。
加盟商無力改善快遞員待遇
一級網(wǎng)點的生存也很艱難，無力改善快遞員待遇。一位安徽亳州的資深業(yè)內(nèi)人士說，在亳州極兔、申通、韻達大多是虧損的。2022年中報顯示，韻達在全國有3850個直接加盟商。多位行業(yè)資深人士說，韻達以派送為主的一級網(wǎng)點目前大面積虧損。
一級網(wǎng)點沒有和總公司談條件的籌碼，逆來順受已是常態(tài)。很多加盟商在網(wǎng)點投入了整個身家，業(yè)務又幾乎完全依賴總公司?？偣菊莆罩麄兊纳来髾?。如果不是虧損嚴重，加盟商不敢反抗總公司的政策和指令。一位韻達加盟商說：“省總（快遞公司的省負責人）就是我們的天?！?/p>
“通達系”不斷出臺罰款新政策。某公司2023年2月6日推出新政：第四天不簽收，定為自動遺失。除了商品本身價值，每件加罰100元。一個平時每天都派發(fā)4-5萬件的寧波網(wǎng)點經(jīng)理說，過年積壓了好多件，這下要罰上百萬元。
韻達湖南某網(wǎng)點經(jīng)理展示了其2019年-2021年的收費和罰款匯總表。2019年僅9項，2020年增長到20項，2021年增長到28項。
以上表格中有一項費用叫做“平衡重量費”，2019年這項費用不足萬元，而2021年這項費用達到了數(shù)十萬元。為什么“平衡重量費”在兩年之間變化如此大？
經(jīng)理解釋：“主要因為總公司的政策變了?！彼f，這是總部單方面的調(diào)整，根本沒有協(xié)商。他抱怨：“對網(wǎng)點有利的政策越調(diào)整越少了?！?/p>
竇立國說，“通達系”大部分公司現(xiàn)在給網(wǎng)點的派費完全不能養(yǎng)活快遞員。而攬收也賺不到錢，由于公司市場部和“黃?！保ㄊ掷镉刑厥庹撸梢缘蛢r攬收、跨區(qū)攬收的人），網(wǎng)點攬不到大客戶，而小客戶的利潤很低。那么，派件沒利潤，取件沒利潤，還要面對一大堆罰款，加盟商確實很艱難。
以派送為主的網(wǎng)點尤其艱難。一個普通包裹，各公司給到一級網(wǎng)點的派送費用多在1元-1.3元之間。這些錢需要支付幾十個環(huán)節(jié)，應付幾十項罰款。
網(wǎng)點經(jīng)營者中其實不乏管理高手，也不乏有資源優(yōu)勢的人。一位韻達網(wǎng)點老板說：“我的成本是行業(yè)最低。房子是自己的，車可以自己維修，管理水平大家有目共睹?！奔词惯@樣，按照目前的派費，他每單要虧0.2元。
還有一位極兔安徽某網(wǎng)點老板，邏輯縝密，深諳快遞技巧。但是，他的派送業(yè)務也是虧損的。他說，不合理的地方太多，左右為難。簽收率考核、時效簽收、春節(jié)不打烊、好評率等等，各種罰款，讓人看不到希望。他說：“再堅持幾個月，不行就退出了。”
很多總部盡力在加盟商身上尋找利潤來源。除了提高費用，提高考核，還通過向加盟商出售物料賺利潤。2023年2月初，江蘇某些快遞網(wǎng)點反映，總公司按照網(wǎng)點人數(shù)發(fā)冬季工服，直接從系統(tǒng)扣款。但實際上，2月的江蘇已經(jīng)開始變暖，再過半個月就不需要冬季工服了。
網(wǎng)點最怕的，是遇到不講道理的管理者。湖北某地是水果之鄉(xiāng)，當?shù)乜爝f行業(yè)每天包裹發(fā)出量約為7萬件。韻達網(wǎng)點每天發(fā)貨量在1萬單左右。但由于某些事情，省總把發(fā)貨任務量提高到每天4萬單。這導致該網(wǎng)點業(yè)務量完不成而被罰款。最高一周罰款14萬元，半年罰款上百萬。最終網(wǎng)點無法正常經(jīng)營，只能低價拆分轉讓。
很多網(wǎng)點經(jīng)營者準備出售網(wǎng)點，只是現(xiàn)在接盤者難找。一個極兔加盟商說，為了經(jīng)營已經(jīng)借了很多債，只求轉讓出去能還完債。
防止從“雙贏”到“雙輸”
隨著電商普及，配套的快遞業(yè)也蓬勃發(fā)展。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國快遞行業(yè)發(fā)展趨勢與投資規(guī)劃分析報告（2023-2028）》，2013年至今，快遞行業(yè)的規(guī)模增長10倍以上。2021年，全國快遞服務企業(yè)共派單1083億件，14億人每人每年平均收到77件快遞；全國快遞服務企業(yè)總收入突破1萬億，達10332.3億元。
2020年以來，快遞公司為爭奪市場份額，不斷降低服務價格，不斷增加內(nèi)部考核指標，消費者得以用更低的價格享受更好的服務。三年以來，快遞公司的凈利潤也整體保持增長?？雌饋?，快遞公司和消費者實現(xiàn)了“雙贏”。但這種“雙贏”是以加盟商大面積虧損、快遞員過勞且缺乏保障為代價的，這種模式注定不可持續(xù)。
物流行業(yè)知名專家楊達卿對《財經(jīng)十一人》說，很多快遞員缺乏歸宿感，憂心老無所依，而快遞一線的高流失率和缺員狀態(tài)會影響服務品質(zhì)。當前，中國快遞企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的根本支撐點在人，科技手段仍只是輔助。保障好人力，品質(zhì)服務才有著落。沒有快遞員做支撐，品質(zhì)快遞無從談起。
經(jīng)濟學理論說，競爭可以提高效率，增進社會福利?！巴ㄟ_系”的競爭錯了嗎？問題出在哪里？
經(jīng)濟學理論沒錯，快遞業(yè)的確通過競爭提高了行業(yè)效率，增加了社會福利，但增加的福利并未公平惠及產(chǎn)業(yè)鏈上的所有環(huán)節(jié)，在快遞公司、加盟商、快遞員、消費者這四個環(huán)節(jié)中，首尾受益，中間受損，而受損的環(huán)節(jié)又無法維權。
事實上，從全國人大的《勞動法》、《勞動合同法》、《勞動爭議調(diào)解仲裁法》、《社會保險法》、《工會法》、《就業(yè)促進法》、《職業(yè)病防治法》到國務院的《勞動保障監(jiān)察條例》、《工傷保險條例》、《帶薪年休假條例》、《女職工勞動保護特別規(guī)定》，再到大量的部門規(guī)章和地方立法，中國保護勞動者權益的法律法規(guī)和政策文件已經(jīng)完備，保障勞動者的基本權益，本應是營商辦企業(yè)的剛性成本。
2021年7月，在外賣騎手的權益保障成為社會焦點后，人力資源和社會保障部等八部門發(fā)布《關于維護新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動保障權益的指導意見》，明確要求“平臺企業(yè)采取勞務派遣等合作用工方式組織勞動者完成平臺工作的，應選擇具備合法經(jīng)營資質(zhì)的企業(yè)，并對其保障勞動者權益情況進行監(jiān)督?！?/p>
這意味著“通達系”有義務監(jiān)督快遞員的權益保障情況。但法律角度，“通達系”與快遞員并無勞動合同關系，承擔保障義務的是“通達系”的加盟商，但他們本身就生存艱難，無法改善快遞員待遇，無力承擔快遞員的社保支出。如果監(jiān)管趨嚴，大批加盟商勢必破產(chǎn)倒閉。
在“通達系”與加盟商的關系上，作為產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，“通達系”的確可以利用自身的強勢地位為加盟商定價，甚至可以先以高利潤誘導加盟商投入大量資本，在合同期滿之后通過降低價格、改變規(guī)則、增加罰款等形式調(diào)低合作者利潤率。但是，在合同期滿之前不可隨意改變條款，如需改變需要協(xié)商，這是基本的法律義務。
但“通達系”在合同執(zhí)行期間，單方面改變規(guī)則、降低加盟商服務價格、增加考核和罰款的現(xiàn)象層出不窮?！巴ㄟ_系”如此行事，依據(jù)的是和加盟商簽訂的格式合同，合同條款中往往規(guī)定總公司擁有隨時調(diào)整規(guī)則的權力，但這種規(guī)定合法與否，存在爭議。
快遞員和各級網(wǎng)點的加盟商是快遞行業(yè)的重要組成環(huán)節(jié)，在目前的行業(yè)格局下，當生存困難時，他們只能默默離開這個行業(yè)。而當加盟商和快遞員的離開數(shù)量跨過了“臨界點”，快遞網(wǎng)絡的運送效率就會大幅下降，快遞公司和消費者曾經(jīng)的“雙贏”就會變成“雙輸”。
種種跡象表明，“臨界點”已經(jīng)不遠。
尾注：快遞公司的罰款收入估計方法
快遞公司的罰款收入通常分為對快遞員的罰款和對網(wǎng)點的罰款。根據(jù)《2021年中國快遞員權益保障問卷調(diào)研》所顯示的快遞員每月罰款分布情況，以韻達為例，2021年韻達有18萬快遞員，快遞員人均罰款每月高于300元，當年快遞員罰款大于6.5億元。而從資深從業(yè)者掌控的情況看，對于網(wǎng)點的罰款往往會高于對其快遞員的罰款。以此估計，韻達2021年罰款收入大于13億元。而2021年韻達凈利潤為15億元。
按此方法估算，2021年圓通的罰款收入也大于當年凈利潤的一半，申通罰款收入大于當年凈利潤。
（應受訪者請求，文中林強、王慧、李君為化名）