日系車在中國市場(chǎng)正遭遇陣痛。日前，各日系車企紛紛交出了2022年在中國市場(chǎng)征伐的成績(jī)單，下跌成為主要特點(diǎn)。
其中，豐田汽車2022年在中國市場(chǎng)的新車銷量約為194.06萬輛，較2021年減少0.2%，這也是10年來豐田汽車在中國市場(chǎng)首次出現(xiàn)銷量下跌。除豐田汽車外，本田汽車、馬自達(dá)、日產(chǎn)汽車等日系車企2022年在華銷量也均有不同程度的下滑。
乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1~11月，日系品牌累計(jì)零售銷量約為368.22萬輛，同比下滑9.6%。而在2022年12月，主流合資品牌中，日系品牌零售份額為18.7%，同比下降4.4個(gè)百分點(diǎn)。
市場(chǎng)份額下滑背后，日系車企普遍正在遭受疫情帶來的物流停滯、零部件供應(yīng)短缺等因素困擾，因此造成生產(chǎn)停滯的情況時(shí)有發(fā)生。
全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)分析稱，日系車銷量下滑與汽車行業(yè)的整體趨勢(shì)有關(guān)，燃油車市場(chǎng)份額正劇烈萎縮，而日系車企的新能源車仍處弱勢(shì)，其部分銷量被自主品牌新能源車分流，從而導(dǎo)致日系車市場(chǎng)份額下滑。
“跌”字當(dāng)頭
就具體數(shù)據(jù)來看，豐田汽車在華合資公司中，廣汽豐田表現(xiàn)較為亮眼，2022年累計(jì)生產(chǎn)汽車約100.93萬輛，同比增長(zhǎng)22.6%，累計(jì)銷售汽車約100.5萬輛，同比增長(zhǎng)21.4%；雷克薩斯品牌則降幅明顯，2022年累計(jì)在中國市場(chǎng)銷售新車約18.39萬輛，同比下滑近19%。
豐田汽車方面認(rèn)為其在華銷量下滑的主要原因是疫情導(dǎo)致到店人數(shù)大幅減少，進(jìn)而嚴(yán)重影響了銷量表現(xiàn)。
圖片來源：視覺中國
表現(xiàn)未及預(yù)期的不僅僅是豐田汽車。本田中國公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年，本田汽車在中國的終端汽車?yán)塾?jì)銷量約為137.31萬輛，同比下滑12.1%。其中，合資公司廣汽本田終端累計(jì)銷量約為72.07萬輛，東風(fēng)本田終端累計(jì)銷量約為65.24萬輛。
針對(duì)銷量下滑，本田汽車同樣將此歸因于“受新冠疫情及零部件供應(yīng)緊張的影響”。
馬自達(dá)方面公布的數(shù)據(jù)也顯示，2022年，其在華新車銷量約為10.81萬輛，較上年減少41.2%，這也是其在華銷量連續(xù)5年下滑。其中，2022年12月，馬自達(dá)在中國市場(chǎng)的新車銷量為9882輛，較上年同期減少32.3%，連續(xù)21個(gè)月出現(xiàn)同比下滑。
盡管銷量仍顯頹勢(shì)，但長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司總裁住岡敬表示，中國是馬自達(dá)最重要的海外市場(chǎng)，馬自達(dá)將繼續(xù)深耕。自2023年起，馬自達(dá)每一年都將在中國市場(chǎng)投放新車型。
日產(chǎn)汽車2022年在中國市場(chǎng)中的銷量也出現(xiàn)了下滑。官方數(shù)據(jù)顯示，2022年，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）和輕型商用車（包括東風(fēng)汽車股份有限公司1~9月銷量和鄭州日產(chǎn)）兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計(jì)銷量約為104.52萬輛，同比下降22.1%。其中，2022年12月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)銷量約為7.05萬輛，實(shí)現(xiàn)了46.9%的環(huán)比增長(zhǎng)。
“盡管重點(diǎn)城市的新冠病毒感染對(duì)公司銷售帶來了持續(xù)影響。但是我們很高興地看到，隨著整體疫情情況的改善，公司在2022年12月的銷售業(yè)績(jī)環(huán)比得到了改善。”日產(chǎn)汽車公司高級(jí)副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平表示。
角力電動(dòng)化
在業(yè)內(nèi)看來，日系車企在電動(dòng)化領(lǐng)域的遲滯，已成為影響其在華業(yè)績(jī)表現(xiàn)的重要因素之一。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2022年，在國內(nèi)乘用車零售同比增長(zhǎng)1.9%的大盤表現(xiàn)下，國內(nèi)新能源乘用車以累計(jì)649.8萬輛的成績(jī)達(dá)成了96.3%的同比增速。乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)測(cè)，2023年，國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量有望達(dá)到850萬輛。
在市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的背景下，日系車企正在加速追趕中國市場(chǎng)的電動(dòng)化巨浪。
圖片來源：攝圖網(wǎng)-500604370
2022年也被視為日系車企的電動(dòng)化里程碑之年。這一年，豐田首款純電SUV bZ4X正式上市；日產(chǎn)基于云圖純電平臺(tái)打造的ARIYA艾睿雅也被投放市場(chǎng)；本田在華全新純電動(dòng)車品牌e：N旗下兩款純電車——東風(fēng)本田e：NS1和廣汽本田極湃1也開始銷售；馬自達(dá)方面也宣布，計(jì)劃在2030年前拿出1.5萬億日元投入汽車電氣化進(jìn)程中。2025~2027年，馬自達(dá)將在中國市場(chǎng)推出專屬的純電車型。
根據(jù)日系車企披露的相關(guān)規(guī)劃，至2026財(cái)年，日產(chǎn)汽車欲在中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量40%以上的目標(biāo)。其中2023年春季，東風(fēng)日產(chǎn)將推出包括純電全能旗艦ARIYA艾睿雅標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本、全新一代奇駿e-POWER等在內(nèi)的4款電驅(qū)新品。
本田汽車方面則表示，未來5年內(nèi)，本田將在中國連續(xù)推出10款全新本田品牌純電動(dòng)車型。2030年之后，其在中國推出的所有新車型均為純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車等電動(dòng)化車型，不再投放新的燃油車。
而豐田汽車方面也表示，到2025年，bZ系列計(jì)劃推出7款純電車型，其中5款將導(dǎo)入中國市場(chǎng)。到2025年，豐田和雷克薩斯兩大品牌將向中國市場(chǎng)導(dǎo)入35款新電動(dòng)化車型，其中包括10款純電車型。
““在‘缺芯’問題上應(yīng)對(duì)不夠及時(shí)，加之新能源車不強(qiáng)，電動(dòng)化發(fā)展相對(duì)滯后，與中國市場(chǎng)路線不一致，一系列綜合因素導(dǎo)致日系車現(xiàn)在遇到了發(fā)展瓶頸。但是日系車口碑不錯(cuò)，后續(xù)應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)銷量和市場(chǎng)份額的反彈?！贝迻|樹表示。
記者|裴健如編輯|孫志成 杜波