作者：王鑫
特斯拉又又又降價了，現(xiàn)在壓力給到了蔚小理們一邊。
1月6日，特斯拉官宣降價后，造車新勢力紛紛跳水，港股小鵬汽車、理想汽車盤中最大跌超8%，蔚來跌超6%，A股比亞迪沖高回落，港股比亞迪股份午后跳水翻綠，收跌2.6%。市場在擔(dān)憂什么？
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特斯拉“殺瘋了”
據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價，Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元，創(chuàng)下歷史最低價格，交付周期1-4周。
此次調(diào)價涉及五款車型，其中，Model Y長續(xù)航版降價幅度最大，降幅4.8萬元或13.41%；Model 3高性能版降幅最小，為2.0萬元或5.72%。如果追溯去年首次降價前的價格，Model 3起售價至今降幅已達(dá)5萬元。
值得注意的是，這已是特斯拉在不到三個月內(nèi)的第四次降價。消息發(fā)布后，#特斯拉降價#話題迅速登上微博熱搜榜第一位，網(wǎng)友紛紛表示，“特斯拉殺瘋了”“可以考慮提車了”。
對此，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)文稱，“特斯拉價格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計、產(chǎn)線設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線…從‘第一性原理出發(fā)’，堅(jiān)持以成本定價?！?/p>
1月5日，乘聯(lián)會發(fā)布中國市場預(yù)估銷量，特斯拉延續(xù)勁增態(tài)勢：2022年，上海超級工廠全年交付超71萬輛，同比增長48%；僅Model Y一款車型，就已交付超45萬輛，占比約63%，幾乎追平特斯拉中國2021年全年48萬輛的交付成績。
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級工廠四季度交付量達(dá)31萬輛，強(qiáng)勢增長背后離不開此前一個半月內(nèi)的三次“降價”。
2022年特斯拉的第一次降價發(fā)生在10月24日，其中，Model Y長續(xù)航版降價幅度最大，降幅3.7萬元或9.37%。11月8日，特斯拉中國再次官宣，11月8日（含）至11月30日（含），購買現(xiàn)車及合作保險機(jī)構(gòu)車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可減4000元。
進(jìn)入12月后，特斯拉降價并未止步。12月7日，特斯拉中國再次宣布推出全新補(bǔ)貼政策——限時現(xiàn)車福利6000元，疊加多種政策后，彼時福利總額可達(dá)到16，500元左右。
有業(yè)內(nèi)專家指出，特斯拉多輪“降價”原因之一是用戶需求不達(dá)預(yù)期。從2022年下半年開始，特斯拉需求不振的消息便時有傳出。
日前，特斯拉發(fā)布的2022年全球生產(chǎn)及交付報告顯示，特斯拉以131萬的電動車交付量，同比增長40%的成績，超越第二名比亞迪91萬輛純電銷量，穩(wěn)坐純電動車行業(yè)第一。
盡管特斯拉在2022年市值蒸發(fā)65%，CEO埃隆·馬斯克被諸多詬病，但不得不說，特斯拉在中國市場的降價策略非常奏效，并正向全球復(fù)制。
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電動車市場掀起“白刃戰(zhàn)”？
特斯拉此番降價之后，Model 3價格下探至23萬元，已經(jīng)觸及不少自主品牌新能源汽車的價格區(qū)間。
比如，比亞迪海豹的售價區(qū)間為21.28萬~28.98萬元；零跑C01的售價區(qū)間為19.38萬~28.68萬元；小鵬P7售價區(qū)間為23.99萬~28.59萬元。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉降價也將使更多豪華品牌、合資品牌受到?jīng)_擊。目前來看，豪華電動車的售價多在30萬元以上。比如，寶馬i3售價為34.99萬元；蔚來ET5售價區(qū)間為32.80萬~38.60萬元。而合資品牌一汽-大眾ID.4 CROZZ售價區(qū)間為19.39萬~29.39萬元。
那么，面對特斯拉的價格沖擊，其他造車新勢力會跟進(jìn)嗎？目前小鵬汽車已經(jīng)率先回應(yīng)。
1月6日，小鵬汽車內(nèi)部相關(guān)人士對外表示，小鵬汽車有自己的銷售節(jié)奏，會根據(jù)自身情況決定產(chǎn)品售價及促銷活動，而非跟隨其他車企。
事實(shí)上，與特斯拉相反，在新能源補(bǔ)貼退坡、新能源原材料價格上漲的雙重壓力下，不少車企剛剛官宣漲價，其中包括比亞迪、奇瑞新能源、長安深藍(lán)、榮威、東風(fēng)新能源、上汽大眾、一汽-大眾、零跑等。
如比亞迪在去年年底宣布，自2023年1月1日起，對旗下相關(guān)車型官方指導(dǎo)價進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000-6000元不等；奇瑞新能源將旗下小螞蟻和無界pro價格進(jìn)行調(diào)整，上漲3000-9000不等。
“因?yàn)閲鴥?nèi)車企本身一臺車的利潤可能在1萬元上下，很難再有降價空間?！逼囯娮淤Y深工程師朱玉龍對每日經(jīng)濟(jì)新聞表示。
有意思的是，今日特斯拉降價沖上熱搜后，有網(wǎng)友翻出了兩年前蔚來汽車創(chuàng)始人李斌的視頻。李斌兩年前接受采訪時，曾被問及特斯拉頻繁降價，為何蔚來價格相對穩(wěn)定時。李斌表示，價格穩(wěn)定是對用戶負(fù)責(zé)。從企業(yè)戰(zhàn)略層面講，特斯拉做法可以理解，但從消費(fèi)者角度來說，值得商榷。
對此，有網(wǎng)友調(diào)侃，“高情商：價格穩(wěn)定是對用戶負(fù)責(zé)；低情商：不能降價傷害車企利潤?！?/p>
值得注意的是，針對特斯拉的降價，券商觀點(diǎn)現(xiàn)分歧。中信證券認(rèn)為，特斯拉當(dāng)前接近30%的汽車銷售毛利率，以及全球產(chǎn)能優(yōu)化帶來的毛利率進(jìn)一步改善可能，將是特斯拉應(yīng)對短期市場挑戰(zhàn)、實(shí)現(xiàn)份額搶奪的最有力武器。預(yù)計特斯拉2023年需求能見度在190-200萬輛之間，保守預(yù)計中期需求仍將在300萬輛之間上，繼續(xù)保持超過12%的全球市占率。
興業(yè)證券則指出，特斯拉2022年新產(chǎn)品研發(fā)策略存在較大問題，錯誤地分配了內(nèi)部項(xiàng)目優(yōu)先級，將緊缺的研發(fā)資源投入到短期難以量產(chǎn)的機(jī)器人項(xiàng)目，沒有將主要精力聚焦在造車的主業(yè)上，延后新車型（Cybertruck、Semi、Roadster）的SOP時間，導(dǎo)致車型產(chǎn)品力不如競爭對手。
但跳開車企之間的競爭來看鋰電賽道，長江電新認(rèn)為，目前國內(nèi)新能源乘用車滲透率在30%左右（僅看EV在20%左右），價格下降有望帶來需求彈性。此外，特斯拉前期訂單走弱也有消費(fèi)者降價預(yù)期的影響，本次一步到位的價格調(diào)整，有助于訂單修復(fù)，助推鋰電需求拐點(diǎn)的出現(xiàn)。