蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑，2023年是否能守住第一陣營？
在多家車企披露12月交付數(shù)據(jù)后，2022年頭部新勢力車企格局終定，和2021年“小蔚理”的排名不同，哪吒和零跑在2022年成為改變新勢力車企格局的“黑馬”。
根據(jù)企業(yè)披露的交付數(shù)據(jù)，12月，理想汽車共交付產(chǎn)品2.12萬輛，創(chuàng)下單月最高交付紀(jì)錄，成為首家月交付破2萬輛的新勢力車企，理想L9和理想ONE替代車型理想L8交付量雙雙過萬；蔚來12月交付產(chǎn)品1.58萬輛，同比增長50.8%，并達到了調(diào)整后2022年第四季度的交付指引上限。
小鵬汽車在12月重回“萬輛俱樂部”，月交付量為1.13萬輛，結(jié)束連續(xù)數(shù)月的交付低迷；零跑汽車12月交付量為8493輛，同比增長8.79%；在多家車企交付“翹尾”的情況下，哪吒出現(xiàn)交付量環(huán)比下滑，12月交付量為7795輛。華為和賽力斯聯(lián)合開發(fā)的AITO問界12月交付量達1.01萬輛，再次實現(xiàn)單月交付破萬
2022年，哪吒、理想、蔚來奪得前三，交付量分別為15.2萬輛、13.3萬輛和12.2萬輛。去年的“銷冠”小鵬下滑至第四，共交付約12.1萬輛；零跑位居第五，交付量為11.1萬輛，但增速達到154%，為前五增速最快車企。自2022年3月開啟交付以來，AITO問界累計交付量為7.62萬輛。
蔚來、小鵬、理想去年均實現(xiàn)了銷量的同比增長，但漲幅并未跑贏新能源車市大盤。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源乘用車銷量預(yù)計將達到655萬輛，同比增長98%，而蔚來、小鵬、理想三家新勢力車企的銷量同比增幅分別為34%、23%和47%。相較之下，部分依托于傳統(tǒng)車企的新能源品牌表現(xiàn)更加優(yōu)異，以廣汽埃安為例，該公司2022年累計銷售27.1萬輛，同比增長126%；比亞迪(260.480, 3.51, 1.37%)2022年銷量為186.85萬輛，同比增長152.5%；
乘聯(lián)會此前曾發(fā)文表示，2023年預(yù)計新能源乘用車批發(fā)達到840萬輛，同比增長30%。但值得注意的是，集度、長安深藍、奇瑞等車企將進一步加大在新能源汽車領(lǐng)域的布局，市場競爭或?qū)⑦M一步加劇。中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽在接受媒體采訪時表示，2023年國內(nèi)將有超過100款新能源汽車上市，市場競爭烈度會超過以往，新勢力的格局和座次還將迎來數(shù)輪沖擊和改變。
信達證券的研報認(rèn)為，2023 年行業(yè)面臨不確定性較多，政策端來看，新能源車補貼退出、燃油車購置稅優(yōu)惠或退坡，政策刺激力度減弱；供給端來看，上游原材料價格波動或?qū)ζ髽I(yè)成本管控帶來一定影響；需求端來看，刺激政策退出、疫情暴發(fā)或短期抑制部分乘用車需求，減弱汽車消費復(fù)蘇彈性。
同時，頭部造車新勢力車企目前仍未走出“越賣越虧”的泥潭，2023年1月1日開始，國家補貼正式退出，將對新勢力車企后續(xù)的市場、毛利等造成一定影響。蔚來曾表示，部分車型用戶在2022年12月31日前下單，蔚來將承擔(dān)國家補貼部分；小鵬此前曾發(fā)布和蔚來類似的國補兜底政策；日前，由于購置稅補貼政策取消，比亞迪、大眾、長安等車企接連上調(diào)新能源汽車產(chǎn)品售價，但小鵬宣布2023年產(chǎn)品售價保持與2022年底的綜合補貼后價格一致。
此外，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為“缺芯貴電”的局面將延續(xù)到2023年，目前電動車企當(dāng)務(wù)之急是盡快找到扭虧為盈的對策。