哪吒汽車
2022年造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)最后一個(gè)月出現(xiàn)變數(shù)，數(shù)次領(lǐng)跑銷量榜單的哪吒和零跑意外在12月墊底。
1月1日，多家主流造車新勢(shì)力悉數(shù)公布2022年12月交付數(shù)據(jù)，2022年全年銷量表現(xiàn)也隨之出爐。2022年12月，理想汽車以2.13萬輛的成績奪下冠軍，這也是造車新勢(shì)力們首次踢開兩萬輛月銷量的大門，“老大哥”蔚來汽車以1.58萬輛位居第二，第三名則是造車新勢(shì)力中的新秀——吉利旗下極氪汽車，交付量為1.13萬輛。
而從全年成績來看，哪吒汽車以15.21萬輛穩(wěn)坐全年銷冠寶座，第二名和第三名為理想、蔚來，銷量分別為13.32萬輛、12.25萬輛。值得注意的是，哪吒汽車全年銷量表現(xiàn)亮眼，卻在第四季度開始走下坡路，12月份銷量遭遇腰斬。
理想汽車首次突破月銷兩萬輛
在剛剛過去的2022年12月，理想、蔚來、極氪三家新勢(shì)力均創(chuàng)下月度銷量新高。
具體來看，2022年12月，理想汽車共交付新車2.12萬輛，創(chuàng)下單月最高交付紀(jì)錄，其中，理想L9和理想ONE替代車型理想L8交付量均過萬。
蔚來汽車于2022年12月交付新車1.58萬輛，創(chuàng)下月度交付新高，同比增長50.8%。值得注意的是，基于第二代技術(shù)平臺(tái)的ET7、ES7和ET5三款車型交付量持續(xù)提升，總計(jì)達(dá)1.31萬輛，占當(dāng)月總交付數(shù)的83%，這也標(biāo)志著蔚來一、二代平臺(tái)車型順利實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)切換。
在此前兩個(gè)月銷量嚴(yán)重下滑的小鵬汽車也重拾過萬銷量。2022年12月，小鵬汽車交付1.13萬輛，環(huán)比增長94%。其中，小鵬汽車下半年推出的最新車型小鵬G9首次突破四千輛，達(dá)4020輛，環(huán)比增長160%。
剛開啟交付一年的極氪汽車12月份交付量也再度破萬，達(dá)到了1.13萬輛，同比增長198.7%。
有意思的是，哪吒汽車在本月意外地沒有公布月度銷量，僅公布了其2022年全年累計(jì)銷量為15.21萬輛，結(jié)合此前11月的交付數(shù)據(jù)，哪吒汽車在12月交付量僅為7795輛。
零跑汽車在2022年12月交付了8493輛，這已是零跑汽車連續(xù)第三個(gè)月銷量位于一萬輛以下，此前，零跑汽車曾數(shù)度位列造車新勢(shì)力銷量第二名。
華為和賽力斯聯(lián)合開發(fā)的AITO問界12月交付量達(dá)1.01萬輛，再次實(shí)現(xiàn)單月交付破萬。自2022年3月開啟交付以來，AITO問界累計(jì)交付量為7.62萬輛。
哪吒成年度銷冠，競(jìng)爭(zhēng)格局尚未定型
從2022年全年銷量數(shù)據(jù)來看，哪吒汽車以較大優(yōu)勢(shì)獲得銷冠。
哪吒汽車公布的交付信息顯示，其2022年全年累計(jì)銷量達(dá)15.21萬輛，同比增長118%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)29個(gè)月的同比增長，成為首個(gè)年銷量突破15萬臺(tái)的新勢(shì)力品牌。截至2022年12月底，哪吒汽車總交付達(dá)到24.81萬輛。
2022年1月至12月，理想汽車總計(jì)交付13.32萬輛，同比2021年增長47.2%。截至2022年12月31日，理想汽車歷史累計(jì)交付量為25.73萬輛。
2022年全年，蔚來共交付新車12.25萬輛，同比增長34%。截至2022年12月31日，蔚來新車已累計(jì)交付28.96萬輛。
2021年的全年銷量冠軍小鵬汽車2022年則未能進(jìn)入前三，全年累計(jì)交付量為12.08萬輛，較2021年增長23%。截至2022年12月31日，小鵬汽車歷史累計(jì)交付量為25.87萬輛。
零跑2022年累計(jì)交付量達(dá)11.12萬輛，同比增長超154%，在被統(tǒng)計(jì)的數(shù)家造車新勢(shì)力中，零跑汽車獲全年最高同比增幅。
此外，極氪和AITO問界兩個(gè)品牌由于剛剛開啟交付1年左右，2022年存在較長的銷量爬坡時(shí)期，銷量未能突破十萬輛。極氪在年終超額完成了7萬輛年交付目標(biāo)，2022年累計(jì)交付量達(dá)到7.79萬輛，據(jù)極氪方面披露的成交數(shù)據(jù)，其平均訂單金額超33.6萬元。AITO問界全年銷量則為7.62萬輛。
雖然造車新勢(shì)力的交付量排名雖看似激烈，其實(shí)年度銷量都處于11萬-15萬輛這一區(qū)間，與傳統(tǒng)老牌車企上百萬輛的年銷量依舊有著很大的差距，要替代傳統(tǒng)車企，造車新勢(shì)力們?nèi)杂泻荛L的路要走，而在這一段漫長的追趕過程中，競(jìng)爭(zhēng)格局無疑還將發(fā)生巨變。
針對(duì)目前造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)格局，光源資本創(chuàng)始人、CEO鄭烜樂近日在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，“從目前已有的新能源車的玩家數(shù)量和滲透率，以及市場(chǎng)的空間來看，我覺得現(xiàn)在的新能源車品牌不是太多了，而是太少了?！彼硎?，消費(fèi)者在不同的價(jià)格帶、不同的車型、不同的場(chǎng)景都需要不同的選擇。
鄭烜樂認(rèn)為，目前造車的產(chǎn)能并不短缺，企業(yè)的產(chǎn)品力才是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵，汽車是大宗消費(fèi)品，一款車推出后銷量不好，一家新的造車企業(yè)可能就“只剩下半條命了”，“關(guān)鍵是能不能做出第一個(gè)有差異度的、同時(shí)又有市場(chǎng)切入度的產(chǎn)品，有這個(gè)產(chǎn)品他就能上牌桌，后續(xù)就考驗(yàn)企業(yè)持續(xù)經(jīng)營和迭代的能力。第一波企業(yè)里面有一些能夠上牌桌、做出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，接下來慢慢再跑出一些能夠持續(xù)地做出好產(chǎn)品的企業(yè)，再往后走，結(jié)合國外的發(fā)展史來看，也不排除未來有一部分公司去整合另外一部分公司或者品牌的可能性?！?/p>