增程式電動(dòng)車(chē)最近又在汽車(chē)圈刮起了一陣風(fēng)，先是長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 在推出純電版和氫電版的同時(shí)還專(zhuān)門(mén)推出了增程版車(chē)型，再到近日哪吒 S 增程版以及零跑 C11 增程版也現(xiàn)身工信部新車(chē)申報(bào)目錄當(dāng)中。
都說(shuō)純電才是未來(lái)新能源車(chē)的終極趨勢(shì)，那為何最近增程式電動(dòng)車(chē)卻越來(lái)越多？
零跑 C11 增程版
增程式電動(dòng)車(chē)迎來(lái)爆發(fā)
最先玩轉(zhuǎn)增程式的是理想，雖然理想 ONE 剛上市的時(shí)候業(yè)界對(duì)于增程式電動(dòng)車(chē)并不看好，認(rèn)為背著一個(gè)發(fā)電機(jī)的增程式車(chē)型沒(méi)有技術(shù)含量，但是出眾的銷(xiāo)量還是讓理想 ONE 成為了一個(gè)現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。
今年理想接連推出了主打增程技術(shù)的 L9 和 L8 車(chē)型，L9 上市僅 72 小時(shí)，訂單量便突破 3 萬(wàn)輛。今年 10 月份理想汽車(chē)的銷(xiāo)量為 10052 輛，同比增長(zhǎng) 31.4%，今年 1 至 10 月份共交付 96979 量，在新勢(shì)力品牌當(dāng)中還算比較穩(wěn)定。
理想 L9
在理想之后，AITO 問(wèn)界又讓增程式電動(dòng)車(chē)的熱度持續(xù)加溫。問(wèn)界共推出了 M5 增程版、M5 純電版和 M7 三款車(chē)型，除 M5 純電版以外，問(wèn)界主打的車(chē)型還是以增程式為主。
從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，問(wèn)界 10 月份公布的銷(xiāo)量為 12018 輛，已經(jīng)連續(xù) 3 個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)，其中最主銷(xiāo)的車(chē)型依舊為 M5 增程版和 M7，其中 M7 在發(fā)布 4 小時(shí)后，訂單量便迅速突破了 2 萬(wàn)臺(tái)。
除了理想和問(wèn)界，嵐圖、長(zhǎng)安深藍(lán)也都有推出增程車(chē)型，此外哪吒 S 的增程版和零跑 C11 增程版也將會(huì)在近期正式推出，可見(jiàn)增程式電動(dòng)車(chē)目前還是頗受消費(fèi)者認(rèn)可的，并且還有進(jìn)一步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
現(xiàn)階段優(yōu)勢(shì)無(wú)可替代
與純電車(chē)相比，增程式電動(dòng)車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)是除了可以純電行駛以外，還可以用油來(lái)發(fā)電增加續(xù)航里程，解決純電車(chē)的續(xù)航焦慮。
增程式電動(dòng)車(chē)屬于油電混動(dòng)的方案的一種，原理是在動(dòng)力電池之外配備一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與動(dòng)力輸出，而是用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)發(fā)電。在電池電量充足時(shí)可以用純電行駛，當(dāng)電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，可以直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)或者給電池充電。
目前主流增程式電動(dòng)車(chē)的純電續(xù)航里程在 200 公里左右，綜合續(xù)航里程在 1200 公里左右。比如理想 L9 的 CLTC 純電續(xù)航里程為 215 公里，CLTC 綜合續(xù)航里程為 1315 公里。
平時(shí)工作日基本上每周充一次電即可滿(mǎn)足上下班代步需求，趕上節(jié)假日或是長(zhǎng)途旅行還可以直接加油，當(dāng)做一輛油車(chē)使用，同時(shí)在冬季還可以解決續(xù)航打折的尷尬。
總體來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)在于既可以享受純電車(chē)的靜謐性和加速性能，還沒(méi)有里程焦慮。在動(dòng)力電池技術(shù)沒(méi)有突破性進(jìn)展，800V 高壓快充尚未普及的當(dāng)下，增程式電動(dòng)車(chē)仍然具備自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
增程式、插電混動(dòng)誰(shuí)更優(yōu)
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)日前公布的最新數(shù)據(jù)，今年 1-10 月，純電汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售 335.9 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 92%；插電混動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售 107.2 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 178%。插電混動(dòng)車(chē)型的增長(zhǎng)速度是純電車(chē)型的 2 倍。
今年 10 月，純電汽車(chē)的銷(xiāo)量為 39.8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 55.2；插電混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為 15.9 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 156.3%。插電混動(dòng)車(chē)型的增長(zhǎng)速度是純電車(chē)型的 3 倍。
從這些數(shù)據(jù)我們可以看到，雖然純電汽車(chē)的絕對(duì)銷(xiāo)量還是要高于插電混動(dòng)汽車(chē)，但是今年增程 / 插電混動(dòng)類(lèi)車(chē)型銷(xiāo)量的增長(zhǎng)速度要明顯優(yōu)于純電車(chē)型，消費(fèi)者對(duì)于插電混動(dòng)車(chē)型的需求正在不斷增加。
目前主流的混動(dòng)技術(shù)主要分為插電混動(dòng)和增程式，我們發(fā)現(xiàn)新勢(shì)力廠商更偏愛(ài)增程式技術(shù)，而傳統(tǒng)汽車(chē)廠商則更喜歡使用插電式混動(dòng)技術(shù)，為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象。
從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，插電混動(dòng)技術(shù)比起增程式更為復(fù)雜。插電混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)既可以用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)給電池充電，又可以直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。比如比亞迪 DM-i、本田 IMMD、長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)以及吉利雷神混動(dòng)系統(tǒng)等，都是典型的采用串并聯(lián)結(jié)構(gòu)的插電混動(dòng)系統(tǒng)。
不過(guò)插電式混動(dòng)從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)還是傳統(tǒng)的燃油車(chē)，它的目的是燃油來(lái)用電機(jī)輔助，然后在于燃油的基礎(chǔ)上優(yōu)化駕駛感受。而增程式的本質(zhì)是電動(dòng)車(chē)，它是用發(fā)動(dòng)機(jī)燒油來(lái)發(fā)電，讓電動(dòng)車(chē)在這個(gè)基礎(chǔ)之上優(yōu)化了續(xù)航里程的煩惱。所以這也是為什么傳統(tǒng)廠商喜歡使用插電混動(dòng)、新勢(shì)力廠商喜歡使用增程式的原因之一。
當(dāng)然另外一個(gè)也是比較重要的原因是，插電混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，設(shè)計(jì)和制造的難度都更高，所以一般只有更具經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)廠商有能力開(kāi)發(fā)插電混動(dòng)系統(tǒng)。而增程式的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，同時(shí)還有成熟的解決方案可以選擇，所以新勢(shì)力廠商更偏愛(ài)使用增程式，不過(guò)增程式在饋電行駛時(shí)油耗高、噪音大也是不可忽視的缺點(diǎn)。