“車到山前必有路，有路必有豐田車?！?br/>
這句話，代表了中國(guó)上一代普通老百姓，對(duì)豐田燃油車最深的認(rèn)可。
只是進(jìn)入到電動(dòng)汽車時(shí)代以后，特斯拉的Model3，小鵬的G9，蔚來(lái)的ET7，比亞迪的驅(qū)逐艦......等等，市場(chǎng)上層出不窮的新車型，就是沒(méi)有聽(tīng)到有關(guān)豐田電動(dòng)汽車的聲音。
新能源汽車時(shí)代的豐田，似乎已經(jīng)掉隊(duì)很久了。
日前，豐田在中國(guó)發(fā)布了轉(zhuǎn)型新能源之后的重要作品bZ4X，基于豐田純電架構(gòu)e-TNG研發(fā)的首款車型，是豐田真正意義上推出的第一款從零打造的電動(dòng)汽車。
其中，“bZ”全稱Beyond Zero，諧音“別樣自由”，寓意超越零排放。
但這款車整體上并不驚艷，名字也不好念，發(fā)布后幾天內(nèi)，豐田也沒(méi)有像其他車企，如華為、小鵬那般宣布預(yù)訂數(shù)，這款被豐田用來(lái)投石問(wèn)路的車，在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有激起水花。
中國(guó)的生意不好做了
10多年前豐田剛進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候，隨便一款車拿到中國(guó)市場(chǎng)，都是開(kāi)掛一樣的存在，中國(guó)老百姓排隊(duì)搶著買。
從經(jīng)典車型卡羅拉，到號(hào)稱豐田霸道的普拉多，再到雷凌、凱美瑞，以及高端的雷克薩斯，莫不如是。
但是今時(shí)不同往日。如今的豐田，恐怕只會(huì)感嘆一句，中國(guó)的生意，不像以前那么好做了。
在國(guó)內(nèi)如雨后春筍般涌現(xiàn)的新能源汽車面前：今天這家車企拼雷達(dá)拼芯片，明天那家車企搞快充搞內(nèi)飾，中國(guó)用戶對(duì)待豐田推出的新能源汽車也多了幾分審視。
日前豐田面向中國(guó)推出的bZ4X共推出了5個(gè)版本，綜合補(bǔ)貼后的售價(jià)范圍在19.98-28.78萬(wàn)元。
這要比豐田bZ4X此前在美國(guó)（30-33萬(wàn)）、歐洲（35-41萬(wàn)）上市的價(jià)格已經(jīng)低上很多；也比之前國(guó)內(nèi)公布的預(yù)售價(jià)要低上2萬(wàn)元，其中Elite版本的售價(jià)已經(jīng)跌破20萬(wàn)元。
這在一定程度說(shuō)明，豐田推出的這款產(chǎn)品，在中國(guó)市場(chǎng)上遭遇的激烈競(jìng)爭(zhēng)之下，需要通過(guò)降價(jià)讓利來(lái)保障銷量；也說(shuō)明豐田對(duì)這款車能夠在中國(guó)市場(chǎng)大賣的期許。
但是整體來(lái)看，豐田bZ4X乏善可陳。
在續(xù)航里程上，bZ4X配備的電池是與寧德時(shí)代合作開(kāi)發(fā)的66.7kW·h的三元鋰電池包，CLTC工況下最高續(xù)航里程為615公里。
別的不比，只談與bZ4X價(jià)位幾乎重合的純電動(dòng)汽車零跑C01，其搭配的電池容量達(dá)到了90kW·h，最高續(xù)航里程達(dá)到了717km。
在動(dòng)力性能上，豐田bZ4X百公里的加速度僅有7.7秒，而零跑C01百公里的加速度則達(dá)到了3秒級(jí)。對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車企來(lái)說(shuō)，不能做到3秒級(jí)的零百公里加速度，都不夠能拿出來(lái)吹。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，豐田bZ4X搭配的是自主研發(fā)的TSS3.0智行安全系統(tǒng)，但也只做到了ACC自適應(yīng)巡航及LCC車道居中輔助等L2級(jí)別的功能，連國(guó)內(nèi)某些15-20萬(wàn)級(jí)別車型能做到的指令式變道都做不到。
更別提國(guó)內(nèi)蔚來(lái)的NOP，小鵬的NOG，已經(jīng)能讓車輛在特定條件下按照導(dǎo)航路線自動(dòng)行駛，行駛期間還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)匯入主路、自動(dòng)巡航、自動(dòng)變道、自動(dòng)超車等駕駛動(dòng)作。
倒是bZ4X的太陽(yáng)能穹頂，能夠靠曬太陽(yáng)來(lái)發(fā)電，有些黑科技的意思。但太陽(yáng)能穹頂也并非標(biāo)配，用戶需要額外花錢進(jìn)行加裝。
而且太陽(yáng)能穹頂所發(fā)的電量也并不多，平時(shí)曬太陽(yáng)所積蓄的能量也就用來(lái)聽(tīng)聽(tīng)歌、開(kāi)開(kāi)空調(diào)，若是想靠太陽(yáng)能穹頂讓bZ4X跑起來(lái)，那先在原地曬上幾個(gè)月的時(shí)間。就這點(diǎn)噱頭，不足以讓中國(guó)用戶為bZ4X掏腰包。
開(kāi)始準(zhǔn)備第二款車
豐田bZ4X這款車最多只能算是中規(guī)中矩，但是這款車從發(fā)布到完成全球上市，卻足足用了40個(gè)月的時(shí)間。
而且在推向中國(guó)市場(chǎng)的過(guò)程中，發(fā)生過(guò)數(shù)次幾乎可以說(shuō)是人為的“意外”。
10月6日，就在bZ4X在中國(guó)市場(chǎng)推出的前4天，豐田再次在全球范圍內(nèi)對(duì)bZ4X發(fā)布召回令。原因是“車輪的輪轂螺栓松動(dòng)，使車輪可以與車輛分離?！?/p>
大白話翻譯過(guò)來(lái)就是，在車輛行駛過(guò)程中，有可能跑著跑著，車輪就不見(jiàn)了。而導(dǎo)致這樣情況發(fā)生的原因，不是因?yàn)榧夹g(shù)瓶頸的限制，而是因?yàn)槁萁z沒(méi)擰緊。
這種事，就算是放到十年前，都會(huì)被人噴成篩子，而向來(lái)以質(zhì)量著稱的豐田，竟然會(huì)犯這么低級(jí)的錯(cuò)誤，實(shí)在是令人大跌眼鏡。
而且這還不是豐田Bz4X第一次犯病，此前的6月23日，豐田美國(guó)公司也發(fā)布過(guò)召回通知，原因與上述一致。
難道說(shuō)，3個(gè)多月的時(shí)間，豐田啥也沒(méi)干，召回的bZ4X，不是送回去檢修了，只是回廠重新待了一段時(shí)間，然后又送回用戶手中了？
雖然召回的bZ4X并非在中國(guó)生產(chǎn)，但是犯下如此低級(jí)的問(wèn)題，實(shí)在是對(duì)不起曾經(jīng)“一車傳三代，人走車還在”的美譽(yù)，又如何讓中國(guó)消費(fèi)者放心購(gòu)買？
此外，豐田bZ4X原定在今年6月17日與中國(guó)用戶見(jiàn)面，當(dāng)天直播間都已經(jīng)開(kāi)播了一段時(shí)間后，又匆匆被下播中止發(fā)布。
如此離譜的發(fā)布會(huì)，放眼全球，都是絕無(wú)僅有。
接二連三重大“事故”的發(fā)生，很難不讓人懷疑豐田戰(zhàn)略和管理上的混亂。
但無(wú)論如何，bZ4X這款車在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)布，對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，還是有著非常重要的戰(zhàn)略意義。
這是豐田將戰(zhàn)略重心調(diào)整至新能源之后，在電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)布的重要作品，是豐田旗下從零打造的首款電動(dòng)汽車。它的成敗關(guān)乎著豐田在新能源汽車領(lǐng)域接下來(lái)的命運(yùn)。
如果bZ4X能夠在中國(guó)市場(chǎng)大賣，則將幫助豐田在已經(jīng)落后的新能源汽車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟；反之意味著豐田接下來(lái)在新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒚媾R更加艱難的境地。
不過(guò)，豐田已經(jīng)在準(zhǔn)備bZ品牌的第2款車型——bZ3。據(jù)悉，該款車型是豐田與比亞迪合作打造，三電技術(shù)由比亞迪提供，電池由比亞迪弗迪提供，預(yù)計(jì)年底開(kāi)啟bZ3的生產(chǎn)與銷售流程。
從目前的情況來(lái)看，bZ4X很難大賣，豐田未雨綢繆，快速啟動(dòng)第二套方案也無(wú)可厚非，畢竟現(xiàn)在的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，已然不能與2019年發(fā)布bZ品牌時(shí)同日而語(yǔ)。
時(shí)間是公平的，留給所有新能源車企們上岸的時(shí)間都不多了。
下錯(cuò)了注，也狠不下心
新能源汽車的火在全球燒了這么久，猛然一回頭發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)在燃油車領(lǐng)域，連歐美系都要暫避鋒芒的日系車，在電動(dòng)汽車時(shí)代，似乎已經(jīng)掉隊(duì)了。
在中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)自主品牌的滲透率超過(guò)50%——這在燃油車時(shí)代，是想都不敢想的事；在每個(gè)月新能源車企的的銷量排行榜上，甚至都找不到日系車企的名字。
縱然豐田轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的時(shí)間很晚，但是豐田卻早在1997年就推出了第一款電動(dòng)汽車，手上握有全球最多的電動(dòng)汽車專利，只是此前豐田與日系的本田、日產(chǎn)，都將資源重點(diǎn)投在了氫能車的研發(fā)上。
21世紀(jì)初，日本將發(fā)展氫能定為國(guó)策，希望依靠氫能的發(fā)展來(lái)打破日本長(zhǎng)期能源依賴進(jìn)口的被動(dòng)局面；而在日本政府的牽頭下，豐田、本田、日產(chǎn)等日系車企抱成聯(lián)盟，大家都鉚足了勁研發(fā)氫能車，希望帶動(dòng)全球向氫能車的方向發(fā)展。
但日本千算萬(wàn)算，算不到特斯拉的崛起，也算不到特斯拉向全球免費(fèi)公開(kāi)電動(dòng)汽車的專利，此舉硬是打破了日本以氫能號(hào)令天下的美夢(mèng)，汽車革命根本沒(méi)有按照日本的劇本來(lái)。
但即使是到了2020年，豐田的掌門人豐田章男還曾炮轟“電動(dòng)汽車被過(guò)度炒作了”，這在當(dāng)時(shí)引全球同行側(cè)目，小鵬汽車的何小鵬在微博上回懟，譏諷豐田未來(lái)的命運(yùn)，或?qū)⒁蔀橄乱粋€(gè)諾基亞。
曾經(jīng)帶領(lǐng)豐田走向輝煌的豐田章男，胸中縱有“帶領(lǐng)日系車創(chuàng)造氫能車輝煌”的壯志凌云，但是無(wú)奈形勢(shì)比人強(qiáng)，2020年以后，電動(dòng)汽車大勢(shì)已起。
燃油車美人遲暮，氫能車的普及遙遙無(wú)期，再不加入造電動(dòng)車的浪潮中去，豐田恐怕就先被時(shí)代所拋棄。
2021年底，豐田宣布電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃，一口氣推出十多款電動(dòng)車型，并表示到2030年將在純電領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)投入4萬(wàn)億日元。
從時(shí)間上看，豐田的轉(zhuǎn)型確實(shí)晚了太多，但也未至絕境。
最顯而易見(jiàn)的例子就是，此前在造電動(dòng)車慢了好幾拍的國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企，今年以來(lái)完成了對(duì)造車新勢(shì)力的超越。比如廣汽的埃安，在剛剛過(guò)去的9月份，新能源汽車的銷量一舉突破了3萬(wàn)輛，比蔚小理三家加起來(lái)還多。
誰(shuí)又能拍拍胸脯說(shuō)，豐田絕不能在新能源賽道完成逆襲？
只不過(guò)，豐田對(duì)電動(dòng)汽車的下注，至今仍然顯得猶疑不定。bZ4X在美國(guó)深陷召回泥潭時(shí)，豐田章男曾對(duì)美國(guó)媒體說(shuō)，“電動(dòng)化進(jìn)程，只會(huì)比媒體希望大家相信的時(shí)間更長(zhǎng)”，“豐田是汽車動(dòng)力百貨公司，百貨公司說(shuō)，你只該買這個(gè)是不對(duì)的”。
而危險(xiǎn)已經(jīng)迫近。中國(guó)的車企，已經(jīng)開(kāi)始遠(yuǎn)征海外，將電動(dòng)汽車出口到東南亞、歐洲、美國(guó)，甚至比亞迪已經(jīng)賣到了日本。雖比亞迪未必有針?shù)h相對(duì)之意，但意欲撬開(kāi)日本的電動(dòng)汽車市場(chǎng)的野心，卻是不言而明。
就在豐田擁抱電動(dòng)車的2021年底，日本名古屋大學(xué)的山本真義教授團(tuán)隊(duì)，買了一臺(tái)在中國(guó)賣爆了的微型電動(dòng)汽車——五菱的宏光MINI EV，并帶回去拆解，拆到最后他們發(fā)現(xiàn)，這款車全身上下的零件幾乎全部來(lái)自中國(guó)制造，而在日本無(wú)法用同樣的價(jià)格造出這款車。
時(shí)代的洪流隆隆作響，輝煌過(guò)也好，走向凋零也罷，它從不曾為誰(shuí)停留。