成立十二年，研制了六代驗(yàn)證機(jī)，進(jìn)行了數(shù)千次試飛……谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇（Larry Page）投資的飛行汽車公司Kittyhawk，最終還是宣布了自己倒閉的消息。當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月21日，這家公司在社交媒體賬號(hào)上發(fā)布了一條簡短的消息：“我們決定關(guān)停Kittyhawk?！?/p>
這條消息在圈內(nèi)引起了一場不大不小的波瀾，不僅因?yàn)镵ittyhawk是eVTOL（Electric Vertical Takeoff and Landing，電動(dòng)垂直起降飛行器）行業(yè)的元老和龍頭企業(yè)之一，而且其創(chuàng)始人還是谷歌無人駕駛之父及Google X的締造者塞巴斯蒂安·特龍（Sebastian Thrun）。
Kittyhawk的飛行器在降落
“使天空民主化”，是Kittyhawk這家硅谷創(chuàng)業(yè)公司的企業(yè)愿景。在官網(wǎng)上，Kittyhawk還寫到這樣一句話：“我們正在建造自主、負(fù)擔(dān)得起、無處不在且具有生態(tài)意識(shí)的空中出租車?！钡@然，隨著Kittyhawk關(guān)停的消息公布，這一宏偉的愿景到此已經(jīng)告一段落了。
資本永不眠，一家飛行汽車公司“墜落”的同時(shí)，還會(huì)有上百家飛行汽車公司“起飛”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年，全球已有超過200家企業(yè)或機(jī)構(gòu)在研發(fā)約420種型號(hào)的飛行汽車產(chǎn)品，整個(gè)行業(yè)融資在20億美元左右。既有像波音、空客這樣的老牌航空巨頭，也有吉利汽車、大眾汽車、現(xiàn)代汽車等傳統(tǒng)車企，甚至還有像小鵬汽車這樣的造車新勢(shì)力。
恰巧，前段時(shí)間我們就試乘了小鵬旗下飛行汽車公司——小鵬匯天的低空飛行器。難得，虎嗅汽車為中國的低空飛行事業(yè)貢獻(xiàn)了寶貴的試飛經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)然，我們順帶幫你感受了一把，大佬們都喜歡的“上天之旅”。
上天的感覺如何？
“先飛，還是先聊？”
這是趙德力帶何小鵬參觀公司時(shí)問他的第一個(gè)問題。2020年的夏天，小鵬汽車即將赴美上市，但何小鵬還是抽出時(shí)間，專程前往東莞參觀趙德力創(chuàng)辦的匯天科技。
那是匯天在東莞郊區(qū)一座通航機(jī)場內(nèi)租用的場地，樓下是機(jī)庫，樓上辦公。在機(jī)庫里見到這臺(tái)四軸、兩座的飛行器時(shí)，何小鵬毅然決然的選擇了和趙德力，先上天飛一圈。
何小鵬第一次試飛的視頻：
從飛行器上下來之后，何小鵬當(dāng)即就確定了投資意向。2020年9月的北京車展，匯天的飛行器被擺上小鵬汽車的展臺(tái)，并且公司更名為“小鵬匯天”。同年，第四代飛行汽車旅航者X1研制并試飛成功。
這次我們?cè)嚦说恼堑谒拇w行汽車旅航者X1。
它采用的是四軸八槳多旋翼的結(jié)構(gòu)，X1整機(jī)在動(dòng)力和安全方面均有冗余備份的設(shè)計(jì)。每一個(gè)螺旋槳下方均配有一個(gè)電機(jī)，在飛行過程中任何一個(gè)槳葉或電機(jī)出現(xiàn)問題都不會(huì)影響它的飛行安全。雖然，官方宣傳X1是飛行架次最多、性能最穩(wěn)定的一款產(chǎn)品，但第一次體驗(yàn)上天，我多少還是會(huì)心生緊張。
緊張感，并非來自對(duì)高度的恐懼，而是來自于不可掌控性。這次我試乘的版本，是單人單座，完全由地面工作人員通過手柄來完成飛行器的起降、位置移動(dòng)等操作。所以，乘客坐上X1飛行器之后，并不具備控制飛行器運(yùn)動(dòng)的能力。
系好安全帶，帶上頭盔，我們就做好了上天準(zhǔn)備。在聽到“通電”的聲音之后，電機(jī)就開始工作，這時(shí)四根軸上的八個(gè)螺旋槳會(huì)迅速拉升轉(zhuǎn)速。與直升機(jī)類似，X1飛行器的螺旋槳會(huì)發(fā)出巨大的噪音，同時(shí)在地面形成一股強(qiáng)勁的氣流。因?yàn)檫@一代產(chǎn)品還沒有頂棚，所以噪音和氣流的傳遞會(huì)相當(dāng)直接。
從螺旋槳啟動(dòng)到飛行器的起落架離地，耗時(shí)約7、8秒的時(shí)間。而飛行器離地的瞬間，會(huì)立刻產(chǎn)生一些明顯的晃動(dòng)，但隨著高度的攀升會(huì)很快恢復(fù)平穩(wěn)的姿態(tài)。
上天之后，飛行器會(huì)給你一種前所未有的自由感，會(huì)讓人想飛得更高、飛得更遠(yuǎn)。但正當(dāng)你意猶未盡的時(shí)候，地面的工作人員就開始操作飛行器進(jìn)行返航了。雖然，旅航者X1標(biāo)定的最大飛行高度可以達(dá)到1000m、最大飛行速度約130km/h。但是出于安全的考慮，這次試乘我只飛到了兩層樓的高度，前行了大概幾十米的距離。
整體的感受，就像網(wǎng)友所說的，“坐了一個(gè)大號(hào)的無人機(jī)”。
與大疆無人機(jī)的技術(shù)路徑類似，它是依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳，提供升力并完成垂直起飛。需要向前飛時(shí)，通過電子調(diào)速器命令后方的兩個(gè)螺旋槳轉(zhuǎn)速超過前方的兩個(gè)螺旋槳的轉(zhuǎn)速，這時(shí)飛行器就會(huì)向前傾斜運(yùn)動(dòng)，前后螺旋槳轉(zhuǎn)速差距越大，向前飛行的速度也就越快。同理，左轉(zhuǎn)/右轉(zhuǎn)也是如此。
而作為旅航者X1的下一代產(chǎn)品，旅航者X2的基本技術(shù)原理是類似的。但X2采用了封閉式座艙，并且可以容納兩人乘坐。坐進(jìn)X2之后，給人的直觀感受就是很像一輛電動(dòng)車，兩塊橫屏可以顯示飛行相關(guān)的各種信息，中間的豎屏可以進(jìn)行與飛行器相關(guān)的操作。
拍攝：虎嗅
細(xì)心的朋友一定會(huì)發(fā)現(xiàn)，作為飛行器的X2并沒有操作桿、方向盤。
在X2將搭配手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛兩種駕駛模式，其中，自動(dòng)駕駛功能可根據(jù)設(shè)定的飛行高度、飛行速度、飛行時(shí)間，沿著規(guī)劃的航線自動(dòng)飛行。
畢竟，能夠拿到私用駕駛員執(zhí)照（PPL）的還是少數(shù)。當(dāng)X2未來用作旅游觀光、野外救援、醫(yī)療運(yùn)輸?shù)葓鼍胺?wù)時(shí)，依靠自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行，最起碼還是能多拉一個(gè)人。
旅航者X2 拍攝：虎嗅
其實(shí)，是Kittyhawk最早提出了“沒有機(jī)上飛行員的全自主飛行設(shè)計(jì)”。
2019年，Kittyhawk與波音成立了合資公司W(wǎng)isk。而今年1月，波音宣布向Wisk公司投資4.5億美元。同時(shí)，合資公司W(wǎng)isk的四座eVTOL機(jī)型Cora開始走向適航審定、商用化之路。而在這架名為Cora的飛行器上，同樣也只有四個(gè)乘客座，沒有飛行員。
在官網(wǎng)上，Kittyhawk提到他們的技術(shù)方案是：“由一名地面操作員指揮，負(fù)責(zé)監(jiān)督多架飛行載具，并使用合乘應(yīng)用程序（即“拼機(jī)”）保持成本競爭力?！憋@然，這是其公司CEO塞巴斯蒂安·特龍親自操刀的結(jié)果，而特龍正是Google X的創(chuàng)始人，曾領(lǐng)導(dǎo)了谷歌自動(dòng)駕駛汽車、谷歌眼鏡和其他項(xiàng)目的開發(fā)。
Wisk的飛行器
雖然，Kittyhawk關(guān)停了，但與波音的合資公司W(wǎng)isk大概率還是會(huì)繼續(xù)推進(jìn)。從發(fā)展歷程來看，Kittyhawk此前的機(jī)型都是技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，而Wisk公司的Cora將是最終針對(duì)商用的機(jī)型。官方在關(guān)停消息的后面還提加了一句：“我們?nèi)栽谘芯肯乱徊降募?xì)節(jié)?！?/p>
可以預(yù)見的是，拉里·佩奇的飛天夢(mèng)會(huì)以新的形式繼續(xù)延續(xù)。
富豪們，都想飛
相比世界首富埃隆·馬斯克和杰夫·貝索斯熱捧的宇宙探索，低空飛行器的難度確實(shí)是簡單了不少。
在2010年上映的電影《鋼鐵俠2》中，馬斯克本色出演，并與小羅伯特唐尼飾演的鋼鐵俠托尼有過一段經(jīng)典對(duì)話。托尼先是夸贊馬斯克，“梅林引擎（SpaceX獵鷹重型火箭使用的發(fā)動(dòng)機(jī)）棒極了”。隨后，馬斯克就說到：“我想打造電動(dòng)噴射機(jī)（electric jet）?！?/p>
截圖來自：《鋼鐵俠2》
在2021年的時(shí)候，馬斯克在社交平臺(tái)上再次提及造電動(dòng)飛機(jī)的想法，他說：“我非?？释圃斐羲俅怪逼鸾惦妱?dòng)噴氣機(jī)！但我的盤子已經(jīng)太多了。再做任何工作，我的大腦都會(huì)爆炸?！比绱丝磥?，馬斯克并非否認(rèn)了造飛機(jī)這條路徑，只是造火箭、造車已經(jīng)夠他忙活了。
馬斯克提到的VTOL，全稱叫Vertical Takeoff and Landing，垂直起降飛行器，基本上是業(yè)內(nèi)主力的研發(fā)方向之一。
因?yàn)閂TOL能像直升機(jī)?樣著陸和起?，像固定翼?機(jī)?樣巡航，所以不需要?個(gè)超?的機(jī)場跑道。同時(shí)，也可以直接使?直升機(jī)場或任何垂直起降場。所以，會(huì)更適合在城市上空進(jìn)行飛行。
圖片來自：小鵬匯天
具體細(xì)化下去，技術(shù)路徑就會(huì)出現(xiàn)很多變種。比如從飛行構(gòu)型來看，分為多旋翼、復(fù)合翼、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)翼切換；從構(gòu)型轉(zhuǎn)換來看，分為固定構(gòu)型和可變構(gòu)型。其中可變構(gòu)型又分為飛行陸行構(gòu)型切換、飛行階段構(gòu)型切換；從能源類型來看，分為燃油、混動(dòng)、電動(dòng)。
一般情況下，業(yè)內(nèi)把電動(dòng)的垂直起降飛行器稱之為eVTOL。文章看頭提到的，拉里佩奇投資的Kittyhawk公司，就是eVTOL這一細(xì)分品類中的一員。同樣的，我們常說的“飛行汽車”，充其量也只能算是eVTOL領(lǐng)域中的一個(gè)細(xì)分品類。
實(shí)際上，采用電驅(qū)動(dòng)形式的垂直起降飛行器，確實(shí)比燃油驅(qū)動(dòng)要容易。首先，與傳統(tǒng)飛機(jī)相比，電動(dòng)飛機(jī)采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其不需要減速齒輪，降低了傳動(dòng)時(shí)的故障發(fā)生率。其次，電動(dòng)飛機(jī)幾乎沒有傳統(tǒng)飛機(jī)上的管道和壓力部件，這使得其結(jié)構(gòu)更簡單。
更重要的，是富豪們都熱衷的低碳環(huán)保。要知道，民航一直是較大的碳排放來源，其排放量約占全世界總量的2%。同時(shí)，商業(yè)航班大多采用的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)也帶來了噪聲污染。而電動(dòng)飛機(jī)采用純電力驅(qū)動(dòng)，能夠有效降低碳排放和噪聲污染。
而在eVTOL的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步衍生了UAM（Urban Air Mobility，城市空中交通）以及AAM（Advanced Air Mobility，先進(jìn)的空中交通）的概念。大體的意思，就是利用電動(dòng)垂直起降飛行器身上方便起降、噪音較小、低碳環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展城際空中交通的各類運(yùn)營。
但其實(shí)，“電動(dòng)飛行”并不是這兩年才出來的概念。早在1973年，奧地利珠寶商Fred Militky和德國航模制造商Heino Brditschka將一臺(tái)Brditschka HB-3機(jī)動(dòng)滑翔機(jī)，改裝為電動(dòng)飛機(jī)Militky MB-E1。
他們?cè)跈C(jī)艙里塞進(jìn)了60公斤重的鎳鉻電池，并利用博世生產(chǎn)的KM77電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。最終，他們成功地完成了人類歷史上第一次載人電動(dòng)飛行，但不過這臺(tái)電動(dòng)飛機(jī)只在380m (1,247ft) 的高度飛行了12分鐘?？梢姡m(xù)航里程不僅是電動(dòng)車發(fā)展的阻礙，同樣也是“電動(dòng)飛行”的累贅。
目前0.4公斤的飛機(jī)燃料，其比能量是同等重量的儲(chǔ)能電池的60倍。這意味著在設(shè)計(jì)階段，工程師們就需要將燃油重量60倍的電池塞進(jìn)飛機(jī)，否則無法保證電動(dòng)飛行與燃油飛行具備同樣的續(xù)航里程。然而別忘了，電池本身還有重量。
從電動(dòng)汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來看，續(xù)航里程越長，就意味著電池容量越大、電池重量越重。這不僅需要功率更大的電機(jī)來驅(qū)動(dòng)螺旋槳，同時(shí)還會(huì)因?yàn)殡姵刂亓康募哟螅黾与姾?。比如常見的輕型民用直升機(jī)，最大起飛重量大約在2噸左右，這而恰好也是一輛普通的純電車的整備質(zhì)量。顯然，讓一輛2噸多重的電動(dòng)車垂直起飛，遠(yuǎn)比驅(qū)動(dòng)它往前行駛要耗費(fèi)更大的能量。
如果單純靠堆電池來解決飛機(jī)續(xù)航問題，那恐怕就又成了“面多了加水，水多了加面”的尷尬故事。
所以，想要上天，續(xù)航里程還是一個(gè)繞不開的難題。
比如，日本一家公司AERWINS Technologies推出過一款77萬美元（約人民幣540萬元）電動(dòng)飛行摩托XTurismo，用的是并聯(lián)式混動(dòng)技術(shù)。通過最大功率為170kW的油電混動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)旋翼，其中內(nèi)燃機(jī)的工作是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，而發(fā)電機(jī)除了要給電動(dòng)旋翼提供動(dòng)力，也會(huì)用于給飛行摩托的電池充電。可以飛行40分鐘，最高時(shí)速可達(dá)100km/h。
XTurismo
再比如，吉利在2017年收購的飛行汽車公司Terrafugia（太力）的TF-1，采用的也是混合動(dòng)力技術(shù)。其機(jī)身使用了復(fù)合材料，設(shè)計(jì)最大起飛重量約850公斤，巡航速度167km/h，巡航高度可達(dá)3000米，航程可達(dá)670公里，可搭載兩人。
在去年，TF-1還獲得了美國聯(lián)邦航空局（FAA）適航證書，這是FAA首次給現(xiàn)代飛車產(chǎn)品頒發(fā)適航證書。所謂的航空器適航證（airworthiness certificate），是由適航當(dāng)局根據(jù)民用航空器產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定對(duì)民用航空器頒發(fā)的證明該航空器處于安全可用狀態(tài)的證件。
圖片來源：FAA
如果電動(dòng)車上的動(dòng)力電池技術(shù)有了革命性的突破，那么對(duì)于電動(dòng)飛行來說就是極大的促進(jìn)。
查理·芒格曾說過，“手拿鐵錘的人，看什么都像釘子”。馬斯克對(duì)于鋰電池的偏愛，必然會(huì)促使他推動(dòng)著電池技術(shù)往高能量密度、輕量化的方向發(fā)展。理論上，對(duì)于馬斯克這種能造火箭的男人而言，把動(dòng)力電池的問題解決了，再給特斯拉插上幾個(gè)螺旋槳，基本就能“原地起飛”了。
飛機(jī)+汽車=飛行汽車？
電動(dòng)飛機(jī)也好，垂直起降飛行器VTOL也好，可能會(huì)成為下一個(gè)時(shí)代的新型交通工具。但要把汽車和飛機(jī)組合在一塊的飛行汽車，并不如電影里設(shè)想得那么美好。
圖片來源：《銀翼殺手》
在1982年上映的《銀翼殺手》電影中，汽車已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)地面行駛與空中飛行的兼顧。但時(shí)至今日，飛行汽車仍然處于，早期的探索階段。一位航空領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士告訴虎嗅，飛行汽車本身就存在諸多的悖論，“汽車加飛機(jī)，有很多絕對(duì)的矛盾?！?/p>
首先，汽車的耐撞和飛機(jī)的輕量化是天然的矛盾。
眾所周知，汽車產(chǎn)品在上市之前都需要做碰撞試驗(yàn)，主要是為了衡量新車的安全性能好不好?；旧宪嚿頃?huì)以鋼和鋁等金屬材料為主，少數(shù)超豪華品牌、超跑在覆蓋件上采用更輕的碳纖維材料。通常，一輛轎車的白車身重約300千克左右，但這已經(jīng)很接近一輛輕型直升機(jī)的空載重量了。
相比之下，飛機(jī)要的是輕量化，而不是耐撞。通常來說，飛機(jī)都是蒙皮桁架結(jié)構(gòu)，中間都是空的。蒙皮能輕則輕、結(jié)構(gòu)能輕則輕。在航空領(lǐng)域，會(huì)采用復(fù)合材料做輕量化處理，比如鈦合金、鋁合金等等。但當(dāng)“飛行汽車”行駛在道路上的時(shí)候，即便是發(fā)生小剮蹭，都意味著昂貴的維修成本。畢竟，像很多直升機(jī)的蒙皮就特別薄，“別說發(fā)生撞擊了，人打一拳上去就是一個(gè)大坑”。
其次，是民用航空與資本化之間的矛盾。
雖然包著飛行汽車的外衣，但它依舊屬于航空領(lǐng)域的一個(gè)極小的細(xì)分市場。從成立開始，就需要走資本化的道路，要么就是拿風(fēng)險(xiǎn)投資人的錢，要么就是跟政府機(jī)構(gòu)亦或是航空公司合作。目前，國內(nèi)比較大額的融資，就是去年小鵬匯天完成的超五億美元A輪融資，資方大部分來自小鵬汽車的老股東，領(lǐng)投方有IDG資本、五源資本。而像拉里佩奇的Kittyhawk，早早地就把命運(yùn)交給了政府。
“資本化的運(yùn)作模式掛放到航空上，很多利益核心是沖突的?！?/p>
一位航空業(yè)專家向虎嗅表示，“你步子邁的大，完全資本逐利就是要犧牲安全。而運(yùn)營模式宏觀上的降低，也是一套傳統(tǒng)的老標(biāo)準(zhǔn)長久實(shí)施，這都和資本的訴求不匹配?！痹跇I(yè)內(nèi)看來，飛行汽車無論是走資本化的道路，還是走航空這條線的老路，都會(huì)有沖突點(diǎn)產(chǎn)生。
縱觀全球，頭部的航空航天領(lǐng)域的上市公司，市值也都并不突出。比如，我們經(jīng)常聽說的波音公司（Boeing）市值約為750多億美元，而空客公司（Airbus）市值約為690億美元。作為對(duì)比，比亞迪的市值為990億美元，大眾汽車市值為800億美元。顯然，在資本市場上還是新能源汽車的故事更動(dòng)聽。
而我國的航司數(shù)量，從2012年底的46家增長到了2021年的65家，而十年來凈增加的19家航司中有16家是民營和民營控股航司。不過，上市航司在2012年的時(shí)候只有5家，而到了2021年時(shí)也僅有8家。
最后，就是商業(yè)化的問題。
縱觀行業(yè)，商業(yè)化分為to C和to B兩種。比如，吉利旗下的太力飛行汽車、小鵬汽車旗下的小鵬匯天都是準(zhǔn)備直接賣給C端用戶，前者售價(jià)高達(dá)130萬元，而后者的產(chǎn)品預(yù)計(jì)也將超過100萬元。作為對(duì)比，ebay上買一臺(tái)單引擎固定翼飛機(jī)也才3-5萬美金（約人民幣20-25萬元）。
小鵬飛行汽車
短期內(nèi)，對(duì)于飛行汽車的購買者來說，大家既不能享受到純粹的飛行樂趣，也很難獲得同價(jià)位豪華車一樣的舒適性。畢竟，如果按照汽車制造業(yè)的邏輯來造飛行汽車，規(guī)?；?yīng)仍是盈利的根本。否則，就只能依靠資本不斷為企業(yè)輸血。
圖片截圖自：ebay
看起來更健康的商業(yè)化路徑則是to B，類似于在天上飛的出租車。
早在2016年，Uber優(yōu)步就提出了“Uber Elevate”空中出租車計(jì)劃。通過Uber建設(shè)的專門的起落站，為用戶提供空中出行服務(wù)。Uber對(duì)站點(diǎn)的規(guī)劃是，每天可以處理200次起飛和降落，每次起降時(shí)間只用24秒。但2020年開始，外媒就開始傳聞Uber將出售Uber Elevate項(xiàng)目，目前該項(xiàng)目已杳無音訊。
Uber Elevate
吉利和戴姆勒還投資過一家德國的空中出租車公司Volocopter，該公司推出的Volocopter 2X，有18個(gè)旋翼，可通過單個(gè)操縱桿進(jìn)行控制。從創(chuàng)立之初，Volocopter就致力于提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)到達(dá)的空中電動(dòng)出行服務(wù)，最早一批預(yù)售試乘體驗(yàn)標(biāo)價(jià)300歐元一次。而該公司最近的計(jì)劃則是，在2024年的巴黎夏季奧運(yùn)會(huì)期間投入商業(yè)化運(yùn)營。
不過，站在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，載人飛行器仍在努力邁向適航的階段。
“取得適航證，就意味著民航局評(píng)定你的產(chǎn)品安全能運(yùn)營了，但是并不意味著可以商業(yè)化?！蹦硣鴥?nèi)飛行汽車公司內(nèi)部人士告訴虎嗅。當(dāng)前，一家飛行器制造公司需要先完成符合性驗(yàn)證飛行測(cè)試，以及飛行汽車領(lǐng)域的低空運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及審定工作。評(píng)估完成后，才有資質(zhì)在當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機(jī)構(gòu)允許的空域飛行。
可以說，自由地飛行，還為時(shí)尚早。
寫在最后
1940年，福特汽車的創(chuàng)始人亨利·福特就曾預(yù)言：“請(qǐng)記住我的話，飛機(jī)和汽車的結(jié)合即將到來，你可以嘲笑我，但是它一定會(huì)實(shí)現(xiàn)。”然而，82年過去了，他的預(yù)言仍未實(shí)現(xiàn)。
但正如美團(tuán)王興所說過的話：“想起來全是問題，做起來才有答案”。當(dāng)越來越多的企業(yè)參與到VTOL行業(yè)中，越來越的產(chǎn)品成功地進(jìn)行試飛，就意味著人類向城市空中出行又前進(jìn)了一步。
畢竟，當(dāng)年萊特兄弟也是試飛了上千次，才有了人類的第一次。