本報（chinatimes.net.cn）記者陶煒 葛愛峰 南京報道
動力電池企業(yè)的“跑馬圈地”還在進行中。
9月20日晚，欣旺達（300207.SZ）發(fā)布了一項投資總額達213億元的新能源動力電池擴產項目，達產后將形成50GWh的動力電池及儲能電池總產能。值得關注之處在于，公司從去年至今的對外投資已經超過一千億元，這已經超過公司市值。
“公司將自籌資金安排?！惫咀C券事務部工作人員如是回復《華夏時報》記者。但根據公司今年半年報，公司賬上的貨幣資金為95億元，上半年的凈利潤僅為3.72億元。
此外，《華夏時報》記者注意到，近一年來，動力電池行業(yè)的擴產動力強勁。從行業(yè)龍頭到二線廠商，都在加足馬力擴產。“動力電池行業(yè)處于生命周期的成長階段，這個階段的市場消費增長迅速，市場供給也快速增加，市場規(guī)模急劇擴大，各種投入持續(xù)走高，這個階段的企業(yè)對資金更加渴望，資金實力和融資能力成為最核心競爭力，動力電池各家也千方百計開啟各種花樣融資?！必斀浽u論員王赤坤對《華夏時報》記者表示。
去年以來投資超千億
9月20日和9月15日，欣旺達接連發(fā)布了兩項百億元以上的動力電池項目。
9月20日，公司公告子公司欣旺達汽車電池擬與義烏市人民政府簽署項目投資協(xié)議書，將在當地投建新能源動力電池生產基地項目，產品涵蓋汽車動力電池和儲能電池的電芯、模組、PACK及電池系統(tǒng)等。根據規(guī)劃，本次項目計劃總投入約213億元，分兩期建設，一期規(guī)劃產能為30GWh，投資額約128億元；二期投入約85億元，產能規(guī)劃為20GWh；9月15日，公司公告，欣旺達汽車電池擬與宜昌市人民政府、東風集團及東風鴻泰簽署《宜昌項目投資協(xié)議》。該項目投資主要從事動力電池電芯、模組、PACK和電池系統(tǒng)的研發(fā)、設計、生產及銷售。該項目規(guī)劃總投資約120億元，規(guī)劃建設30GWh動力電池生產基地。
《華夏時報》記者查閱了欣旺達自去年以來的公告發(fā)現，僅統(tǒng)計其中投資規(guī)模超過10億元的項目，總的投資規(guī)模就已超過千億元。
2021年3月15日，欣旺達汽車電池與成都東部新區(qū)管理委員會在成都管委會轄區(qū)內投資建設欣智旺智能硬件研發(fā)生產基地項目，項目第一期計劃投入人民幣10億元，總投資計劃50億元。
2021年8月9日，欣旺達汽車電池與南昌經濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會在南昌經開委轄區(qū)內投資建設欣旺達南昌動力電池生產基地項目，本次項目計劃總投入人民幣約200億元，新增50Gwh電芯和50Gwh電池系統(tǒng)生產線。
2021年12月3日，公司公告與川恒股份(25.210, 0.07, 0.28%)、甕安縣人民政府簽訂《甕安縣“礦化一體”新能源材料循環(huán)產業(yè)項目投資協(xié)議》，本次合作項目計劃總投資70億元。其中，一期項目投資約35億元，建設30萬噸/年電池用磷酸鐵生產線、20萬噸/年食品級凈化磷酸生產線、3萬噸/年無水氟化氫生產線及配套裝置項目；二期項目投資約35億元，建設30萬噸/年電池用磷酸鐵生產線、20萬噸/年食品級凈化磷酸生產線、3萬噸/年無水氟化氫生產線及配套裝置項目。
2021年12月14日，欣旺達公告稱，欣旺達汽車電池擬與棗莊高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會簽訂《項目投資協(xié)議》，投資建設“年產能30GWh動力電池、儲能電池棗莊項目”，預計投資總額約200億元。
2022年3月2日，欣旺達披露，欣旺達汽車電池擬在珠海市政府轄區(qū)內投資建設30GWh動力電池項目，從事動力電芯、電池模組和電池系統(tǒng)的研發(fā)、設計、生產及銷售。計劃總投入約120億元，其中固定資產投資總額約100億元。
3月18日，欣旺達宣布，欣旺達汽車電池與什邡市政府簽署項目投資協(xié)議書，該項目投資主要用于新建動力電池及儲能電池電芯、模組、PACK、電池系統(tǒng)等生產基地；該項目計劃總投入80億元，計劃建設20GWh動力電池及儲能電池生產基地。
5月31日，欣旺達與珠海金灣區(qū)政府簽署“欣智旺珠海生產基地項目”，項目內容是“智能硬件的研發(fā)，生產，測試，銷售等”，項目計劃總投入人民幣約 10 億元。
同一日，欣旺達與浙江蘭溪政府又一次合作，簽署“高性能圓柱鋰離子電池項目”，項目計劃投資23億元。
這些項目加在一起，投資總額已經達到1066億元。錢從哪兒來？
“公司將自籌資金安排?！鄙鲜龉咀C券事務部工作人員如是回復《華夏時報》記者。但根據公司今年半年報，公司賬上的貨幣資金為95億元，上半年的凈利潤僅為3.72億元。面對1066億元的投資總額，記者追問怎么安排資金。得到的回復是“這個后續(xù)要看每個項目的具體進度，每個項目的具體時間也不一樣，會綜合考慮?！?/p>
值得注意的是，欣旺達最新公布的義烏項目和宜昌項目，都沒有公告項目投資起止時間，項目何時開工何時能建成，公司都沒有對外披露。
“這個一般都不披露的，因為可能沒有那么斷定的去判斷需要多長時間，不確定的因素太多了。就拿義烏項目來說，首先我們要競標地，然后要建廠房，然后要配產線，后面還要產能爬坡，每個階段都不一定?！鄙鲜龉ぷ魅藛T如是表示。
但《華夏時報》記者注意到，欣旺達以前是會披露具體時間的。以2021年3月的成都項目為例，公司當時披露，項目一期計劃2021年實施，項目二期計劃2023年實施，項目三期計劃2026年實施，每期實施周期約12個月。
對于《華夏時報》記者有關細節(jié)的追問，工作人員建議記者發(fā)采訪郵件給董秘。截至發(fā)稿，采訪郵件并未得到回復。
全行業(yè)跑馬圈地
當前，動力電池行業(yè)正在全行業(yè)擴產，從行業(yè)老大到二三線廠商，所有人都鼓足了勁。
8月12日，寧德時代(414.990, -5.31, -1.26%)發(fā)布公告，擬在匈牙利德布勒森市投資建設匈牙利時代新能源電池產業(yè)基地項目，項目總投資不超過73.4億歐元。此前，寧德時代曾公布其2025年產能規(guī)劃為670GWh。
比亞迪(268.550, -1.45, -0.54%)2025年產能規(guī)劃為600GWh，而當前其生產的動力電池幾乎為自家車型使用。
中創(chuàng)新航也干勁十足。根據中創(chuàng)新航的規(guī)劃，其年產能將在2025年達到500GWh，在2019-2021年，中創(chuàng)新航動力電池的銷量從1.62GWh增長至9.31GWh，復合年增長率高達139.7%，是中國前十大動力電池廠商中唯一一家增速超過100%的廠商。此前，中創(chuàng)新航還向港交所提交了招股書，計劃籌集資金約15億美元，用于新建和擴建多個動力電池和儲能系統(tǒng)的產業(yè)基地項目。
此外，國軒高科(32.210, -0.42, -1.29%)將于2025年實現年產能為300GWh的目標，其中包括來自海外生產基地的100GWh。蜂巢能源則表示將在2025年實現600GWh的年產能，該目標甚至超過所有二線動力電池廠商，劍指寧德時代和比亞迪。
“動力電池行業(yè)處于生命周期的成長階段，正在享受市場、資本雙重投資回報。這個階段的市場消費增長迅速，市場供給也快速增加，市場規(guī)模急劇擴大，各種投入持續(xù)走高，這個階段的企業(yè)對資金更加渴望，資金實力和融資能力成為最核心競爭力，動力電池各家也千方百計開啟各種花樣融資。與此同時，面對行業(yè)的迅速增長，動力電池企業(yè)能夠充分享受行業(yè)發(fā)展紅利，企業(yè)在業(yè)務增長、規(guī)模和估值等方面呈現多升局面，前期投資賬面回報率超高并持續(xù)走高，吸引更多資本繼續(xù)進入。”財經評論員王赤坤對《華夏時報》記者表示。
他認為，在市場和資本的驅動下，動力電池行業(yè)發(fā)展會走向繁榮，行業(yè)投資進一步增加，呈現泡沫化，但最終會趨于平穩(wěn)，行業(yè)供給和行業(yè)消費都會達到峰值。行業(yè)規(guī)范會逐步形成，行業(yè)管理逐步走向正規(guī)。隨著行業(yè)進入門檻提高，行業(yè)競爭進入白熱化，行業(yè)頭部將會形成。“中國的動力電池發(fā)展相對歐美市場，起步較晚，但追趕速度較快。從2017開始，我國動力電池出口數量始終大于進口數量，出口金額大于進口金額。中國電池產能擴張速度和規(guī)模領先全球。參照其他行業(yè)國際經驗，隨著投資力度的加強，生產規(guī)模將進一步擴大，國內企業(yè)生產成本進一步降低，國際競爭力進一步增強?！蓖醭嗬ふJ為。
但需要要看到的是，動力電池產能擴張的同時存在一定重復建設。上周（9月15日），工信部副部長辛國斌公開表示，新能源汽車目前成了一個風口行業(yè)，吸引了大量技術、資本向這個行業(yè)匯攏、集聚?！凹又恍┑胤秸灿修D型升級方面的愿望，在部分省市、地方確實存在著盲目投資和重復建設的情況?！毙羾蟊硎?。