陷入泥潭的海馬汽車何時(shí)能重現(xiàn)輝煌？
作者-林前
編輯-李卓玲
“海馬汽車近一年來銷量未見起色，貴司有沒有想過是自身問題？是否考慮對(duì)外合作發(fā)展，重現(xiàn)海南馬自達(dá)時(shí)期的輝煌？”近日，有投資者在互動(dòng)易平臺(tái)上對(duì)海馬汽車發(fā)出“靈魂拷問”。
據(jù)海馬汽車（000572.SZ）公告顯示，今年前7個(gè)月其累計(jì)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為14212輛、14764輛，均同比下降20%以上。其中，其7月銷量1642輛，同比下降35.91%。業(yè)績(jī)方面，其上半年歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)預(yù)虧8千萬~1.2億元間，去年同期虧損8304萬元。
就銷量下滑及業(yè)績(jī)虧損等問題，時(shí)代財(cái)經(jīng)8月11日多次致電海馬汽車證券部，但截至發(fā)稿未能接通電話。不過，海馬汽車曾在上半年業(yè)績(jī)預(yù)告公告中對(duì)業(yè)績(jī)變動(dòng)原因做出解釋，其稱，行業(yè)處于轉(zhuǎn)型期，公司也正處于戰(zhàn)略調(diào)整期，雙期疊加挑戰(zhàn)加劇，另有外部疫情及芯片供應(yīng)因素影響，導(dǎo)致產(chǎn)品銷量不達(dá)預(yù)期，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)下滑。
8月11日，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“海馬汽車業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳，除了疫情、芯片等客觀因素外，還包括與馬自達(dá)分手后，始終缺少更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品車型，導(dǎo)致品牌在市場(chǎng)中的認(rèn)知度不斷下滑”。
Wind數(shù)據(jù)顯示，8月11日，海馬汽車收漲0.33%，股價(jià)為6.07元/股，總市值99.83億元。海馬汽車本月2日在深交所互動(dòng)易中披露，截至2022年7月29日公司股東戶數(shù)為9.74萬戶，較上期（2022年7月20日）減少967戶，減幅為0.98%。而據(jù)Choice數(shù)據(jù)顯示，截至2022年7月29日，汽車行業(yè)上市公司平均股東戶數(shù)為3.74萬戶。
來源 | 海馬汽車官博
業(yè)績(jī)不振
時(shí)代財(cái)經(jīng)查閱海馬汽車官網(wǎng)獲悉，目前海馬汽車旗下車型包括插電式混合動(dòng)力車型海馬6P、燃油車型海馬7X和2020款海馬8S，以及純電動(dòng)車型愛尚系列、海馬E系列、榮達(dá)EV。
車型雖不少，但海馬汽車整體銷量卻不高。公告顯示，海馬汽車前7個(gè)月累計(jì)銷量為14764輛，同比下滑22.73%。盡管海馬汽車將銷量下滑原因歸結(jié)為疫情、芯片等內(nèi)外部因素疊加影響所致。但有業(yè)界人士則認(rèn)為，車型迭代速度慢，產(chǎn)品未能跟上市場(chǎng)需求變化或也是影響因素。
汽車之家數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車的主力車型中，7X與8S上市時(shí)間均在2020年9月之前，距今接近2年時(shí)間，而6P上市時(shí)間則是去年3月份。從產(chǎn)品力及性價(jià)比看，上述3款車型在同級(jí)產(chǎn)品中的競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)。雖然今年以來插混汽車市場(chǎng)整體表現(xiàn)走強(qiáng)，但作為插混車型的6P卻沒能在風(fēng)口下起飛，銷量遠(yuǎn)遜于同級(jí)車型比亞迪宋PLUS DM-i（7月銷量32266輛）。
銷量不濟(jì)背后，海馬汽車的業(yè)績(jī)也并不好看。2017年~2018年，海馬汽車會(huì)計(jì)年度經(jīng)審計(jì)的凈利潤(rùn)為負(fù)值，深交所對(duì)海馬汽車公司股票交易實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”，其股票簡(jiǎn)稱變更為“*ST海馬”。此后，在連續(xù)出售旗下房產(chǎn)、地產(chǎn)物業(yè)等項(xiàng)目后，其成功在2021年5月“脫星摘帽”。但海馬汽車的主營(yíng)業(yè)務(wù)并沒有直接改善。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年，海馬汽車營(yíng)收17.62億元，但歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤(rùn)卻為-4.32億元，雖較前兩年有所改善，但仍難逃虧損困境。另外由于同小鵬汽車的代工合同到期，雙方并未續(xù)約，海馬汽車又少了一大營(yíng)收來源。
業(yè)績(jī)不振，海馬汽車的員工人數(shù)也在減少。年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2018年末，海馬汽車在職員工人數(shù)為6278人，截至2021年末僅剩2207人，減少約75%。其研發(fā)費(fèi)用也從2018年的4.01億元驟降至2021年的2.45億元，研發(fā)人員從1413人減少至309人，生產(chǎn)人員則從2770人減少至1045人。
失去了小鵬 還能抱住別的大腿嗎？
對(duì)于海馬目前的困局，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，多尋求外部合作或?yàn)槌雎?，如蔚來之于江淮，吉利之于力帆?/p>
值得關(guān)注的是，看到海馬汽車的現(xiàn)狀，其投資者也“急了”，紛紛在投資者互動(dòng)平臺(tái)上“喊話”海馬汽車，如希望其積極尋求與小米汽車合作，建議海馬汽車能夠與特斯拉、比亞迪達(dá)成合作關(guān)系等，海馬汽車董秘則回復(fù)稱，“公司始終持開放態(tài)度，積極開展對(duì)外合作”。
來源 | 互動(dòng)易截圖
海馬汽車并在投資者互動(dòng)平臺(tái)上稱，對(duì)于經(jīng)營(yíng)低谷有著深刻反思，正采取行動(dòng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)重振。將加快氫能汽車等產(chǎn)品落地；在以往經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)基礎(chǔ)上，做好新產(chǎn)品落地及國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)銷售；對(duì)外合作保持開放態(tài)度；堅(jiān)定對(duì)低效無效資產(chǎn)的處置。
值得一提的是，在當(dāng)前以純電汽車為主流的新能源汽車?yán)顺毕拢㈤L(zhǎng)城、長(zhǎng)安等主流車企雖在氫能汽車方面有所布局，但轉(zhuǎn)型更多是以純電路線為主、混動(dòng)路線為輔，也正因此，業(yè)界對(duì)于海馬汽車押寶氫能汽車的戰(zhàn)略存在質(zhì)疑聲音。
前述業(yè)內(nèi)人士表示，氫能汽車是極具潛力的發(fā)展方向，但短期內(nèi)不容易快速形成穩(wěn)定的市場(chǎng)需求，對(duì)改善迫在眉睫的業(yè)績(jī)問題或許是“遠(yuǎn)水難解近渴”。此前，某資深行業(yè)協(xié)會(huì)專家向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型中，純電技術(shù)路線才是最主流的方向，氫能汽車在成本、補(bǔ)能等方面暫時(shí)并不具備優(yōu)勢(shì)”。
來源 | 海馬汽車官博
作為參考，上月長(zhǎng)安深藍(lán)SL03上市，該車型增程混動(dòng)版售價(jià)為16.89萬元，氫能版售價(jià)卻高達(dá)69.99萬元。這也側(cè)面反映出當(dāng)前氫能汽車落地的尷尬處境：不僅成本高昂，且在日常生活中缺乏足夠的基礎(chǔ)補(bǔ)能設(shè)施支持運(yùn)行。根據(jù)公開信息，海馬汽車7X-H氫燃料電池汽車需要等到2023年才開展模擬示范運(yùn)營(yíng)。這也意味著實(shí)際量產(chǎn)發(fā)售將會(huì)更晚。
海馬7X-E | 圖源海馬汽車官博
而純電領(lǐng)域，據(jù)悉，海馬汽車旗下純電動(dòng)汽車海馬7X-E計(jì)劃于第三季度上市，根據(jù)媒體報(bào)道，7X-E整體沿襲7X設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用7X電動(dòng)平臺(tái)，搭載三合一電驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)和寧德時(shí)代NP技術(shù)三元鋰電池模組，電機(jī)功率150kW，續(xù)航里程500km，與百度聯(lián)合開發(fā)記憶泊車系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)APA自動(dòng)泊車+RPA遙控泊車+HAVP記憶泊車輔助駕駛功能。除滿足消費(fèi)者購(gòu)買需求外，海馬7X-E還將在公務(wù)車出行、租賃出行、網(wǎng)約出行等方面拓展渠道。數(shù)據(jù)顯示，海馬7X售價(jià)區(qū)間為12.58萬~14.98萬元。至于該車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力如何，還有待觀察。
前述業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)稱，想改善當(dāng)前境遇，海馬汽車短期內(nèi)更應(yīng)推出新的具有明顯吸引力的主力產(chǎn)品。此外，也有投資者建議海馬汽車，其當(dāng)務(wù)之急是出一款轎車類型的純電車，然后聯(lián)合知名企業(yè)，用他們的銷售渠道，迅速為公司的新產(chǎn)品打響市場(chǎng)知名度。
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