記者 | 周姝祺
中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合精真估發(fā)布的《2022年7月中國汽車保值率研究報(bào)告》顯示,新能源車保值率穩(wěn)定,同樣三年車齡的汽車,新能源汽車保值率普遍高于燃油車,甚至高于豪車燃油車品牌。
三年車齡新能源汽車保值率排名里,保時(shí)捷帕拉梅拉插電混動(dòng)車型以83.2%的保值率位居第一,歐拉黑貓和Model X分別以75.8%和72.6%的保值率分居二三位。
同樣三年車齡的主流燃油車品牌中,排名最高的本田保值率為75.1%,低于歐拉黑貓。另外,奔馳的保值率為73%,在BBA中排名最高,寶馬和奧迪的保值率未達(dá)到70%,分別為69.1%和66.9%。
七月新能源車保值率。圖片來源:中國汽車流通協(xié)會
上海中景二手機(jī)動(dòng)車交易中心負(fù)責(zé)人王俊偉告訴界面新聞,排除車況問題,整體上新能源市場主流的汽車品牌,像蔚來、小鵬、理想、榮威和比亞迪等,保值率都有所提升,甚至在趕超燃油車品牌。
“在三四年前可能還有很多以國家政策為導(dǎo)向去生產(chǎn)制造的新能源車,車型很小,續(xù)航也只有100多公里,保值率不高,很快被淘汰了?,F(xiàn)在新能源汽車公司生產(chǎn)的車型都講品質(zhì)了?!?/p>
中國汽車流通協(xié)會發(fā)展部主任田甜向界面新聞表示,市場大環(huán)境從“政策引導(dǎo)”轉(zhuǎn)向“市場引導(dǎo)”,補(bǔ)貼金額對于車價(jià)的影響已經(jīng)非常小了。遠(yuǎn)程OTA升級也成為保值“利器”,同一臺車的功能和體驗(yàn)持續(xù)升級,能夠顯著延長車輛使用周期。
“特別是2020年后發(fā)布的新產(chǎn)品,電池能量密度很高,在續(xù)航這個(gè)硬指標(biāo)方面已經(jīng)‘達(dá)標(biāo)’。”田甜指出,消費(fèi)者對新能源車的接受程度也在逐年提升?!俺潆姌督ㄔO(shè)和路權(quán)優(yōu)先等各方面使用環(huán)境的改善,另外加上近半年油價(jià)的上漲,都促使消費(fèi)者的偏好正在潛移默化中改變?!?/p>
根據(jù)工信部數(shù)據(jù),今年上半年總體來看,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了266.1萬輛和260萬輛,同比均增長1.2倍,產(chǎn)銷規(guī)模創(chuàng)新高,市場滲透率達(dá)到21.6%。
王俊偉透露,去年公司新能源二手車占庫存比例在30%至40%,但是銷量達(dá)到了二手車整體的70%?!靶履茉炊周囆枨蠖仍诖蠓鲩L,銷量已經(jīng)遠(yuǎn)高于燃油車?,F(xiàn)在燃油車都是虧錢在賣,疫情前的庫存還有50%以上沒有銷完?!?/p>
界面新聞注意到,中景二手機(jī)動(dòng)車交易中心門前停放的車型基本是燃油車,新能源二手車屈指可數(shù),僅有一輛2015年的比亞迪唐和一輛奇瑞小螞蟻。銷售人員向界面新聞表示,近段時(shí)間新能源二手車賣得很火,“基本都賣光了”。
新能源二手車市場的火爆也讓不少二手車商看到機(jī)會,加快向新能源汽車轉(zhuǎn)型。但受限于整體市場保有量不大,車型供不應(yīng)求,行業(yè)內(nèi)競爭激烈。公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,截至2022年6月底,我國新能源汽車保有量為1001萬輛,僅占汽車總量的3.23%。
一些二手車商為確保收到車,會直接加價(jià)5000至10000元,在轉(zhuǎn)讓平臺找車主購買預(yù)定訂單?!斑@實(shí)際上是將新車當(dāng)二手車來賣,最終到手的毛利潤也不過5000到10000元?!蓖蹩ソ忉專芏喽周嚿潭际抢眠@種賠本賺吆喝方式,讓整個(gè)門店鋪滿新能源車型,搶占市場先機(jī)。
停放在二手車交易市場的比亞迪唐。攝影:周姝祺
另外,新能源二手車質(zhì)量檢測和評估問題也在困擾二手車商。一家二手車商負(fù)責(zé)人告訴界面新聞,燃油車有權(quán)威的第三方質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu),對車況、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等問題形成全面盤查,而新能源二手車領(lǐng)域沒有專業(yè)的第三方機(jī)構(gòu),提供完整詳實(shí)的質(zhì)檢報(bào)告和后續(xù)質(zhì)保服務(wù)。
“市面上做新能源二手車檢測的,沒有辦法監(jiān)控到電池電機(jī)等核心零部件,頂多檢查下電池健康度以及判斷有沒有出過事故泡過水。”
另一家二手車商負(fù)責(zé)人同樣向界面新聞透露,公司只做特斯拉的二手車交易,銷量高,品牌久。相比之下,國產(chǎn)新能源品牌市場比較小眾,性能、安全和價(jià)格都不穩(wěn)定,難以衡量收購價(jià)格。
田甜表示,目前中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了二手純電動(dòng)乘用車鑒定評估團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn),但不是強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)檢測評估困難時(shí),交易雙方都有可能會刻意壓低價(jià)格,不愿承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),這對二手車價(jià)格有負(fù)面影響。另外,新能源二手車領(lǐng)域尚未出現(xiàn)新的、獨(dú)特的商業(yè)模式,也會在一定程度上影響新能源二手車的交易。