昨天發(fā)生在臺(tái)灣的一起交通事故，引發(fā)了網(wǎng)友的廣泛關(guān)注。一方面，是因?yàn)轳{駛車輛出事故的是臺(tái)灣知名藝人林志穎；另一方面，發(fā)生事故的特斯拉電動(dòng)車在碰撞后起火，再度引發(fā)了公眾對(duì)于電動(dòng)汽車安全的擔(dān)憂。
據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，藝人林志穎7月22日上午帶著二兒子Jenson，開車從桃園蘆竹區(qū)中正北路往桃園方向行駛，途中撞上了汽機(jī)車分隔島的電線桿。幸好路過民眾見義勇為將林志穎父子從車內(nèi)及時(shí)救出。車禍發(fā)生后，林志穎頭部受傷，一度無(wú)法說話，坐在副駕駛座的兒子則是臉部擦傷，目前兩人都被送往林口長(zhǎng)庚醫(yī)院。據(jù)悉，林志穎有多處受傷及骨折，但目前傷情相對(duì)穩(wěn)定。
根據(jù)當(dāng)?shù)鼐秸{(diào)查，對(duì)林志穎實(shí)施呼氣酒精濃度測(cè)試，其酒測(cè)值為零，并未有酒后駕駛情況。林志穎疑似因未注意車前狀況而不慎碰撞分隔島，隨后車輛便起火燃燒。具體事故原因仍有待進(jìn)一步調(diào)查。
從網(wǎng)傳畫面可以發(fā)現(xiàn)，林志穎所開的是一輛白色的特斯拉Model X電動(dòng)汽車。車禍后，車頭被火勢(shì)吞沒，火勢(shì)撲滅后，Model X的前半部?jī)H剩骨架，僅剩后半部車體還可以看出車型。
據(jù)悉，好心人協(xié)助林志穎父子脫困時(shí)，車子內(nèi)部不斷傳來(lái)砰砰的聲響，而二人成功被拉出后僅僅過了約5秒，該車便隨即起火，車頭瞬間被猛烈的火勢(shì)吞沒，若他們沒能及時(shí)脫困，后果不堪設(shè)想。林志穎父子可謂是死里逃生，在鬼門關(guān)前走了一遭。
針對(duì)林志穎駕駛特斯拉出車禍，有媒體致電特斯拉客服，對(duì)方表示：“暫時(shí)不能確認(rèn)起火原因，若遇到緊急情況，主副駕駛有機(jī)械開車門的裝置，可在斷電情況下強(qiáng)制解鎖車門，后排乘客可通過后備箱逃生?！逼溥€稱，特斯拉駕駛位附近并無(wú)易燃材質(zhì)。此外，媒體致電特斯拉公關(guān)部門人員時(shí)，對(duì)方在一句“現(xiàn)在不方便接電話”后便掛斷了電話。
就在林志穎發(fā)生車禍的前一天，杭州一輛黑色特斯拉Model 3與一輛豐田SUV相撞，撞擊發(fā)生后，特斯拉車底大量冒煙，并躥出火焰。7月初，青島一臺(tái)特斯拉Model 3在直行狀態(tài)下，遭到了轉(zhuǎn)彎車輛的撞擊，碰撞后發(fā)生起火；今年4月，大連一輛特斯拉與小車相撞，路過行人合力將傷者救出后不久，特斯拉起火燒成空殼；去年5月，廣州一輛特斯拉Model 3撞樹起火，司機(jī)輕微擦傷……
發(fā)生類似事故的新能源車也不止特斯拉。比如去年7月30日，一輛蔚來(lái)EC6在上海浦東新區(qū)臨港大道上撞擊石墩后，車輛損毀嚴(yán)重并發(fā)生自燃，此次交通事故由于造成了車主身亡而備受矚目。去年11月11日，一輛理想ONE追尾一輛蔚來(lái)EC6后車頭燃起大火，前機(jī)艙嚴(yán)重?zé)龤?。?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城歐拉、威馬、廣汽埃安等多個(gè)新能源汽車品牌均發(fā)生過碰撞起火或者自燃事故。
根據(jù)應(yīng)急管理部近日公布的消息，2022年一季度新能源汽車火災(zāi)共計(jì)640起，較去年同期增長(zhǎng)32%，高于交通工具火災(zāi)平均8.8%的增幅。按該數(shù)據(jù)計(jì)算，平均每天有超過7輛新能源汽車發(fā)生火災(zāi)事故。
實(shí)際上，關(guān)于電動(dòng)車起火事件，不同的統(tǒng)計(jì)口徑的數(shù)據(jù)都有所差異。但不論數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果如何，目前消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車起火事故的關(guān)注度要比對(duì)燃油車起火事故更高。這背后有兩方面的因素，一是因?yàn)殡妱?dòng)車仍是新興事物，所以容易受到關(guān)注，二是因?yàn)殡妱?dòng)車一旦起火后火勢(shì)蔓延快、不易撲救。
電動(dòng)汽車怎么一撞就起火？這是不是新能源汽車天生的缺陷？越來(lái)越多的電動(dòng)汽車起火事故，讓很多公眾對(duì)這個(gè)正日益風(fēng)行的交通工具始終抱有一絲狐疑。
電動(dòng)汽車碰撞起火的重要原因，在于其配備的電池組在受到撞擊后的起火燃燒。
清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授宋健在接受媒體采訪時(shí)表示，碰撞后容易起火是新能源電動(dòng)車的特征，“電池不需要被撞壞，只需要有足夠大的沖擊就有可能起火”。他介紹，油箱是對(duì)外界封閉的系統(tǒng)，只要油不外泄就不會(huì)起火。而電池不同，其本身既有氧化劑又有可燃物質(zhì)，因此“發(fā)生了碰撞以后，電動(dòng)車的起火概率比起燃油車大幅度增加”。
目前主流車企用在電動(dòng)汽車上的動(dòng)力電池，主要是兩種：磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池。這是目前技術(shù)最先進(jìn)的電池之一，能量密度高，循環(huán)壽命長(zhǎng)，不過其中所含的鋰的活躍金屬特性，也使得其極易燃燒。當(dāng)電池單體發(fā)生破裂或者結(jié)構(gòu)變化，金屬鋰就會(huì)迅速與空氣發(fā)生激烈的氧化反應(yīng)，在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生熱量?jī)?nèi)聚，進(jìn)而引發(fā)爆燃或者爆炸。
在7月22日舉辦的2022世界動(dòng)力電池大會(huì)“全球先進(jìn)動(dòng)力電池前瞻技術(shù)突破”分論壇上，歐盟科學(xué)院院士、中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授、國(guó)家“937”計(jì)劃首席科學(xué)家孫金華也指出：“目前，電動(dòng)汽車著火率約為0.03%，略高于傳統(tǒng)燃油車。”他還表示，“三元鋰電池的起火率高于磷酸鐵鋰電池，起火事故主要發(fā)生在車輛行駛階段和充電階段。高溫時(shí)期最容易發(fā)生起火”。
孫金華引述應(yīng)急管理部消防救援局相關(guān)人員的介紹，2021年度，全國(guó)發(fā)生電動(dòng)汽車火災(zāi)事故3000余起。根據(jù)我們接近800萬(wàn)輛的“純電動(dòng)”新能源汽車保有量計(jì)算，著火概率大概在“萬(wàn)分之三”左右（0.03%+），稍高于傳統(tǒng)燃油車“年火災(zāi)事故率”約為“萬(wàn)分之一”到“萬(wàn)分之二”（0.01%-0.02%）。
談到鋰離子電池起火的原因，孫金華表示，電池是氧化劑和可燃劑的化學(xué)物，本就容易發(fā)生事故。他指出，一般來(lái)說，電池的正常使用溫度不高于40℃。當(dāng)電池內(nèi)累積的熱量無(wú)法及時(shí)散出，電池溫度超過安全閾值時(shí)，就容易引起熱失控反應(yīng)導(dǎo)致起火。
電池?zé)崾Э貍鞑ヒ?guī)律試驗(yàn)也顯示，一個(gè)電池模組當(dāng)中，第一個(gè)電池開始熱失控，傳播到第二個(gè)、第三個(gè)、第四個(gè)以此類推，如果不采取任何措施，它的傳播速率是逐步遞增的，也就是說，兩個(gè)電池之間傳播熱失控的時(shí)間是越來(lái)越短的。這也解釋了大家看到的電動(dòng)汽車燃燒過程中，火勢(shì)突然蔓延的原理。傳統(tǒng)燃油車燃燒后只要阻斷氧氣就能滅火，但電池燃燒通常需要完全釋放化學(xué)能之后大火才會(huì)熄滅，滅火難度要高很多。
浙江大學(xué)動(dòng)力機(jī)械及車輛工程研究所副所長(zhǎng)熊樹生認(rèn)為，引發(fā)鋰離子動(dòng)力電池?zé)崾Э氐脑蚝芏?，大體上分為機(jī)械濫用原因（碰撞、擠壓、穿刺）、電濫用原因（過充、過放和外短路）和熱濫用原因等。
而碰撞后的起火，很大程度上就是因?yàn)殇囯x子動(dòng)力電池在受到碰撞擠壓后，發(fā)生了熱失控。目前多數(shù)車企將電池設(shè)計(jì)在底板上，電池裝量較多，體積較大，雖然電動(dòng)車會(huì)對(duì)電池設(shè)計(jì)專門的保護(hù)結(jié)構(gòu)，但是撞車的意外性太大了，也有可能會(huì)傷及電池。
2020年5月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布了《電動(dòng)汽車安全要求》《電動(dòng)客車安全要求》和《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，于2021年1月1日起開始實(shí)施，這也是我國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的首批強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。其中，《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。
今年3月，工信部發(fā)布的《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》中提出，要啟動(dòng)電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)修訂工作，進(jìn)一步提升動(dòng)力蓄電池?zé)崾Э貓?bào)警和安全防護(hù)水平；加快推進(jìn)電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系列標(biāo)準(zhǔn)研究，修訂燃料電池電動(dòng)汽車碰撞后安全要求標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步強(qiáng)化電動(dòng)汽車安全保障。
為努力避免電池自燃和碰撞后起火，新能源車企也都在加強(qiáng)相應(yīng)的安全設(shè)計(jì)和研究。有汽車行業(yè)專家表示，“目前的產(chǎn)品應(yīng)該是能夠保證正常的使用，一些輕微的故障，碰撞刮蹭都不會(huì)有什么問題。” 對(duì)此大家也不用過于擔(dān)心，甚至不敢使用新能源車。只要車主在使用新能源汽車的同時(shí)，了解其電池特性，注意使用過程的安全，比如不要過度充電，不要長(zhǎng)期使用快充等，并不會(huì)比燃油車有更大的風(fēng)險(xiǎn)。
2021年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量超過350萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)157.8%。目前，中國(guó)已經(jīng)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)和保有國(guó)。最新的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2022年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量將超過500萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率有望超過18%。國(guó)內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展，已是大勢(shì)所趨。在這種大勢(shì)之下，我們希望新能源汽車的安全性也能隨著技術(shù)的進(jìn)步，變得更完美些。