就在小鵬、哪吒、理想和零跑汽車交出6月交付再度破萬成績的同時(shí)，奇點(diǎn)汽車被曝拖欠員工工資，并且最長拖欠工資時(shí)間已達(dá)一年半，部分員工被拖欠工資額度達(dá)15萬元左右，執(zhí)行仲裁的員工人數(shù)已多達(dá)150多人。
公開資料顯示，奇點(diǎn)汽車是智車優(yōu)行科技有限公司打造的智能電動(dòng)汽車品牌，成立于2014年10月，是新勢力陣營的重要一員，2014至2015年間，小鵬汽車、蔚來和理想汽車也相繼成立。
這已經(jīng)不是奇點(diǎn)汽車第一次被曝出拖欠員工工資，2018年便有媒體報(bào)道奇點(diǎn)汽車延緩三個(gè)月發(fā)放員工工資。
除拖欠員工工資以外，奇點(diǎn)汽車還深陷許多法律風(fēng)險(xiǎn)。奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅也收到了限消令，中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)信息顯示，2022年6月安徽奇點(diǎn)智能新能源汽車有限公司新增一則限制消費(fèi)令，限制對(duì)象為奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅。同月，奇點(diǎn)汽車母公司智車優(yōu)行科技（上海）有限公司被上海市奉賢區(qū)人民法院列為被執(zhí)行人。
6月27日，北京法院審判信息網(wǎng)公布中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司與智車優(yōu)行科技（北京）有限公司一審民事判決書。判決書顯示，奇點(diǎn)汽車需向中汽研支付服務(wù)費(fèi)64.9萬余元及相關(guān)違約金。
天眼查信息還顯示，奇點(diǎn)汽車關(guān)聯(lián)公司智車優(yōu)行科技（北京）有限公司存在多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)信息，近日新增破產(chǎn)審查案件，申請(qǐng)人為帝維工程技術(shù)（上海）有限公司。有媒體稱，這家公司正是與奇點(diǎn)汽車合作的供應(yīng)商之一。
2017年奇點(diǎn)汽車發(fā)布首款新能源乘用車iS6，iS6 定位為中型 SUV，2018年4月其在北京車展發(fā)布了MPV車型iM8。同年10月，據(jù)奇點(diǎn)汽車官網(wǎng)信息，奇點(diǎn)汽車電動(dòng)商用車基地在湖南省株洲市動(dòng)工，項(xiàng)目投資建設(shè)主體為智點(diǎn)汽車。其后電動(dòng)摩托車布局也相繼啟動(dòng)，鯊灣科技官網(wǎng)顯示，該公司成立于2018年8月，是一家生產(chǎn)智能電動(dòng)摩托車的創(chuàng)業(yè)公司，天眼查信息顯示，沈海寅在鯊灣科技（上海）有限公司中的持股比例近19%。到2019年，奇點(diǎn)汽車在上海車展發(fā)布了微型智能電動(dòng)汽車iC3。
目前出行布局中，僅2輪電動(dòng)摩托車實(shí)現(xiàn)發(fā)售，商用車業(yè)務(wù)已被舍棄，iS6量仍然懸而未決。2021年沈海寅在接受媒體采訪時(shí)稱，已將智點(diǎn)汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓，該公司與奇點(diǎn)汽車沒有關(guān)系，意味著商用車業(yè)務(wù)已被沈海寅放棄，其繼續(xù)聚焦做奇點(diǎn)汽車。奇點(diǎn)iS6發(fā)布之初計(jì)劃當(dāng)年年底小批量生產(chǎn)，并于2018年實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)。然而2018年沈海寅稱iS6將推遲至2019年春節(jié)前后量產(chǎn)上市。距離車型發(fā)布已過去5年，奇點(diǎn)iS6至今仍未能量產(chǎn)。另外，iM8和iC3也杳無音訊，而iC3按原規(guī)劃將在2021年1季度上市。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，造車是極其燒錢的生意，蔚來汽車CEO李斌曾表示，沒有200億元就不要造車，何小鵬更直言“200億元都不夠花”，有媒體統(tǒng)計(jì)，奇點(diǎn)汽車?yán)塾?jì)融資金額170億元，并未達(dá)到“200億元”的造車門檻。
奇點(diǎn)汽車在代工和自建工廠之間反復(fù)橫跳，起初奇點(diǎn)汽車選擇代工模式，2016年奇點(diǎn)汽車宣布投資80億元在安徽銅陵建廠，加上2018年投資50億元的株洲基地，假設(shè)工廠投建完成，奇點(diǎn)汽車僅在建廠上花費(fèi)已逾百億，更何況其在北京、上海和美國硅谷還有研發(fā)中心。工廠投建擱淺后，奇點(diǎn)汽車又再度轉(zhuǎn)向代工，將iS6交由北汽新能源代工生產(chǎn)。
相較于其他新勢力品牌，奇點(diǎn)汽車的造車之路可謂“特立獨(dú)行”。沈海寅曾任360副總裁、金山軟件集團(tuán)副總裁，出身于互聯(lián)網(wǎng)的沈海寅，對(duì)于奇點(diǎn)汽車更愿稱之為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而非汽車企業(yè)，其造車之路則推崇“小米模式”，即不從硬件賺過多的錢，走軟件服務(wù)盈利路線。雖然現(xiàn)在不少汽車公司發(fā)力軟件開發(fā)，謀求第二增長曲線，但是“軟件服務(wù)盈利”的觀點(diǎn)仍然備受爭議。
新勢力謀求上市為造車“輸血”是另一條出路，今年深陷負(fù)債危機(jī)的威馬和零跑相繼向港交所提出招股申請(qǐng)，繼續(xù)沖刺上市。然而奇點(diǎn)汽車上市之路并不順，奇點(diǎn)汽車早在2019年便首批登錄創(chuàng)業(yè)板的消息，此后卻再也沒有消息，去年傳出該公司將獲得360公司新一輪融資的消息，但最后依舊無疾而終。