不同于大多數(shù)行業(yè)，快遞行業(yè)漲價(jià)，有些“明目張膽”。
“兩通一達(dá)”（圓通、申通、韻達(dá)）5月單票收入超20%的增速，表明這場(chǎng)自2019年開打的快遞價(jià)格戰(zhàn)，眼下已無限接近于“偃息旗鼓”。不過，對(duì)比之下，快遞員派費(fèi)卻“原地不動(dòng)”。為何會(huì)出現(xiàn)這種局面？會(huì)對(duì)用戶體驗(yàn)產(chǎn)生什么影響？
▲快遞員 中新經(jīng)緯 常濤攝
價(jià)格戰(zhàn)不再？
快遞行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，很大程度上是由于極兔速遞等新玩家的入局引起的。在價(jià)格戰(zhàn)最“兇殘”的浙江義烏，一度出現(xiàn)了“每單8毛，快遞發(fā)全國(guó)”的“屠殺價(jià)”。而這樣的價(jià)格，基本上意味著“做一件虧一件”。但如果不降價(jià)，市場(chǎng)份額又會(huì)很快被其他快遞企業(yè)占領(lǐng)，惡性競(jìng)爭(zhēng)由此拉開。
在這種背景下，快遞公司單票收入一路走低。以2020年10月順豐、申通、韻達(dá)、圓通四家快遞公司的單票收入為例，同比跌幅在兩至三成。
2021年年中，國(guó)家及各地方相繼出臺(tái)政策，管制快遞市場(chǎng)無序價(jià)格戰(zhàn)，要求快遞經(jīng)營(yíng)者不得以低于成本的價(jià)格提供快遞服務(wù)。
▲資料圖 中新經(jīng)緯攝
舉措很快奏效。從2021年下半年開始，快遞價(jià)格戰(zhàn)趨緩。2021年7月，申通、圓通、順豐單票收入同比下滑均在10%左右，遠(yuǎn)低于2020年同期20%、30%的降幅。此外，韻達(dá)當(dāng)月單票收入還同比增長(zhǎng)了1.49%。
從2021年11月開始，快遞公司單票收入同比上漲，已成為常態(tài)。
2022年5月，申通、圓通、韻達(dá)快遞產(chǎn)品單票收入分別為2.55元、2.51元、2.49元，同比增速分別為23.19%、23.24%、23.27%，順豐5月速運(yùn)物流業(yè)務(wù)單票收入也同比增長(zhǎng)3.55%至15.45元。
快遞專家趙小敏接受中新經(jīng)緯記者采訪時(shí)表示，快遞行業(yè)單一的價(jià)格戰(zhàn)模式已經(jīng)結(jié)束了，未來也不會(huì)再重演。短期快遞價(jià)格可能會(huì)有一些波動(dòng)，但長(zhǎng)期來看，快遞價(jià)格不會(huì)再繼續(xù)下降，會(huì)進(jìn)入上升通道。
派費(fèi)“原地不動(dòng)”
數(shù)據(jù)顯示，2020年是快遞價(jià)格戰(zhàn)最“兇殘”階段。對(duì)此，快遞員也深有體會(huì)。多位快遞員曾對(duì)中新經(jīng)緯記者表示，他們的派費(fèi)正是2020年開始降的。
劉明（化名）2018年開始做快遞員，進(jìn)入2020年，所在網(wǎng)點(diǎn)派費(fèi)“毫無征兆”地下降了0.1元，從0.9元一單變成了0.8元一單。令他感到奇怪的是，他平時(shí)派送區(qū)域中其他快遞公司的同行，在那段時(shí)間都被陸續(xù)降低了派費(fèi)，“就像商量好的一樣”。
在江西南昌做快遞員的周心（化名）在2020年也被降了派費(fèi)，每單從0.75元降到了0.7元。云南的中通快遞小哥也反映，他所在地區(qū)的派費(fèi)從2020年開始就一直在降。“最高的時(shí)候每單能到1.2元，后來只有0.7元?！?/p>
事實(shí)上，2021年年中，國(guó)家整治快遞價(jià)格戰(zhàn)諸多措施中，做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作是很重要的一項(xiàng)。作為響應(yīng)，2021年8月底，中通、圓通、申通、百世、韻達(dá)、極兔六家快遞公司宣布自9月1日上漲末端派費(fèi)，每票0.1元。
但中新經(jīng)緯當(dāng)時(shí)曾報(bào)道，派費(fèi)上漲在末端并未得到有效執(zhí)行。
事實(shí)上，一年時(shí)間過去了，雖然快遞價(jià)格有所上漲，但快遞員派費(fèi)仍“原地不動(dòng)”。
北京市房山區(qū)一位中通快遞員近日告訴中新經(jīng)緯記者，他目前每單派費(fèi)1.2元，“已經(jīng)好幾年原地不動(dòng)了”。而且這并不意味著，他每送一單就能掙到1.2元。
“有些小區(qū)不允許快遞員上樓，用戶要求放在豐巢，目前豐巢漲價(jià)了，放一件我們要付0.4元，如果放菜鳥驛站，一件要0.8元，也漲價(jià)了，而且必須現(xiàn)結(jié)?！?/p>
一位來自上海浦東的快遞員表示，他目前每單派費(fèi)1.4元，網(wǎng)點(diǎn)管吃住。一位在杭州余杭申通某網(wǎng)點(diǎn)工作的快遞員透露，他每單派費(fèi)1元。兩位快遞員均表示，“派費(fèi)兩三年前就是這樣”。
據(jù)中新經(jīng)緯記者觀察，在上述一二線城市，快遞派費(fèi)相對(duì)高一些，而在一些低線級(jí)城市，派費(fèi)價(jià)格普遍低于1元。
廣東某縣城一位快遞員表示，他目前每單派費(fèi)0.7元，無底薪。來自江蘇、云南的兩位快遞員透露，他們每單派費(fèi)均為0.8元，無底薪，且“2020年降了以后就沒再漲”。
快遞復(fù)蘇，光漲價(jià)還不夠
雖然眼下快遞行業(yè)已告別價(jià)格戰(zhàn)，但不良競(jìng)爭(zhēng)給行業(yè)帶來的“后遺癥”還未消除。目前，各快遞公司單票價(jià)格還沒有恢復(fù)到價(jià)格戰(zhàn)前的水平。其次，消除疫情防控帶來的影響，也是快遞復(fù)蘇的重要內(nèi)容。
快遞漲價(jià)給用戶體驗(yàn)帶來何種變化？目前由于疫情防控需要，快遞轉(zhuǎn)運(yùn)、投遞仍有所受限，這一問題的答案并不明晰。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，給快遞員上漲派費(fèi)才是改善末端服務(wù)質(zhì)量的有效措施。
在價(jià)格戰(zhàn)的消極影響下，過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，快遞服務(wù)質(zhì)量不盡人意。比如在末端，不送貨上門、不打電話通知、簽收人顯示“水表間”等已成為常態(tài)，備受消費(fèi)者吐槽。
▲資料圖 中新經(jīng)緯攝
趙小敏表示，快遞末端派費(fèi)未漲是事實(shí)，對(duì)于快遞公司來說，隨著快遞價(jià)格上漲，價(jià)格戰(zhàn)結(jié)束，其原有的末端激勵(lì)機(jī)制都需要進(jìn)行更新?lián)Q代，但顯然，目前大多數(shù)快遞公司還沒有梳理清楚。趙小敏說，“價(jià)格上漲不代表公司營(yíng)收一定會(huì)增加，無論是對(duì)B端用戶還是C端用戶，價(jià)格上漲意味著容忍度降低，如果快遞服務(wù)質(zhì)量沒有提升，必然失去用戶?！?/p>
“之所以現(xiàn)在快遞員派費(fèi)沒有漲，是由于快遞公司對(duì)末端網(wǎng)點(diǎn)的定位處于混沌狀態(tài)?？爝f網(wǎng)點(diǎn)相當(dāng)于快消品的渠道，是保證快遞公司高效運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。接下來，快遞公司一定要把以總部為中心的經(jīng)營(yíng)策略轉(zhuǎn)向以市場(chǎng)為中心，總部要變小，市場(chǎng)要變大，網(wǎng)絡(luò)要變大?！壁w小敏認(rèn)為，快遞價(jià)格上漲，快遞公司應(yīng)首先給快遞員“漲薪”，否則無法解決體驗(yàn)差的問題，無法滿足高質(zhì)量發(fā)展的要求。