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文 | 路世明 編輯 | 大風
來源：鋅財經(jīng)
近期，國內(nèi)車企的日子過得有些糟糕，不少車企深陷“停產(chǎn)危機”。
根據(jù)報道，3月28日，特斯拉暫停上海工廠的生產(chǎn)；4月1日，上汽大眾上海工廠停產(chǎn)；4月9日，蔚來汽車發(fā)布公告稱整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停；4月13日晚，長城汽車旗下坦克300車型于4月14日起暫停生產(chǎn)......
汽車是一個比較復雜的產(chǎn)品，有著過萬的零部件。這一特性使得整車生產(chǎn)極為依賴龐大且復雜的產(chǎn)業(yè)鏈，上百家的供應商中，某個環(huán)節(jié)出問題都會對整車生產(chǎn)造成很大干擾。而作為我國汽車產(chǎn)業(yè)的一座重鎮(zhèn)，擁有數(shù)家汽車產(chǎn)業(yè)巨頭、幾萬家零部件企業(yè)的上海，在疫情的重創(chuàng)之下，被迫按下了汽車產(chǎn)業(yè)的“暫停鍵”。
好的消息是，近日上海開始嘗試“復工復產(chǎn)”，諸如特斯拉等不少車企被列入了“白名單”。但必須認清的是，被按下“重啟鍵”的汽車產(chǎn)業(yè)，在“復工復產(chǎn)”的過程中仍存在不少需要克服的困難，“開機”時長或許比市場想象中的要久。
缺一不可的零部件
4月9日，在蔚來汽車發(fā)布停產(chǎn)消息后，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌直言：“一輛車差一個零件都沒法生產(chǎn)?！?/p>
事實上，李斌的言論并不夸張。
作為一個相對復雜的產(chǎn)品，汽車的生產(chǎn)涉及鋼鐵、冶金、塑料、陶瓷等原材料行業(yè)，以及電氣技術(shù)，軟件技術(shù)等諸多領(lǐng)域的技術(shù)能力?？梢哉f是生產(chǎn)環(huán)節(jié)長而多，涉及到的供應企業(yè)多而雜。因此汽車產(chǎn)業(yè)也是衡量一個國家綜合工業(yè)能力的標桿，一直被譽為“工業(yè)皇冠”。
而通過查閱大量相關(guān)資料，鋅財經(jīng)發(fā)現(xiàn)一輛汽車的零部件個數(shù)通常都在一萬以上，有的車型甚至在兩萬以上。單就傳統(tǒng)燃油車的內(nèi)燃機來說，其傳動零件就有2000多個運動部件，另外還有座椅、大屏、芯片、電池、玻璃、輪胎、輪轂......這些零部件加起來占據(jù)了車輛總成本的70%~80%。
【來源：網(wǎng)絡】
所以，一個整車企業(yè)在制造和采購最大的工作，就是保證這些零部件可以順利拿回倉庫，然后根據(jù)生產(chǎn)計劃來排班。但上萬個零件的追溯跟蹤，精益生產(chǎn)對時間窗口的嚴苛把控，各大部門協(xié)同分工等等都需要從業(yè)者有非常豐富的經(jīng)驗。
到生產(chǎn)過程，一輛汽車由沖壓開始，到焊裝、涂裝、總裝，所集成的數(shù)萬個零部件是缺一不可。即便不是核心零件，比如一個螺絲釘不能到貨，都會導致整車停產(chǎn)。因此在汽車行業(yè)里流行一句話：“你無法用99%的零部件造車”。
雖然有的車企會儲備至少維持一個月生產(chǎn)的零部件，但是這只是針對一些比較核心的部件。在有限的儲備條件下，上萬的零件不可能每一個都能夠儲備一個月的量。
需要說明的是，一般傳統(tǒng)車企會有相應庫存，比如上汽大眾、上汽通用等車企巨頭。但諸如特斯拉及蔚來、哪吒、威馬等造車勢力，幾乎采用的都是零庫存供應鏈管理，因此這些車企都是較早停工的。
以特斯拉來說，是本次疫情之下最早停產(chǎn)的車企，同時也是特斯拉上海工廠自2019年末投產(chǎn)以來，停產(chǎn)持續(xù)時間最長的一次。以此前特斯拉在1月份的產(chǎn)量每天平均達到2000輛的產(chǎn)能來算，截至目前特斯拉已停工24天，算下來特斯拉的產(chǎn)量減少了48000輛，導致收益損失了至少140億元。
巧婦難為無米之炊，汽車的零部件就像是柴米油鹽醬醋茶，缺一個都無法做出一桌像樣的飯菜。
被疫情重創(chuàng)的產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)
自上世紀80年代引入大眾、通用等歐美系車企以來，基于汽車行業(yè)本就是產(chǎn)業(yè)鏈集聚性的行業(yè)，上海逐漸成為了汽車周邊配套零部件企業(yè)的首選之地。
隨著“雪球”越滾越大，近些年來上海不僅吸引來了新能源汽車巨頭特斯拉，蔚來、智己等國內(nèi)不少造車新勢力也選擇在滬建廠。除此之外，寧德時代等新興汽車產(chǎn)業(yè)巨頭也紛紛而至。
【上海特斯拉超級工廠 來源網(wǎng)絡】
作為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的一座重鎮(zhèn)，目前包括博世、安波福、博格華納、電裝、采埃孚、延鋒偉世通等全球零部件百強企業(yè)，以及寧德時代、均勝電子、地平線等企業(yè)在內(nèi)，上海涉及發(fā)動機、變速箱、動力電池、芯片、雷達、座椅、儀表、輪胎、玻璃等原材料的供應商，形成規(guī)模的就有上千家。如果算上小微企業(yè)，上海市汽車零部件企業(yè)則多達2萬多家。
然而，越復雜的產(chǎn)業(yè)鏈，抵御供應鏈系統(tǒng)性風險的能力越弱。
汽車產(chǎn)業(yè)鏈牽一發(fā)而動全身，上海作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的核心區(qū)域，疫情的爆發(fā)扇動了停工、停產(chǎn)的“蝴蝶翅膀”，其影響已經(jīng)對整個汽車產(chǎn)業(yè)上下游供應商造成了巨大沖擊，危機已波及整個中國汽車行業(yè)。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“全國前十大零部件集團的中國總部有九家均位于上海，分別是博世、采埃孚、麥格納、現(xiàn)代摩比斯、愛信、大陸集團、法雷奧、李爾、弗吉亞。即便豐田汽車旗下的電裝中國的總部不在上海，但豐田汽車的研發(fā)和部分配套零部件生產(chǎn)仍位于江蘇，豐田汽車的生產(chǎn)制造也會受到上海疫情的影響。”
另據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2021年全國汽車產(chǎn)量為2652.8萬輛，其中，上海市2021年全年汽車產(chǎn)量為283.3萬輛，產(chǎn)值達7586億元。2016-2020年上海市汽車產(chǎn)量基本維持在全國產(chǎn)量的10%左右，2021年為10.68%，僅次于廣東省。
【來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院】
由此可見，上海在全國、全球汽車供應鏈上都扮演著極為重要的角色。
4月14日，小鵬汽車CEO何小鵬在微博發(fā)文稱：“如果上海和周邊的供應鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復工復產(chǎn)的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了?！?/p>
次日華為余承東則在朋友圈發(fā)文對此表示肯定：“如果上海不能復工復產(chǎn)，5月之后所有科技/工業(yè)產(chǎn)業(yè)涉及上海供應鏈的，都會全面停產(chǎn)，尤其汽車產(chǎn)業(yè)。”
【來源：余承東朋友圈】
此外，蔚來、哪吒、威馬、天際汽車等造車新勢力，以及沃爾沃亞太、福特中國等，也深受此次疫情爆發(fā)的影響。即便有的車企主機廠并不在上海，但是坐落在上海的研發(fā)中心等部門也受到波及。行政、營銷等工作或許可以居家辦公，但新車的研發(fā)、測試等諸多環(huán)節(jié)則是無法通過“居家”實現(xiàn)的。
事實上，在疫情沖擊下不止車企叫苦不迭，供應鏈中的零部件企業(yè)也不好過。受疫情的影響，上海以及周邊地區(qū)的零部件供應商生產(chǎn)終端，也在不斷地輻射更多的整車企業(yè)以及更大的終端市場。
以全球第一大汽車零部件商博世來說，其已經(jīng)多次遭受疫情沖擊，而僅疫情對博世一家的沖擊，就迅速傳導到多家車企身上。
長城汽車曾公開指出，其2月份銷量大降20.5%至7萬輛，原因之一就是博世蘇州生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）供應不足。而博世的ESP是長城主力車型的獨家供應商。
當月，長安銷量也同樣同比下降了15.1%至13.8萬輛，其中合肥長安同比大降46.6%至2.67萬輛。一份標題為《關(guān)于博世等涉芯供應商供貨不足導致銷售資源嚴重差缺的報告》文件流出，其中也將長安銷量的下滑原因指向博世蘇州。
值得一提的是，上海不僅是我國汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，同時也是世界第一大集裝箱海港所在地。
包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)，制造業(yè)中很多無法自主生產(chǎn)的上游關(guān)鍵原材料、設備及零配件，都需要通過上海港口從國外進口。而一些可以自主生產(chǎn)的零部件、材料等，也基本是通過上海港口實現(xiàn)出口。
復工復產(chǎn)也是道難題
一個好的消息是，在密集的政策下，車企的“停產(chǎn)危機”正在解除。
對于復工復產(chǎn)問題，工信部于4月11日正式上線“汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈暢通協(xié)調(diào)平臺”，將征集全國車企和供應鏈企業(yè)當前面臨的實際困難，了解復工復產(chǎn)、物流運輸方面的問題，以及時協(xié)調(diào)解決。
4月15日，工信部等三部門又研究建立產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈訴求應急協(xié)調(diào)機制，設立保運轉(zhuǎn)重點企業(yè)“白名單”，推動在滬666家重點企業(yè)復工復產(chǎn)，其中與汽車相關(guān)企業(yè)超250家，如特斯拉、上汽大眾、上汽通用等在列。
【來源：重點復工企業(yè)“白名單”】
4月16日，上海經(jīng)信委發(fā)布《上海市工業(yè)企業(yè)復工復產(chǎn)疫情防控指引（第一版）》，指引明確，各區(qū)政府和街鎮(zhèn)、園區(qū)要積極支持企業(yè)復工復產(chǎn)，指導企業(yè)“一企一策”。
在政策的推動下，據(jù)報道，4月17日、18日，特斯拉8000名員工陸續(xù)返廠。4月19日，停擺3周的特斯拉上海超級工廠正式復工復產(chǎn)。
與此同時，上海市內(nèi)的許多特斯拉零部件供應商也開始逐漸復工，成為特斯拉供應商伙伴中復工復產(chǎn)比例最大的區(qū)域。
另外，上汽集團也發(fā)布了復工復產(chǎn)疫情防控工作指南，將對復工人員、員工返崗通勤、服務能力、供應鏈能力、安全生產(chǎn)、室內(nèi)外運輸?shù)裙ぷ鬟M行排摸和準備，并于4月18日開啟壓力測試。由上汽整車廠帶動核心零部件工廠將逐步進入壓力測試，對可能產(chǎn)生的風險和問題，及時發(fā)現(xiàn)并解決。
【來源：中國經(jīng)營報】
雖然“復工復產(chǎn)”已在進行，但可以確定的是，上海目前的疫情情況仍然很不樂觀，面對無法控制的疫情，車企復工復產(chǎn)仍存在不小阻力，很多問題需要拿出快速、良好的解決辦法。
以員工返崗來說，每個社區(qū)居委要求不一樣，有些居委只給批當天出入的通行證，這對企業(yè)復工而言根本行不通。而且通行證審批流程目前非常繁瑣，涉及多個相關(guān)部門。而目前上海劃分三個管控區(qū)域，其中最嚴格的封控區(qū)幾乎不可能“放人”。
由此可見，無論是裝備制造還是汽車產(chǎn)業(yè)，第一批重點企業(yè)能否順利復工復產(chǎn)還需要一點時間驗證。而這很大程度上取決于防疫的各部門以及企業(yè)，是否能夠徹底落實“復工復產(chǎn)”相關(guān)政策。如果執(zhí)行困難，導致員工到崗率明顯不足，那么企業(yè)復工復產(chǎn)無疑會被再次推遲。
在員工返崗困難之外，上海的物流問題也很突出。
在目前的防疫政策下，物流卡滯等問題持續(xù)發(fā)酵，汽車零配件很難向外運輸。即便疫情嚴重地區(qū)運輸費用大幅上漲了10倍，但仍然沒有司機愿意接單。即便有接單的司機，高速上得去但不見得下的來。
當然，相比各種問題，不能“復工復產(chǎn)”顯然更為致命。畢竟停工時間越長、經(jīng)濟損失越大，重新啟動的成本也會更為沉重。
總體而言，在上海疫情的沖擊下，今年國內(nèi)汽車行業(yè)必然會產(chǎn)生巨大損失。而疫情后續(xù)的不確定性，再加上原材料價格上漲、芯片供應短缺等等難題，可以預見國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的“寒冬”仍將持續(xù)。