在第八屆中國電動汽車百人會論壇2022“云論壇”期間，國家電投綠電交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心主任、啟源芯動力副總經(jīng)理郭鵬對新浪財經(jīng)表示，建議盡快統(tǒng)一商用車共享換電的技術標準，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展打造良好的生態(tài)?！安煌夹g路徑之間的電箱，包括連接器、通訊方式互不兼容，會影響互換共享，以換電站和電池銀行作為基礎設施共享和流通是需要這種標準化來保證它的統(tǒng)一的?！?/p>
郭鵬表示，目前相關主管單位和牽頭企業(yè)正在推動，希望能加快推行換電標準的立項、制定以及審批流程。
他提出了三點建議，還包括加快清潔能源產(chǎn)業(yè)和交通產(chǎn)業(yè)深度融合，做好新能源基礎設施和“綠電交通”產(chǎn)業(yè)推廣的協(xié)同。
“目前一個重卡換電站，每年能夠帶來600-800萬度電力的消納。以唐山地區(qū)為例，它可以完全消納一個4.5-6MW分布式光伏發(fā)電站的發(fā)電量?！惫i表示，通過“綠電交通”基礎設施能夠有效連接能源端到網(wǎng)端、到用戶端，能夠促進分布式清潔能源就地消納，如何做好新能源項目和“綠電交通”基礎設施建設的協(xié)同和互動是未來整體推進的新的方向。
他談到，目前電動車輛已經(jīng)越來越受到用戶青睞，但相應配套的換電站、充電樁卻由于用地、擴容的問題，沒辦法充分匹配，在一定程度上影響了交通電能替代的進展，希望能加強交通能源基礎設施的統(tǒng)籌規(guī)劃，在用地、電力擴容方面能夠給予保障。
電池銀行可能成為主流模式
電池價格的大幅波動，讓電池銀行這一換電產(chǎn)業(yè)鏈特有環(huán)節(jié)的意義更為凸顯。關于電池銀行的未來，郭鵬認為，電池資產(chǎn)，尤其是在換電產(chǎn)品上，需要第三方能源資產(chǎn)公司進行電池持有和電池銀行推廣。
他預測，電池銀行可能會成為主流的發(fā)展模式?！八那疤峄A就是基于不同車型下，尤其是在重型商用車的細分領域應用前景廣泛。因為重型商用車的規(guī)模體量足夠大，現(xiàn)在中國的重型車保有量已經(jīng)超過800萬臺，每年的增量也在100萬臺以上，這樣一個行業(yè)里，電池實現(xiàn)換電結構的標準化，能夠為電池銀行的發(fā)展提供了非常有力的支撐?！?/p>
為了加強電池資產(chǎn)的共享性和標準化，郭鵬呼吁換電電池的標準、換電行業(yè)的標準能夠盡快出臺和統(tǒng)一。
“一旦行業(yè)甚至國家層面的標準出臺，就會有更多的資產(chǎn)投入方涌入到這個行業(yè)里面來，會加大電池資產(chǎn)的持有，包括可以降低它的擁有成本，在金融端，包括運營端，會降低相關的成本。這樣的話，我們認為電池銀行的發(fā)展方向是正確的，而且是未來可期的?！?/p>
重型商用車更適合換電模式
關于國家電投在有關領域的投資和布局，郭鵬介紹，從延長電池使用壽命的鏈條來看，除了在重卡換電領域，國家電投在“綠電交通”產(chǎn)業(yè)本身也布局了電動的工程機械、電動船舶，包括在拓展的電動農(nóng)機，包括鋰電池的機車，像火車頭、機車等方面也都在做相關延伸，而且這些延伸領域的產(chǎn)品都使用了換電重卡通用電池包的產(chǎn)品設計方案。
他表示，這樣能夠通過最小的調(diào)度和改制成本實現(xiàn)電池端的共享、互換，打造更多維的應用場景，匹配對電池本身的損耗、續(xù)航以及梯次使用的需求。
郭鵬還談到，國家電投是全球最大的新能源發(fā)電企業(yè)，對于新能源發(fā)電側的儲能板塊有非常強的技術和產(chǎn)品需求，而梯次電池通過很好的周期管理，在動力側使用下來之后，也有進一步往儲能側應用的空間。另外，電池使用過后能夠進行拆解再利用，把材料進行回收，也是非常好的能夠發(fā)揮電池殘值價值的路徑。
他認為，在車電分離模式下，廢舊電池回收的權責利的界面會變得非常清晰，作為電池運營商就能夠無障礙地建立起廢舊電池回收的渠道，形成“城市的礦山”，并且通過材料回收利用，與合作伙伴渠道進一步銜接，把循環(huán)利用最大化做起來。
關于換電和充電的關系，郭鵬表示，至少在商用車，尤其是重型商用車，是比較適合用換電模式的。“因為車輛本身是運輸工具，對運輸效率要求非常高，追求‘人歇車不歇’。由于電池搭載量的限制，不可能搭載太大量的電池，車載300度電左右的電池在重型車里也只能滿足150-200km左右的續(xù)航里程，頻繁充電滿足不了運輸效率?！?/p>
他還表示，相對充電來講，因為換電是集中進行充電管理，對電池資產(chǎn)安全有效性更有保障?！巴ㄟ^換電電池集中式的充放管理，也可以有效提升電池使用壽命。包括現(xiàn)在用V2G的方式，能夠平抑電網(wǎng)的電力輸入輸出的需求?！?/p>
關于超級充電（或者叫大功率充電），郭鵬認為，超充和換電是兩種不同的商業(yè)模式，兩種技術或者商業(yè)模式發(fā)展并不是矛盾和對立的關系，它們分別應用在不同的場景和客戶，是并行發(fā)展和互補的關系。
他表示，“超級充電在乘用車層面有一些好處，但目前除了特斯拉等幾個品牌汽車廠小范圍推廣以外，還沒有進行大規(guī)模商業(yè)運營的條件，而目前國內(nèi)通過我們在商用車上換電的技術推廣，有些廠家在布局乘用換電，已經(jīng)形成了成熟的商業(yè)路線和可推行的商業(yè)模式?！?/p>