華夏時(shí)報(bào)記者 翟亞男 北京報(bào)道
2021年國內(nèi)新能源汽車銷量已近300萬輛，滲透率達(dá)14.8%，各種問題也開始集中爆發(fā)?！度A夏時(shí)報(bào)》在3?15之際以調(diào)查問卷方式，針對(duì)新能源汽車投訴熱點(diǎn)、新能源汽車品牌信任度、售后服務(wù)問題、消費(fèi)趨勢等多角度進(jìn)行了深入調(diào)查和信息采集，共收集有效問卷296份，32%的被訪人群為新能源汽車車主，調(diào)查層面涉及車主、潛在車主、各品牌店面、市場專業(yè)人士等。從被訪人群看，男性占比達(dá)72%，80后占比最大達(dá)41%，三口之家和四口以上家庭占比共達(dá)62%，56%的人在1-3年內(nèi)有購車計(jì)劃。
從調(diào)查數(shù)據(jù)看，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度已基本與燃油車持平，有52%的被訪者認(rèn)可新能源汽車取代燃油車的趨勢；在不考慮上牌和限行的情況下，仍有66%的被訪者愿意選擇新能源汽車。但與此同時(shí)，不斷被曝光的新能源汽車自燃、充電難等問題，也極大地影響了消費(fèi)者的購車意愿。
安全性是最大痛點(diǎn)
在購車首先考慮的幾大要素中，安全性、品牌及口碑、售價(jià)位列前三，其次是使用成本、智能化和保值率；其中，安全性占比超過30%，品牌及口碑占比達(dá)26%，售價(jià)占比達(dá)18%。
在安全性方面，有45%的被訪者表示“負(fù)面事件會(huì)極大降低購車意愿”，31%的人表示“會(huì)視具體品牌而定，不會(huì)以偏概全”，24%的人表示“不會(huì)太在意，畢竟燃油車也存在各種安全問題”。
和燃油車相比，新能源汽車的安全性是否更低？對(duì)于消費(fèi)者最關(guān)心的自燃事件，相關(guān)部門已給出權(quán)威數(shù)據(jù)。新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，新冠肺炎疫情發(fā)生前，2019年我國新能源汽車著火事故率是0.049‰，而根據(jù)公安部等有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)燃油車的年火災(zāi)事故率約為0.1‰至0.2‰。同時(shí)，我國的新能源汽車著火事故率明顯低于國外的事故率。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀表示：“近幾年我國新能源汽車電池、電控、電機(jī)的技術(shù)水平日益進(jìn)步，其可靠性和安全性逐年提升，比早期水平提高很多。如今新能源汽車的安全問題，已經(jīng)由單純的電池安全逐漸轉(zhuǎn)到系統(tǒng)安全層面，通過全系統(tǒng)各類安全措施去提高安全性，能夠?qū)崿F(xiàn)三元電池安全問題在一定程度上的可防可控?！?/p>
“安全性是靠設(shè)計(jì)、制造和使用的全流程來保障的?！蓖跻J(rèn)為，今后車企應(yīng)在整車設(shè)計(jì)上努力提高安全設(shè)計(jì)技術(shù)水平和電池?zé)峁芾淼陌踩Ａ?；要在制造工藝上保證材料純度、維護(hù)校準(zhǔn)生產(chǎn)設(shè)備、提高工藝精度和一致性；要在測試驗(yàn)證中足額足量保證設(shè)計(jì)定型和可靠性耐久性試驗(yàn)進(jìn)度；要在車輛充電使用、維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)加強(qiáng)產(chǎn)品生命周期管理與質(zhì)量回溯，通過多種措施確保安全。
被訪者看重“品牌力”
目前市場上主流新能源車企基本分列四大陣營——自主品牌、造車新勢力、合資品牌，再有就是還未有量產(chǎn)車問世的跨界者，如小米、蘋果等。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，被訪者更愿意選擇自主品牌和合資品牌的車型，占比分別達(dá)25和22%，其次是造車新勢力，占比為18%；對(duì)于尚未有量產(chǎn)車的小米、蘋果等跨界者，選擇意向僅為2%；還有33%的被訪者認(rèn)為“英雄不問出處”，等待更多車型問世再做選擇。
在被提到的22個(gè)新能源汽車品牌中，特斯拉和比亞迪購買意向高居前兩位，其中特斯拉占比達(dá)33%，比亞迪占比達(dá)29%，其次是蔚來、小鵬、理想，合計(jì)占比與比亞迪相當(dāng)，其余17個(gè)品牌占比不足10%。由此可見，目前新能源汽車頭部陣營已穩(wěn)穩(wěn)占住了大半壁江山。其中，特斯拉雖屢次因剎車失靈等負(fù)面事件登上熱搜，但其品牌影響力依然是最大的殺手锏，這是其他品牌目前無法比擬的，比亞迪則憑借出色的技術(shù)實(shí)力獲得不少擁躉，成為自主品牌中唯一可與造車新勢力抗衡的品牌。
值得注意的是，不少被訪者對(duì)合資品牌新能源車型的期待值依然很高，但具體到大眾ID．系列、寶馬及奧迪的新能源車型，選擇意向合計(jì)卻不足1%。由此可見，消費(fèi)者對(duì)合資品牌的好感度和信任度依然存在，但現(xiàn)有量產(chǎn)車型低于其期待值。
從售價(jià)看，有34%的被訪者選擇10萬-20萬元車型，26%的消費(fèi)者選擇20萬-30萬元車型，50萬元以上的高端市場和10萬元以下的低端市場合計(jì)占比為16%，這也印證了此前業(yè)內(nèi)對(duì)新能源市場發(fā)展趨勢的預(yù)測，即逐漸從“啞鈴形”向“紡錘形”演變。
“充電樁”絆住消費(fèi)者
在被訪者中，充電難成為阻礙新能源汽車消費(fèi)的最大障礙，在各項(xiàng)因素中占比達(dá)42%；有52%的人表示，“在生活半徑中，充電困難、一樁難求”。
去年“國慶”假期的高速公路上，排長隊(duì)等待充電的新能源汽車成了高速路上一道新的“風(fēng)景線”，新能源車主紛紛為里程焦慮而感到頭疼卻又無可奈何。其實(shí)，除了節(jié)假日出行，正常通勤想滿足充電需求也不是一件容易的事?！度A夏時(shí)報(bào)》記者從北京幾個(gè)小區(qū)了解到，幾乎80%的老小區(qū)不允許業(yè)主私自在小區(qū)安裝充電樁或在小區(qū)車庫拉電線。部分新建小區(qū)物業(yè)則表示，正在解決統(tǒng)一安裝充電樁的問題，這不僅需要統(tǒng)一規(guī)劃，還要考慮未來小區(qū)新能源汽車的增量等問題。
與此同時(shí)，家用充電樁安裝費(fèi)過高，也被不少車主吐槽。以特斯拉為例，官方銷售的“家庭充電服務(wù)包”價(jià)格是8000元，包含一個(gè)電充樁和40米電纜線。若電纜鋪設(shè)距離過長，特斯拉可以免費(fèi)升級(jí)電纜線，但是超出40米的部分要按每米70元收費(fèi)。和特斯拉的明碼標(biāo)價(jià)相比，網(wǎng)售的不少品牌充電樁標(biāo)價(jià)看似合理，但實(shí)際勘測后的安裝費(fèi)用依然價(jià)格不菲。如果通過國家電網(wǎng)來安裝“有序充電樁”，雖然充電樁不花錢，布線也可省去一筆費(fèi)用，但這種充電樁只有使用權(quán)，后續(xù)使用時(shí)每度電都會(huì)加收一定的費(fèi)用。
今年1月份，國家發(fā)展改革委、國家能源局等多部門聯(lián)合印發(fā)了《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》，其中提出，新建居住社區(qū)要確保固定車位100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件，新建住宅項(xiàng)目規(guī)劃報(bào)批、竣工驗(yàn)收環(huán)節(jié)依法監(jiān)督；既有居住社區(qū)的充電設(shè)施建設(shè)改造，居住社區(qū)要配建一定比例的公共充電車位；實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”；到“十四五”末，滿足超過2000萬輛電動(dòng)汽車充電需求。