12月23日，央視系列報(bào)道《同心粵港澳 攜手大灣區(qū)》第5集《粵港澳大灣區(qū)構(gòu)建多元立體交通網(wǎng) 一小時(shí)生活圈正形成》在CCTV4《中國(guó)新聞》欄目播出，節(jié)目當(dāng)中有關(guān)中深江鐵路珠江口隧道工程內(nèi)容由東莞廣播電視臺(tái)采制上送。一起來(lái)了解。
自2019年2月18日，國(guó)家印發(fā)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》以來(lái)，廣東舉全省之力加速推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)。在此基礎(chǔ)上，東莞近年來(lái)以交通一體化作為融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的關(guān)鍵一環(huán)，提出構(gòu)建“外聯(lián)內(nèi)暢”的高效、便捷的現(xiàn)代綜合交通體系發(fā)展目標(biāo)。多條連接廣州、深圳、佛山、惠州、江門等地的高速公路、鐵路、城軌，陸續(xù)動(dòng)工、開通，取得顯著成效。其中，位于虎門的深江鐵路珠江口隧道工程進(jìn)展，更受到中央電視臺(tái)“同心粵港澳 攜手大灣區(qū)”系列節(jié)目重點(diǎn)關(guān)注，該工程日前不僅迎來(lái)國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)刀盤下井的重大施工節(jié)點(diǎn)，同時(shí)也創(chuàng)下多項(xiàng)國(guó)內(nèi)之最。
據(jù)了解，深江鐵路是中國(guó)“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，為對(duì)接服務(wù)“一帶一路”倡議、支持粵港澳大灣區(qū)和中國(guó)廣東自貿(mào)區(qū)建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)也是珠三角地區(qū)一條主要的跨江城際通道。
珠江口隧道工程創(chuàng)多個(gè)世界第一
2020年7月2日，新建深圳至江門鐵路（以下簡(jiǎn)稱“深江鐵路”）先行段工程珠江口隧道正式開工建設(shè)，工程位于東莞虎門，從施工角度來(lái)說(shuō)，它不僅是全線重點(diǎn)控制工程，意義重大；同時(shí)也是關(guān)鍵“卡脖子”工程，是全線的施工技術(shù)難點(diǎn)所在。
據(jù)介紹，珠江口隧道起于東莞濱海灣站，止于南沙萬(wàn)頃沙，通過(guò)興建一條水下隧道，直接連通東莞與廣州之間的珠江入海口。12月8日，從東莞虎門的項(xiàng)目工地上傳來(lái)喜訊，重達(dá)544噸、繪有“醒獅”圖案的國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)“深江1號(hào)”成功下井，標(biāo)志著該工程全面進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。
中鐵十四局深江鐵路珠江口隧道工程項(xiàng)目總工程師陳興飛說(shuō)，“珠江口隧道全長(zhǎng)13.69公里，最大埋深達(dá)到106米，高水壓施工區(qū)域達(dá)到110米。作為目前我國(guó)最大水壓的海底盾構(gòu)隧道，與世界上另外一條隧道，在水壓方面也是并列世界第一。本工程的順利實(shí)施，也將為我國(guó)后續(xù)海底長(zhǎng)大隧道施工，積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)?！?/p>
深江鐵路全面打通沿海高鐵大通道
據(jù)了解，深江鐵路正線全長(zhǎng)116公里，沿線經(jīng)過(guò)深圳、東莞、廣州、中山、江門等5個(gè)城市，共設(shè)有西麗（不含）、深圳機(jī)場(chǎng)、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門等7座車站，設(shè)計(jì)行車時(shí)速250公里，總投資513億元。深江鐵路建成開通后，將開辟新的高鐵走廊，全面打通沿海高鐵大通道，大大縮短珠江口東西兩岸，特別是粵西、西南地區(qū)通達(dá)廣州、深圳的時(shí)空距離，有利于東莞加速融入粵港澳大灣區(qū)半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，引領(lǐng)帶動(dòng)廣東省加快構(gòu)建“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
中鐵十四局深江鐵路珠江口隧道工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李兵表示：“項(xiàng)目建成后不僅大大方便珠江東西兩岸居民軌道交通出行，同時(shí)也有力地推動(dòng)了粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以軌道交通作為載體，實(shí)現(xiàn)了深圳前海自貿(mào)片區(qū)到廣州南沙自貿(mào)片區(qū)的半小時(shí)高速互通互聯(lián)。”
東莞以交通基建為載體 大力聚焦科創(chuàng)與制造
當(dāng)前，東莞面臨建設(shè)粵港澳大灣區(qū)和廣深科技創(chuàng)新走廊等重大機(jī)遇，交通的關(guān)鍵性、基礎(chǔ)性、支撐性作用凸顯，交通一體化意味著構(gòu)建高效、便捷的現(xiàn)代綜合交通體系，通過(guò)高速公路、鐵路、城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)布局全面優(yōu)化，各種運(yùn)輸方式也在往綜合銜接、一體高效的方向加速發(fā)展。
就在深江鐵路珠江口隧道工程在東莞取得重大進(jìn)展后的兩天，12月10日，作為京港高速鐵路的重要組成部分——贛深高鐵也全面通車。該條高鐵不僅結(jié)束了贛南地區(qū)沒(méi)有直達(dá)廣東高速鐵路的歷史，同時(shí)也使廣東全省實(shí)現(xiàn)了“市市通高鐵”的目標(biāo)。
位于東莞塘廈鎮(zhèn)的東莞南站，不僅是沿線14個(gè)站點(diǎn)中的第二大站點(diǎn)，也是深莞融城的第一站。東莞南站的正式啟用，加上虎門高鐵站，使東莞正式邁進(jìn)“雙高鐵站”時(shí)代，也使東莞這座先進(jìn)制造業(yè)之都，以交通基建為載體，通過(guò)大力聚焦科創(chuàng)與制造，吸引全國(guó)各地的人力、物力要素集聚。同時(shí)，東莞以國(guó)家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)——松山湖的科創(chuàng)能力為引領(lǐng)，對(duì)各項(xiàng)要素進(jìn)行凝練升級(jí)，再向外輻射，提升產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值，由南至北，吸引全國(guó)更多城市，融入到粵港澳大灣區(qū)發(fā)展建設(shè)中來(lái)。
（記者 謝慧龍 鐘灝）